Est: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Sadržaj
Obično u četrdesetoj riješimo stambeni problem (i pozajmimo za sljedećih četrdeset godina, ali ostavimo detalje), prestanemo se opterećivati tekućim partnerom (partnerom) i pustimo djecu da se igraju sama ispred bloka ili kuće, bez koje morate po cijele dane provoditi u pješčaniku ili slušati dosadne bake u parku. Možda je najvažnije, ili barem vrlo važno za čovjeka, da se od šegrta pretvori u iskusnog majstora. Tako bi barem trebalo biti, kažu.
U Hyundaiju su sada u četrdesetima. Zaboravimo neugodan pubertet Sonate, jer je i40 potpuno drugačiji automobil. Mnogo, ali zapravo mnogo bolje, ljepše i još korisnije. I40 je prvi put ponuđen u Evropi u porodičnom odijelu (CW), a limuzina će biti prikazana samo na predstojećem sajmu automobila u Frankfurtu.
Ali već sada možemo reći da je Hyundai centar u Rüsselshajmu uradio odličan posao, jer novi i40 CW oličava dinamiku, lepotu i… da, čak i dašak prestiža. Barem s najopremljenijom verzijom koju smo testirali, a stigla nam je iz daleke Norveške. Ugodno oblikovana dnevna svjetla, ksenonska svjetla koja se mogu pratiti, pametni ključ, staklo za suncobran od tri dijela, kamera za pomoć pri parkiranju, i naravno, prednji i zadnji parking senzori, ima više nego što bi spolja željela. Ali na sve ovo se vrlo brzo navikneš, stvarno se navikneš. Električna vrata prtljažnika koja polako otvaraju prtljažnik od 553 litara dodaju dašak ekskluzivnosti i ostavljaju bez teksta čak i vječno bučne (i pametne) prijatelje. Ovo je najnoviji Hyundai, i izgleda veoma dobro - čak i uživo.
Varate se ako mislite da su Korejci zaboravili na unutrašnjost u želji da što prije predstave novitet. Podsjetimo, i40 je baziran na Genus konceptu, koji su pokazali još 2006. u Ženevi, pa ima više nego dovoljno vremena za temeljite pripreme. Prema našim mjerenjima, unutra ima puno prostora, posebno za putnike sprijeda.
U poređenju sa novim Passat Variant, ima više inča napred i nešto manje na zadnjem sedištu i u prtljažniku. Po ulasku, električno podesivo sjedište se uvlači kako bi se olakšalo prolaz grijanog volana, a instrument tabla svira prijatnu melodiju. Kul, rekli bi mladi.
Vozio sam prve metre autom, isključivši nam kancelarijsku garažu kada smo morali da sletimo iz trećeg podruma na cestu u centru Ljubljane, nekoliko kvadrata dalje. Ova vožnja takođe uključuje neravnine koje su vrli arhitekti i inženjeri ostavili da izazovu vozače i njihova vozila. Ali te velike izbočine su odličan pokazatelj snage uvijanja tijela, jer se moraju voziti pod uglom, što je - kao što vjerovatno znate - pravi otrov za tijelo. Hyundai i40 se nije dobro pokazao u ovoj vježbi, iako nećete osjetiti razliku u normalnoj vožnji. Passat se, na primjer, uopće nije žalio na uvijanje ili lagano škripanje koje smo primijetili na i40.
Nažalost, ni Hyundai nije uradio dobar posao sa sedištima. Prednji su električno podesivi, u našem slučaju čak i kožni, sa dodatnim grijanjem i hlađenjem, sa podesivim lumbalnim, a da ne govorimo o dodatnom grijanju i podesivom naslonu. Međutim, oni su previsoki i nisu dobro formirani na evropskoj zadnjici da bi im se pripisivalo nešto više od prosječne ocjene. Nije neugodno, ali nije ni vodeći u klasi, a što je najvažnije, sa svojih 180 inča, već sam bio neugodno blizu dna krova. U Velosteru sam, na primjer, sjedio bolje, ali to je sportski auto. Inače, moramo pohvaliti ostalu ergonomiju (da, papučica gasa je pričvršćena za petu po BMW-u) kao i prostor za odlaganje stvari, nabrojali smo dosta.
