Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Kakva moć perspektive! Ako se samo sjetim onog Clio slogana iz ranih 20-ih koji imaju svi veliki – zapravo, podsjeća me na to kako sam se družio s tim iXNUMX – čini se da sada ima pravog smisla. Ali tako je to tada izgledalo.
Pogledaj samo ovo - Na prvi pogled, i20 kaže: "Odrastam." Linije karoserije vrlo jasno izražavaju zrelost ne samo automobila, već i njegovih dizajnera. Da žele izaći dalje, već je nagovijestio crni lakirani C stub u prethodnoj generaciji. Djelovao je nekako plemenito, a s njim je i20 definitivno dao do znanja da želi biti vrhunski.
Ukupna slika sada je barem za klasu viša od većine mališana u segmentu kojem i20 službeno pripada. Moderne linije, ozbiljan izraz, elementi koji stvaraju igru svjetla i sjene ... Sve se to nastavlja sa strane, gdje i20 svojom siluetom ukazuje da je spreman za akciju. Prefinjenom dizajnu dat je retro dodir sa svjetlosnom trakom koja povezuje inače vrlo moderna zadnja svjetla.
Mislim da su dizajneri s ogromnim difuzorom ispod stražnjeg odbojnika nesumnjivo pretjerali. Naravno, radi atraktivno i istina je da i20 ima motor s turbopunjačem kojem također pomaže struja, ali takav difuzor, u kombinaciji s velikim naplatcima na niskim bokovima, u najboljem slučaju može se pripisati uzbudljivom i20 N.. Ali to je druga priča... U svakom slučaju, i20 je klinac koji privlači veliku pažnju. Zanimljivo je, međutim, da novajlija, kada sam slučajno parkirao pored svog prethodnika tokom naše interakcije na parkingu, zapravo izgleda kompaktnije zbog svojih kretanja. Ali, gledajući dimenzije, ovo je naravno optička varka, i to ništa manje.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, unutrašnjost to potvrđuje jer je putnički prostor jedan od najprostranijih u ovom segmentu. Isto je i s prtljažnim prostorom (blaga hibridna verzija je manja od ostalih i20). Pomalo sam ogorčen preovlađujućim crnilom pustinje, jer odmah ubija atmosferu u lijepo dizajniranoj kabini. Sjedim nisko, a zatim, iako isprva nekako ne mogu pronaći bolji položaj iza upravljača, koji je inače jako podesiv, nekako samo poziram, a zatim čvrsto sjedim. Prije svega, prostranost je na zavidnom nivou, a još je ugodnije što pozadi ima puno prostora, više nego kod većine konkurenata.
Zanimljivo dizajniran, grijani upravljač s četiri kraka, dobro je podesiv, ima dobro prianjanje i ima brojne prekidače na daljinsko upravljanje. Kroz nju gledam potpuno digitaliziranu nadzornu ploču na ekranu od 10,25 inča. (dio standardne opreme sa drugog nivoa opreme) sa dva transparentna brojača i puno informacija između. Promjenom stila vožnje mijenja se i grafika instrumenta, pa je ambijent malo drugačiji ako se radi o ekonomičnom, normalnom ili sportskom stilu vožnje. A o vožnji nešto kasnije ...
Na sreću, prekidači su takođe klasični.
Kao i kod najnovije generacije Hyundaisa, postoje dva senzora od 10,25 inča. Osim toga, isti centralni infotainment zaslon, koji djeluje kao nadzorna ploča, nalazi se na vrhu središnje konzole. Ispod ekrana nalaze se prekidači za pristup glavnim funkcijama, naime, osjetljivi su na dodir, čime nisam nimalo oduševljen, ali drago mi je da su za kontrolu glasnoće posvetili klasično okretno dugme.
Naravno, veliki ekran je također osjetljiv na dodir, a povezano korisničko sučelje Hyundai BlueLinka već je poznato iz drugih kućnih modela posljednje generacije (i30, Tucson). Još mnogo toga treba učiniti s pogodnošću korisničkog sučelja, s lakoćom pristupa pojedinim funkcijama, posebno u smislu intuitivnosti i transparentnosti svega što nudi. Budući da je zaista bogat sadržajem, ali neke od funkcija koje bi trebale biti brzo dostupne skrivene su na mjestima koja možda ne očekujete.
Ja sam zapravo pokušavao stvoriti račun za Hyundai BlueLink, pokušao sam se povezati kako bih omogućio ove funkcije koje omogućuju neke internetske usluge i daljinsko upravljanje automobilom (provjerite status, količinu goriva, zaključavanje, otključavanje ...), ali ići ću prije Uspio sam sve to namjestiti. Vlasnik će vjerojatno imati više najboljeg (i vremena).
