Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Sadržaj
Na pitanje šta je općenito dostupno uvijek je teško odgovoriti pri kupovini automobila. Izbor je širok, ali što više odaberete, to ćete vidjeti više opcija. Isto važi i za terence koji su već bili veoma popularni kod slovenačkih kupaca, uglavnom zbog dobro poznatog mota „Više automobila za vaš novac“. U Santa Feu ćete sigurno dobiti odličan automobil - u smislu veličine i prostranosti.
Automobil ima dužinu od skoro 4,7 metara i visinu od skoro 1,7 metara. Budući da će Hyundai na proleće u istu karoseriju ugraditi i treću klupu, u ovoj verziji zaista ima dosta prostora sa dva reda sedišta koja se takođe pravilno koriste. Najdraža mi je pomična zadnja klupa, koja nam omogućava da prilagodimo prostor iza vozača za prevoz putnika ili više prtljaga. Treba istaći i udobnost sedišta u Santa Feu – dva prednja zaista pristaju i hvale velike ili male, teške ili lake putnike. Isto važi i za fleksibilnost položaja za vožnju.
U svakom slučaju, Hyundaijevi dizajneri i inženjeri uložili su mnogo napora da se korisnik Santa Fea osjeća dobro dok sjedi u automobilu. Istina, unutrašnjost (u testiranoj verziji) nema posebne ukrase od furnira ili kože. Međutim, korištena plastika ima prilično kvalitetan izgled, a tačnost montaže je također velika. Zapravo, to je potpuno isti kvalitet koji smo očekivali od ovog brenda u posljednjih nekoliko godina.
U ovom dobro poznatom Hyundaijevom stilu, eksterijer je sličan ostalim novijim automobilima ove marke, a maska ukrašena hromiranim trakama daje automobilu dašak plemenitosti, ostavlja dobar utisak.
Oprema Style kojom je opremljen naš testni model sadrži mnoge stvari, ali je također istina da u Santa Feu postoje još tri s mnogo plemenitijim dodacima. Ali u sigurnosnoj opremi pronaći ćete gotovo sve što nude: prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke i zračne jastuke za koljena za vozača. Aktivni poklopac motora pruža bolju sigurnost u slučaju sudara s pješakom. ABS, pojačivač kočnica, pomoć pri spuštanju nizbrdo, ESP sa stabilizatorom i sistemom za stabilizaciju prikolice glavna su elektronička pomagala. Uzalud ćete tražiti sve one moderne sisteme koji se sada nude u automobilima drugih marki, a ne samo premium. Takođe ne postoji sistem za izbjegavanje sudara.
Isto važi i za terensku podršku. Sve što Santa Fe nudi je pogon na sve točkove, a standardni dodatak je centralna blokada diferencijala koja zaključava prenos snage između dve pogonske osovine u odnosu 50:50, umesto da efikasno osvaja brda i jarke. Na kraju krajeva, struktura mu je takva da se s njim rijetko vozi po uskim (širokim!) kolovozima. Međutim, dobro će poslužiti onima koji pokušavaju da savladaju snijeg na punoj vožnji ili prikače veći teret na kuku.
Pohvale vrijedan dio Santa Fea svakako je 2,2-litarski četverocilindrični turbodizel motor. Dovoljno je snažan da se automobil težak skoro dvije tone osjeća prilično poskočnim, a dosta obrtnog momenta je dostupno čak i pri niskim okretajima, tako da ga ne treba voziti na visokim okretajima da biste normalno vozili. Tako da je agilnost prilično uzorna, a šestostepeni menjač solidan, ali uz jedno ograničenje – ne podnosi brze pokrete ručice menjača.
Tako nam Santa Fe nudi mnogo ako su naše želje povezane s osnovnom potrebom prijevoza od jednog do drugog i željom za odgovarajućom udobnošću i snagom motora po prilično razumnoj cijeni. Oni koji traže više (posebno u smislu sigurnosnih dodataka, prestiža i uvjerljivijih mogućnosti pogona na sva četiri kotača) morat će otvoriti svoj novčanik mnogo više. Možda će dobiti dva Santa Fea za nešto tako zahtjevno ...