Oblik armaturne ploče je impresivan, samo potvrđujemo da je unutrašnjost vrlo ugodna unatoč višoj poziciji. Vjerovatno puno svjetla ili prozračnosti (već je spomenut mansardni prozor), Infinity ozvučenje, navigacija, automatska klima (iako je prije puhalo iz gornjih otvora, mi to nismo htjeli), sistem bez upotrebe ruku ( s prepoznavanjem glasa!) I još se može navesti ...
Još ugodnije bilo je otkriće elektronskih sistema koji će pomoći u upravljanju automobilom. ESP kontrola stabilnosti, pomoć pri pokretanju i tempomat ili ograničenje brzine su takoreći neophodni, a onda smo se prepustili neplaniranoj promjeni trake i (polu) automatskom parkiranju. Vozač jednostavno uključuje program (između prednjih sjedala) i polako vozi uzdužno parkirane automobile, tako da sistem detektira dovoljno veliki prostor. Zatim spustite upravljač i jednostavno slijedite upute na armaturnoj ploči (vozač papučicom gasa i papučice kočnice i dalje mora upravljati) kako biste dovezli automobil na odabrano mjesto za parkiranje, baš kao što biste to učinili s profesionalnim vozačem. Sustav radi jako dobro i samo će iskusni vozači otkriti da je samo uz pomoć parkirnih senzora i kamere za vožnju unatrag mnogo učinkovitije utisnuti automobil dug 4,77 metara u manju rupu na klasičan način, kao osnovni uslove za pokretanje motora. manevar radi sigurnosti iznad. Međutim, sistem ne radi na poprečnim parking mjestima. Međutim, Hyundai je dobro opskrbio ovaj i40, pa se očekuje da će cijena biti veća. Jedinu crnu tačku na svim elektroničkim uređajima označila je kamera koja je dva puta otkazala zbog lošeg kontakta. Inače, to je besprijekoran proizvod.
Hyundai očekuje da će 1,7-litarski turbodizelski motor biti najprodavaniji motor u Evropi. Bicikl je ugodan, možda i najtiši, ali ipak uglađen, izdržljiv i ekonomičan da bude ugodan pratilac za svakodnevne zadatke. U gradu i na seoskim cestama odlično funkcionira sa šestostepenim automatskim mjenjačem, koji teži samo 78 kilograma (20 više od ručnog!) Domaći je proizvod tvornice Hyundai-Kia s kojim se mogu ponositi. ...
Menjanje je uvek brzo i glatko, ne kao Volkswagen DSG, ali je i dalje dovoljno efikasno da podignete prst za kupovinu. Ovako opremljen automobil će se ugušiti samo pri oštrom ubrzanju na autoputu, kada nakon ubrzanja kamiona ubrzate do, recimo, 150 km / h; tada je motor već pred dahom, pa vrlo zahtjevnim vozačima preporučujemo da provjere dvolitarsku verziju CRDi sa čak 130 kilovata i više domaćih 177 "konja". U Auto trgovini jedva čekamo testiranje ove verzije, ali nećemo se zalagati za duže testiranje.
S automatskim mjenjačem samo zaboravite na sportski program; mijenjanje brzina nije brže, elektronika duže insistira samo na jednoj brzini, što je neugodno, pa čak i sportskije. Stavljam veliku crnu tačku na Hyundaijeve dizajnere i inženjere zbog dvije ručice na upravljaču pomoću kojih možemo ručno mijenjati brzine. Proizvodi su previše plastični i previše se zaglave u poslu da bi bili ugodni ili čak ugodni za rad. Šment, zar nisu mogli jednostavno kopirati Volkswagenov sistem?
Zakrivljenost na glavnim cestama bit će ugodna i zahvaljujući novom električnom servo upravljaču koji ovisi o brzini. Ponekad se na neravnom putu do putničkog prostora čula previše buke ispod točkova, kao i ružna grba, ružna koja je puzala do vozačevih ruku. Nećete to doživjeti na Ford Mondeu. Šasija je, međutim, dovoljno udobna da će McPhersonove podupirače sprijeda i višestruke veze biti više pohvala nego kritika. Osobno bih volio bolji servo upravljač i manje uvrtanja karoserije od audio snimanja i uklanjanja vozačevog sjedala, ali čak je i ovaj Hyundai i40 bio ugodan saputnik. Priznajem da mi je bilo jako žao što sam to četrnaest dana kasnije vratio agentu. Uprkos greškama, kojih je malo i smetaju samo džeparošima.
