Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Sadržaj
Hyundai i Kia imaju fundamentalno različite principe. Hyundai, kao većinski vlasnik ove korejske kuće, odlikuje se smirenom elegancijom, dok je Kia malo sportskija. Može se slobodno reći da je Hyundai za malo starije, a Kia za mlađe. Ali sa projektom ix20 i Vengom, oni su jasno zamijenili uloge, jer Hyundai izgleda mnogo dinamičnije. Namjerno?
Dio te dinamike može se pripisati izraženijim farovima, a dio šarolikoj maski u obliku saća i maglenkama pomaknutim uz rub branika. Pokazivači pravca, za razliku od Venga, postavljeni su u retrovizore, jer Kia sestra ima klasične bočne žute izbočine ispod trouglastih bočnih prozora. Inače, ix20 nikada nije imao sportske ambicije, Hyundai Veloster ih prati. Međutim, sa svježim imidžom, i dalje se mogu nadati podmlađivanju kupaca, što je daleko od loše stvari, budući da su ovi (obično) brendovi vjerni još nekoliko desetljeća.
Naravno, Hyundai ix20 se praktično ne razlikuje od Kie Venga koji smo objavili u 26. broju prošle godine. Stoga vam savjetujemo da prvo pročitate članak Vinkovog kolege, a zatim nastavite ovaj tekst jer ćemo se više fokusirati na razlike između dva korejska rivala. Treba li pisati saveznicima
Dinamičnost češkog ix20 osjeća se i u unutrašnjosti. Dok Venga ima tri klasična kružna analogna senzora, ix20 ima dva (plava) i digitalni ekran između. Iako se čini da digitalni zaslon nije najtransparentniji, nismo imali problema s praćenjem količine goriva i temperature rashladne tekućine, a podaci iz putnog računara također su bili jasno vidljivi. Svi ključevi i poluge na središnjoj konzoli su prozirni i dovoljno veliki da bez problema čak i za starije osobe. Ako pogledate upravljač, možete izbrojati do 13 različitih tipki i prekidača koji su postavljeni tako logično da ne sijede u upotrebi.
Prvi utisak vozača je prijatno radno okruženje, jer je vozačka pozicija dobra, a preglednost odlična uprkos arhitekturi jednog sedišta. Zadnja klupa, naprijed i nazad podesive za trećinu, odličan je dodatak već korisnom velikom prtljažniku. Naime, u škrinji se nalaze dvije prostorije, jer je jedna za male stvari skrivena u podrumu. Ali ono što se dešava iza volana može se opisati jednom rečju: mekoća. Servo upravljač je šareniji, ugodniji je na dodir, ručica mjenjača se kreće iz brzine u brzinu kao sat.
Moja bolja polovica bila je potpuno impresionirana mekoćom, a moja je mala bila malo kritičnija, jer previše servo upravljača znači manje razumijevanje onoga što se događa s prednjim kotačima, a kao rezultat toga znači i nižu ocjenu. za aktivnu sigurnost. Šasija je udobna, pa se naginje u zavojima, iako se tada ista šasija trese sa sadržajem uživo čak i kad puž prelazi brzinske prepreke. Prije svega, moramo prikriti nedostatak zvučne izolacije, jer previše decibela prodire u putnički prostor odmah ispod šasije i motornog prostora. Dio te slabosti može se pripisati petostepenom mjenjaču koji podiže bijelu zastavu pri većim brzinama na autoputu, a prije svega vrlo je dosadan što se tiče potrošnje goriva.
Hyundai ix20 je zaista mali monovolumen koji pokreće 1,4-litarski benzinski motor, tako da čak i zdrav razum treba da zna da ne može biti spasa. No, prosječnih 9,5 litara nije njegov najveći ponos, a Venga s Vinkom za volanom trošio je u prosjeku 12,3 litara. Hoćete da kažete da ćete potrošiti manje? Možda, ali po cenu hrabrih učesnika u saobraćaju iza vas u redu...
Sa Comfort opremom ne možete pogriješiti, sve što vam treba je na listi. Četiri vazdušna jastuka, dve bočne vazdušne zavese, automatska klima, hands-free radio, tempomat i limiter brzine, ABS pa čak i hladnjak ispred suvozača je više nego dobar putnik, jedina mana je što bez sistema nabavite ESP kao standard samo u najboljem Style paketu. Dakle, dodajte 400 eura na cijenu ESP test automobila sa asistencijom pri pokretanju i paket je savršen! Po našim standardima, Hyundaijeva petogodišnja garancija je čak i bolja od Kijine sedmogodišnje garancije, budući da Kia ima ograničenje kilometraže i pet godina kraću garanciju otpornu na rđu.
Hyundai ili Kia, ix20 ili Venga? Oboje je dobro, male razlike vjerovatno će odlučiti o blizini usluge i uslovima garancije. Ili iznos ostvarenog popusta.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Udobnost
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.490 € |
| Cijena testnog modela: | 15.040 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,5l / 100 km |
| Garancija: | 5-godišnja opća i mobilna garancija, 5-godišnja garancija laka, 12-godišnja garancija protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 510 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.151 € |
| Gume (1) | 442 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 4.152 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.810 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - otvor i hod 77 × 74,9 mm - obujam 1.396 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 137 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,045; II. 1,370 sati; III. 1,036 sati; IV. 0,839 sati; v. 4,267; – diferencijal 6 – felge 15 J × 195 – gume 65/15 R 1,91, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 168 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 130 g / km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - zadnja prostorna osovina sa dvije poprečne i jednom uzdužnom vodilicom, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednja kočnica disk (forsirani), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.253 kg - dozvoljena ukupna težina 1.710 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 550 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm - prednji trag 1.541 mm - zadnji 1.545 mm - razmak od tla 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 48 l |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prednjih i zadnjih - električno podesivi i grejani retrovizori - multifunkcionalni volan - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - daljinski centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Status kilometraže: 2.606 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,9 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,3s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 168km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (296/420)
Hyundai ix20 zadivit će vas svojom fleksibilnošću, praktičnošću i jednostavnošću upotrebe. Takođe kvalitetno. U četvrtom (od šest) nivoa opreme, ima dovoljno sigurnosti i dodatne opreme za veću udobnost, za ESP morate platiti samo 400 eura. Da ga ima ix20, lako bi dobio 3 umjesto 4.
Vanjski (13/15)
Svjež dizajn i voljen iz svih kutova, odlično urađeno.
Unutrašnjost (87/140)
Pravilno opremljen, podesivi prtljažnik i manja udobnost stražnjih sjedala.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Šasija takođe ima rezerve (zapremina, udobnost), dobar menjač.
Vozne performanse (55
/ jedan)U zlatnoj sredini, što nije loše.
Performanse (22/35)
Idealno za mirnog vozača dok automobil nije do vrha prepun putnika i prtljaga.
Sigurnost (24/45)
U Avtu toplo preporučujemo ESP, pa je besplatnost strogo kažnjiva.
Ekonomija (47/50)
Bolja garancija od Kie, dobra cena osnovnog modela, ali ne i bolja potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
mekoća kontrole
vanjski izgled
fleksibilnost zadnje klupe i prtljažnika
veličina i svjetlina dugmeta
mnogo korisnih kutija
kalibracioni grafikon
potrošnja goriva
jeftina unutrašnja plastika na dodir
samo petostepeni menjač
servo volan