OKO ZA OKO
Sasha Kapetanovich
Pošto je ovo kolumna u kojoj iznosimo lična mišljenja, lako mogu da zapišem svoj utisak o formi: prelepo je. Unutra je malo tanak, ali u pogledu ergonomije, proizvod je savršen. Vozi se glatko, što je lijepo, osim ako naša svakodnevica ne prolazi kroz Vršić. Teško mi je kriviti mjenjač, ali bih ipak radije uzeo automatik, a desna ruka bi mi bila na volanu. Ali šta ako je "automatizacija" četiri hiljade skuplja - uglavnom zbog većih poreza zbog veće emisije.
Tekst: Tomaž Porekar
Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.990 € |
| Cijena testnog modela: | 33.440 € |
| Snaga: | 145 kW (194 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
| Garancija: | 5-godišnja opća i mobilna garancija, 3-godišnja garancija laka, 12-godišnja garancija protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 773 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.841 € |
| Gume (1) | 1.146 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 15.968 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.515 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 42.293 € 0,42 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 85,4 × 96 mm - zapremina 2.199 cm³ - kompresijski omjer 16,0:1 - maksimalna snaga 145 kW (194 KS) s.) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,2 m/s - specifična snaga 65,9 kW/l (89,7 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,54 1,91; II. 1,18 sati; III. 0,81 sati; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – diferencijal 7 – felge 17 J × 235 – gume 65/17 R 2,22, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisija CO2 168 g/km. Offroad performanse: prilazni ugao 16,5°, ugao prelaza 16,6°, izlazni ugao 21,2° - dozvoljena dubina vode: N/A - razmak od tla 180 mm. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađeni), zadnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.963 kg - dozvoljena ukupna težina 2.600 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.880 mm, prednji trag 1.628 mm, stražnji kolosijek 1.639 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.550 mm, stražnja 1.540 mm - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 64 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači stakala napred i nazad - retrovizori električno podesivi i grejani - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sedište podesivo po visini - podeljena zadnja klupa - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Status kilometraže: 2.881 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,2 godina ( 137 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (341/420)
Santa Fe je SUV između dva svijeta, premium u mnogim aspektima i osrednji u drugim. Ali isto tako je istina: ko ga ne koristi na terenu, više mu nije potreban SUV!
Vanjski (13/15)
Hyundaijev novi stil, veliki, ali uvjerljiv.
Unutrašnjost (99/140)
Prostrano i udobno, sa velikim prtljažnikom, pokretnim i sklopivim zadnjim sedištem, udobnim prednjim sedištima.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Uvjerljiv i ne previše žedan četverocilindraš, s nepretencioznim pogonom na sve kotače, "sporim" mjenjačem.
Vozne performanse (60
/ jedan)Čvrst položaj na cesti, nešto tvrđi ovjes (posebno na udubljenim putevima), dobar osjećaj kočenja, ali duži kočioni put (zimske gume).
Performanse (29/35)
Dovoljno snažan motor, solidno ubrzanje, dobre upravljivosti.
Sigurnost (37/45)
Sigurnost na prilično visokom nivou, mnogi elektronički uređaji.
Ekonomija (53/50)
Pri umjerenim brzinama, potrošnja također može biti iznenađujuće niska, s time da je trogodišnja, petogodišnja garancija velika prednost.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiv pogled
dobra cijena
snažan motor
odlična prednja sedišta
transparentnost (ovisno o veličini)
veliki prtljažnik
mjenjač ne može izdržati brzo mijenjanje brzina
ograničena snaga pogona na sve kotače (samo zaključavanje središnjeg diferencijala)
nezgodna vožnja po neravnim putevima
