Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Ako se donedavno činilo da će Hyundai igrati ulogu minornog igrača na evropskom tržištu, sada je vrijeme da se kaže da je zreo za prvu postavu. Ne trebaju nam prašnjave arhive, Wikipedia i stari mudraci da se setimo uloge koju su Korejci imali u našoj zemlji. Pony, Accent i Elanter nije kupio niko sa najsavremenijom tehnologijom, sigurnosti i udobnosti na umu. Sada se historija mijenja. Novi Hyundai i30 je automobil za koji se slobodno može reći da kupci dolaze u salon jer to žele.

Novi i30 je dizajniran, razvijen i testiran u Evropi i ispunjava očekivanja evropskih kupaca. Sve su to smjernice koje su nedavno postavljene u Seulu, a sada vidimo rezultat. Prethodnik je i dalje imao dosta orijentalnih nedostataka, ali sada je Hyundai mogao saslušati kupce i uzeti u obzir njihove komentare. Možda su najmanje komentara imali na formu, koja je, reklo bi se, prilično suzdržana. Sa svim LED potpisima i hromiranim slojem, daje vam do znanja da je to trenutni model, ali se još uvijek ne ističe u smislu dizajna i može se vizualno udružiti s Golfom, Astro i Focusom i nestati s Meganeom i Tristoosmicom .

Unutra se nastavlja prilično mirna priča u smislu dizajna, ali to ne znači da je i30 razočaravajuć. Istaknuta je ergonomija, što je za početnike na visokom nivou. U Hyundaiju postoji percepcija da se pretjerana digitalizacija ne sviđa njihovim kupcima, pa se okruženje za vožnju još uvijek jednostavno projektuje. Iako je središnji element ekran osjetljiv na dodir od osam inča, nisu se usudili u njega staviti sve tipke sa središnjeg dijela armature. Infotainment sistem i30 jedan je od najboljih u svom segmentu jer, osim što podržava Apple CarPlay i Android Auto, nudi i jedno od transparentnijih i user-friendly sučelja.

Zahvaljujući dobroj ergonomiji, sjedenju, transparentnosti i dosta prostora za odlaganje, udobnost u novom i30 je na vrlo visokom nivou. I dok se svuda koriste dobri materijali, nije pametno staviti jedan komad tvrde, neprivlačne plastike ispred vozača. Svaki put kada pokrenete motor s prekidačem ili dodirnete mjenjač, ​​možete osjetiti kako se tvrda plastika trlja ispod noktiju. Ovo nikada ne bismo spomenuli da Hyundai nije koketirao s najboljima u klasi i čak gledao prema premium segmentu. Barem se tako može procijeniti prema konfiguraciji i30. Ako spomenemo samo paket sigurnosnih pomagala: postoji sistem upozorenja na sudar koji koči pri manjim brzinama, tu je i upozorenje o napuštanju trake, sistem za otkrivanje umora vozača i sistem upozorenja za vožnju unatrag. Ne treba posebno spominjati kameru za vožnju unatrag i pomoćnika pri parkiranju.

Čak i iza vozačevih leđa, priča o udobnosti i praktičnosti tu ne završava. Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za putnike, a dostupni su i prikladni Isofix držači za ugradnju dječjeg sjedišta. Za nošenje prtljaga trebalo bi biti dovoljno 395 litara prtljaga, a kada se preklopi stražnje sjedalo, za svaki slučaj bit će luksuznih 1.300 litara prostora. Za ljubitelje skijanja postoji i otvoreni prostor za ski prevoz.

S novim i30, Hyundai nam obećava dinamičnu i stabilnu vožnju s visokim nivoom udobnosti. Sve ovo ide u prilog činjenici da je na Nurburgringu položeno 100 radnih kilometara. Istina, vožnja početnika prilično je jednostavna. Zasigurno su brzi kilometri u Green Hell -u pomogli održati automobil uravnoteženim i lakim za vožnju, a nisu postavili rekorde na trkalištu. Upravljački mehanizam je precizan, ali nedovoljno oštar da pruži potpuno povjerenje u dinamičnu vožnju. Šasija je također prikladnija za dionice autocesta i gutanje kanalizacije u gradovima, pa im na pamet padnu oni koji cijene udobnost. Kokpit je dobro zatvoren, buka vjetra i buka ispod guma unutra su mali, ništa što audio sistem sa digitalnim radio prijemom ne može nadvladati.