Lijepo je, međutim, što su zadržali klasične prekidače na središnjoj konzoli za kontrolu klima uređaja. Mogu ih pronaći i dosta na grebenu ispred ručice mjenjača (za načine vožnje, grijana sjedala, uključivanje kamere (). Kad pogledam oko sebe, linija crtica dolazi iz središnjih otvora ispred putnik na prednjem sjedištu se najpozitivnije ističe.Svjež i drugačiji U ovom trenutku šarena monotonija crne boje donekle je razbijena igrom svjetla i sjene, ali je plastika na većini armaturne ploče potpuno čvrsta.
U mraku postoji nešto više živosti koju bi i20 u kabini inače zaslužio. Tome doprinosi i ambijentalno svjetlo i gore pomenuti crteži manometara, koji su obično ofarbani u bijelu, ekonomsku zelenu i sportsku crvenu boju. Kasnije ću vam reći koliko sportske krvi ima u ovom mališanu, ali već sada vam mogu reći da je barem pomalo neobičan izbor mjenjač koji je u testnom modelu automatski, odnosno robotsko dvostruko kvačilo.
Pozdravljam činjenicu da su automatske promjene brzina naporne u segmentu malih automobila, a to je samo jedna od stvari koje ovo dijete čine velikim. Tehnika je, naravno, takođe moderna; trocilindričnu benzinsku turbinu pokreće električni motor i 48-voltna baterija. S obzirom da se radi o najjačoj benzinskoj verziji, snaga je 88 kilovata (120 "konja"), a obrtni moment 175 njutn metara.Ako je potrebno, može se dodati dodatnih 12,2 kilovata, posebno pri ubrzanju i pokretanju, elektromotoru, koji također ima dodatnih i zanimljivijih 100 Nm obrtnog momenta.
Prije svega, motor radi vrlo tiho i tiho, u praznom hodu se jedva čuje i primjećuje. Dobro startuje i konstantno ubrzava, i dobro je podešen sa brzim menjačem. U ekonomičnom režimu, koji se uvek bira prvi nakon pokretanja, bez obzira koji režim je bio izabran pre gašenja motora, odaje utisak smirenosti, možda čak i suzdržanosti. On dobija malo više odlučnosti odabirom konvencionalnog stila vožnje, ali prava slika onoga što ova kombinacija pogonskih agregata može pokazati je sportski stil vožnje.
Tada dobrodušni klinac postaje poput malog divljaka, jer djeluje pomalo nervozno. Odmah reagira na naredbe papučice gasa, upravljanje daje dojam boljeg opterećenja, a prije svega automatski mjenjač održava niske stupnjeve prijenosa čak i u većem rasponu okretaja. I ovo je jedini put da mi čak i malo nedostaje ručica mjenjača na upravljaču.
Iako je jedno istina – bez obzira na ogroman stražnji difuzor i bez obzira na sportski stil vožnje koji okreće brojčanik u crveno, vrlo rijetko ćete voziti i20 u ovom režimu. Prije svega, zabranjena je ekonomična vožnja, što je jedan od razloga zašto je struja dobrodošla, jer je potrošnja goriva blagom hibridnom tehnologijom smanjena za nekoliko decilitara.
Ako niste na strogoj dijeti, dovoljno je izabrati uobičajen način vožnje. Na kraju, ali ne i najmanje važno, kasnije prebacivanje u sportski način rada već podiže broj okretaja motora na zvučnu scenu. I na veću potrošnju, koja zapravo nije rekordno niska. On se kreće od 6,7 do 7,1 litara na 100 kilometara, naravno, ovisno o stilu vožnje, ali motor odlikuje glatko ubrzanje i umjerene brzine.
Ali uvijek je lijepo voziti. Djelomično i zbog niskog položaja sjedenja, ali prije svega zbog uredne šasije koja svojim preciznim upravljačkim mehanizmom uvijek ulijeva dovoljno samopouzdanja, čak i kad cesta postane zavojita i promet postaje intenzivniji. Impresionira svojom ravnotežom i predvidljivošću u odlučnim zavojima, a upravljački mehanizam dobro komunicira vozača šta se dešava ispod prednjih točkova. Na višem nivou opreme i zbog toga što gume na točkovima od 17 inča imaju vrlo niske kukove (presjek 45), što zahtijeva određeni porez, posebno na gradsku udobnost.
Uostalom, u svakom slučaju, šasija u i20 nije sinonim za udobnost. Jednostavno previše radi, mada u kombinaciji sa pomenutim gumama još više (a pretpostavljam da je to glavna zamjerka), ali loši putevi na kojima smo se uglavnom družili vjerovatno daju svoje. Da se razumijemo, to se naravno ne osjeća na autoputu, ali u urbanim centrima sa loše održavanim putevima porez je popriličan.
Kao pomoćnik stalne pažnje vozača ...
Ako sa svim tim rečeno, i20 skreće pažnju na odrastanje u stilu, ima sve što imaju veliki – da, ali da li sam spomenuo da nudi i grejanje zadnjih sedišta? -, ali ovo je možda najočiglednije u smislu sigurnosti. Smart Sense je ono što Hyundai naziva skupom sigurnosnih sistema, a gledajući listu, čini se da zaista ništa nisu zaboravili. Ali ono što je još bolje je da tokom vožnje i20 stalno ostavlja utisak da želi da bude barem mali (a ponekad i prilično veliki) anđeo čuvar vozača.