I40 možda još nema Mondeo sportski servo upravljač i Passat pogon, ali već ima talijansku ljepotu i japansku kvalitetu izrade. Šta ako kažemo da je Hyundai ugodan, udoban i ugodan? Evropski konkurenti se možda već tresu, jer su novi modeli Hyundaija već iz učenika prerasli u učitelja koji može mnogo naučiti.
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Licem u lice: Tomaž Porekar
Potpuno oživljavanje Hyundaija je zaista nešto neverovatno. Prije deset godina, mi Korejci smo potpuno otpisani zbog krize nacionalizacijom dugova svoje autoindustrije, a onda su se počeli ponašati potpuno drugačije. Dakle, i40 je ozbiljan predlog za višu srednju klasu. Istina je da je teško pronaći nešto što se zaista izdvaja od konkurencije, ali sve u svemu, toliko je dobro osmišljeno da nećete pronaći ni neke posebne nedostatke.
Izgled je ono što privlači svačiju pažnju. Udobnost i vozački položaj takođe su podignuti na mnogo viši nivo, a to se posebno odnosi na ponudu opreme.
Nažalost, još ne znamo koja će biti cijena na slovenskom tržištu i hoće li poklon biti testiran sa svom opremom iz slovenačkog prijedloga, jer će službeni početak prodaje biti za 14 dana. Sudeći prema prijedlozima drugih Hyundaija, i40 u tom pogledu ide sasvim dobro.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
| Garancija: | 5-godišnja opća i mobilna garancija, 3-godišnja garancija laka, 12-godišnja garancija protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 77,2 × 90 mm - zapremina 1.685 cm³ - kompresijski omjer 17,0: 1 - maksimalna snaga 100 kW (136 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s - specifična snaga 59,3 kW/l (80,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 325 Nm pri 2.000–2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnosi: n/a - 8 J × 18 felge - gume 235/45 R 18, domet kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - potrošnja goriva (kombinovana) 4,5 l/100 km, emisija CO2 124 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, elektro-hidraulični servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.495 kg - Dozvoljena bruto težina 2.120 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.815 mm, prednji trag 1.591 mm, stražnji kolosijek 1.597 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD i MP3 plejerom - plejer - navigacioni sistem - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - grejanje prednjih sedišta - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status kilometraže: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 198km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | bizaran rad kamere za vožnju unatrag. |
Ukupna ocjena (339/420)
Hyundai nastavlja uspješno putovanje sa i40 sa ix35 i očigledno će nastaviti sa i30 (vidi Vijesti). Reći da je lijep i mažen ne znači da je i savršen. Ali sjetite se Sonate i vidjet ćete da je napredak zaista očit!
Vanjski (14/15)
Lijepo, skladno i dinamično. Bravo, Hyundai!
Unutrašnjost (102/140)
Dovoljno velik da primi cijelu porodicu, vrhunski opremljen i izgrađen.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Imali smo komentara na upravljač i motor pod punim opterećenjem, ali inače dobar mjenjač i predvidljiva šasija.
Vozne performanse (58
/ jedan)Dobre pedale, loše ručice mjenjača na upravljaču, dobar osjećaj kočenja i stabilnost smjera.
Performanse (24/35)
Dovoljno za sve i previše za policiju ako vozač nije oprezan. Čekamo dvolitarski CDTi!
Sigurnost (41/45)
Sedam vazdušnih jastuka, ESP, kamera, aktivni ksenonski farovi, pomoć pri zadržavanju trake itd.
Ekonomija (47/50)
Umjerena potrošnja goriva (neki konkurenti imaju bolje!), Dobro jamstvo, očekivani prosječni gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni automatski menjač
glatkoća
оборудование
(polu) automatsko parkiranje
prostranost
sjedala (visok položaj, nedovoljno udobna)
parktronic također radi pri praznom hodu mjenjača (N)
buka ispod točkova na neravnom putu
ručice upravljača
izvrtanje tela