Kupcima novog i30 na raspolaganju su tri motora, naime dva benzinska motora pored dizel. Za test smo dobili 1,4-litarski četvorocilindarski benzinski motor sa 140 konjskih snaga. To je motor koji zamjenjuje 1,6-litarski motor svog prethodnika, nudeći pridošlici mnogo više dinamike i agilnosti. Rad je miran i tih, što je, naravno, tipično za benzinske pumpe. Čak i pri velikim brzinama motora, unutrašnja buka ostaje na nižem nivou. Zapravo, rijetko ćete voziti u visokim okretajima jer je i30 opremljen šestostepenim ručnim mjenjačem koji također ima nešto duže omjere prijenosa. Možda je zato "turbo rupa" uočljivija pri niskim okretajima, jer morate malo pričekati dok se motor ne probudi. Ako smo zadovoljni gotovo svim segmentima rada motora, teško je reći u smislu protoka postignutog tijekom ispitivanja. U standardnom krugu, koji prilično točno odražava svakodnevnu upotrebu automobila, i30 troši 6,2 litre na 100 kilometara. Tijekom cijelog testa, koji uključuje i naša mjerenja, protok je skočio na 7,6 litara. Ne mnogo, ali malo previše za takvu mašinu.

Može se reći da je proevropska orijentacija Hyundai modela već dostigla zadovoljavajući nivo. Hyundai i30 je jednostavan automobil s kojim je lako živjeti. Ipak, ostaje auto u koji se teško zaljubiti, a pamet olakšava izbor.

tekst: Sasha Kapetanovich · fotografija: Sasha Kapetanovich

â 3 0 1. 4 T – GD i Impresija (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	20.890 €
Cijena testnog modela:	24.730 €
Snaga:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,2l / 100 km
Garancija:	5 godina neograničeno, ukupna garancija km, 5 godina za mobilne uređaje nema garancije, garancija laka 5 godina, 12 godina garancije za rđanje.
Sistematski pregled	30.000 km ili dvije godine. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	687 €
Gorivo:	7.967 €
Gume (1)	853 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	7.048 €
Obavezno osiguranje:	3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	24.800 € 0,25 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - prednji poprečno montiran - provrt i hod 71,6 × 84,0 mm - zapremina 1.353 cm3 - kompresija 10:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 6.000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14,3 m/s - specifična snaga 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - maksimalna obrtni moment 242 Nm pri 1.500 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – naknadni hladnjak.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,615 sati; II. 1,962; III. 1,275 sati; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencijal 3,583 - felge 6,5 J × 17 - gume 225/45 R 17, domet kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet:	Performanse: maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 124 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - individualni prednji dio ovjes, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (sa prisilnim hlađenjem), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (preklapanje između sjedala) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.427 kg - dozvoljena ukupna težina 1.820 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 600 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: npr. kg.
Vanjske dimenzije:	Vanjske dimenzije: dužina 4.340 mm - širina 1.795 mm, sa retrovizorima 2.050 mm - visina 1.450 mm - međuosovinsko rastojanje. rastojanje 2.650 mm - prednji trag 1.604 mm - zadnji 1.615 mm - radijus vožnje 10,6 m.
Unutarnje dimenzije:	Unutrašnje dimenzije: uzdužno sprijeda 900-1.130 580 mm, stražnje 810-1.460 mm – širina sprijeda XNUMX mm, stražnje 1.460 mm – prednji prostor za glavu 920–1.020 950 mm, stražnji 500 mm – dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 395 mm – prtljažnik 1.301–365 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo l.

Naša merenja

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Primacy 3/225 Stanje R 17 V / brojač kilometara: 2.043 km xxxx
Ubrzanje 0-100 km:	9,1s
402m od grada:	16,6 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (ned./pet.)
potrošnja testa:	7,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	58,2m
Kočni put pri 100 km / h:	35,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (342/420)

• Ovo možda nije automobil koji dovodi susjede u očaj iz zavisti, ali to ćete ipak biti vi.
  
  
  osjećao se dobro u tome. Ako Korejci još uvijek imaju miješane pruge japanskih marki
  
  
  Europska zemlja, domoroci su sada u opasnosti.

• Vanjski (11/15)

  1-300 Ne privlači mnogo pažnje, ali je i dalje funkcija koju zahtijevaju Hyundaijevi kupci.

• Unutrašnjost (102/140)

  Unutrašnjost zaslužuje pohvale zbog dobre ergonomije i unutrašnjih dimenzija. Nešto manje
  
  
  zbog korištenih materijala.

• Motor, mjenjač (55
  
  
  / jedan)

  Motor je odličan, ali nedovoljno oštar zbog većeg prijenosnog omjera.

• Vozne performanse (62
  
  
  / jedan)

  Ima mirnu vožnju, ali se ne boji dinamičkih bljeskova.

• Performanse (24/35)

  Benzinski motor s turbopunjačem kasno se budi, ali je i dalje dobar izbor za ovaj automobil.

• Sigurnost (37/45)

  Već je standardno dobro opremljen sigurnosnim funkcijama, još nemamo ocjenu NCAP -a, ali imamo.
  
  
  pet zvjezdica nema gdje otići.

• Ekonomija (51/50)

  Cijena je atraktivna, garancija je veća od norme, samo potrošnja goriva kvari ocjenu.

Hvalimo i zamjeramo

udobnost

osećajući se iznutra

ergonomija

uslužni program

cijena

infotainment sistem

Oprema

potrošnja goriva

jeftinoća nekih komada plastike u unutrašnjosti