Stalno nadzire okolinu, može automatski kočiti ispred prepreka, prepoznaje i pješake i bicikliste, koči kada otkrije mogućnost sudara na raskrsnici, Prije svega, ne samo da me zvučnim i vizualnim signalom upozorava na prepreku u mrtvom kutu, već i automatski koči. Znate kada napuštate bočno parkiralište i kada vam nedostaje automobil. Naravno, upozorava i usporava i tokom vožnje kad izađem sa parkirališta. Prepoznaje ograničenja brzine, može slijediti oznake trake i zadržati smjer vožnje. I, da, za samo 280 €, tempomat može automatski održavati udaljenost do vozila ispred. Sumnjate li još uvijek da ćete odrasti u najvećeg?
Druga strana ovoga se naravno odražava i u cjeniku, budući da cijena takvog odraslog i20 već prelazi 20 tisuća, što također već više utječe na klasu. Ali opet je istina - čak i uz konkurenciju, cijene najopremljenijih (i motorizovanih) verzija su barem jednako visoke. Kratak pregled ponude čak otkriva da niko ne nudi takav pogonski sklop (turbobenzinski motor, blaga hibridna tehnologija i automatski mjenjač) i opremu za novac. Prije svega, ne možete svugdje pronaći toliko tehnologije i toliko digitalizacije. Još se sjećaš, zar ne? Odrastanje je zaista zanimljiv period.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.065 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 20.640 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 23.065 € |
| Snaga: | 88,3 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina bez ograničenja kilometraže. |
| Sistematski pregled | 15.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.162 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.899 € |
| Gume (1) | 976 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 15.321 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 893 € 0,35 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični, 4-taktni, linijski, s turbo punjenjem, prednji, poprečni, zapremina 998 cm3, maksimalna snaga 88,3 kW (120 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 2.000–3.500 o/min - 2 bregaste osovine4 ventili po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0–100 km/h ubrzanje za 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 5,5 l/100 km, emisija CO2 125 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, električna kočnica zadnjeg točka - zupčanik volan, električni servo, 2,25 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.115 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.650 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 450 kg, bez kočnice: 1.110 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.040 mm - širina 1.775 mm - visina 1.450 mm - međuosovinsko rastojanje 2.580 mm - prednji trag 1.539 mm - stražnji 1.543 mm - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.100 mm, stražnje 710-905 mm - sprijeda širina 1.460 mm, stražnje 1.435 mm - visina glave, sprijeda 960-1.110 mm, stražnje 940 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 40 l. |
| Kutija: | 262-1.075 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 124 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (483/600)
Nema sumnje da i20 želi kulminirati u subkompaktnoj klasi. To dokazuje ne samo svojim odvažnim i modernim eksterijerom, modernim pogonom i vrlo dobrim voznim karakteristikama, već i (i možda prije svega) odličnim sigurnosnim sistemima i opremom na kojima bi im pozavidjeli i mnogo veći automobili.
Kabina i prtljažnik (90/110)
Jedna od najprostranijih kabina u klasi, posebno na stražnjem sjedalu i prtljažniku, koja je inače manja u blagom hibridu.
Udobnost (76
/ jedan)Sjedi nisko, ali dobro. Dodiri su lijepi, ali plastika je uglavnom tvrda. Infotainment zabavno sučelje zahtijeva veću prilagođenost korisnicima, a posebno slovenački jezik koji navodno prima.
Prijenos (69
/ jedan)Benzinski motor s turbopunjačem i blaga hibridna tehnologija od 48 volti djeluju izuzetno uvjerljivo. Takođe zajedno sa automatskim mjenjačem.
Vozne performanse (77
/ jedan)U kombinaciji sa točkovima od 17 inča, kruto podešena šasija postaje neugodna na lošim površinama. Međutim, težište je nisko, položaj je siguran i rukovanje je dobro.
Sigurnost (109/115)
Čini se da je Hyundai dodao nešto malo svim poznatim sigurnosnim sistemima koji vas obavještavaju da vas i20 stalno prati.
Ekonomija i okoliš (62
/ jedan)Potrošnja, pogotovo ako govorimo o hibridu, na prvi pogled možda nije tako skromna, ali tehnologija je moderna i razlozi se mogu tražiti u automatskom mjenjaču. Međutim, i20 dolazi s petogodišnjom garancijom neograničene kilometraže ...
Užitak u vožnji: 4/5
Ako gledam na to kao na sportskiju verziju mališana, nisko težište, čvrsta šasija, gume niskog profila i osjetljiv upravljač svakako su na mjestu, ali sve to, posebno na siromašnom tlu, utječe na udobnost. previse.
Hvalimo i zamjeramo
robusno šasija
infotainment korisničko iskustvo
