Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Ušao je u novu dimenziju
Sadržaj
Dakle, gdje su vremena stidljivosti i stidljivosti kada je prvi Tucson 2004. godine počeo da se probija u SUV segment sa tada nezamislivim potencijalom? A gdje je vrijeme Ponija - još ga se sjećate - koji je prvi donio Hyundai ime na Stari kontinent prije više od tri decenije?
Suzdržano, ali s jasnom željom da postane prepoznatljivo ime među domorocima. Nije poznato je li vizija čelnika južnokorejske marke predvidjela da će Hyundai jednog dana prestati biti samo sljedbenik, već čak i pokretač trendova. Međutim, nova četvrta generacija Tucsona više je nego rječit dokaz koliko se marka promijenila. I takođe dokaz da se strpljenje isplati.
Međutim, bilo bi ozbiljno pogrešno reći da me prvi sastanak ne privlači. Zapravo, onoliko koliko dugo nije mogao nijedan novi automobil. A brojni pogledi naopačke glave koje privlači kao magnet gotovo svuda gdje se pojavi samo potvrđuju koliko su dizajneri vraški dobro odradili svoj posao. I dalje kupuju (pre)oči - osim novčanika, naravno - i stoga je pažnja neophodan dio svakog automobila.
Pa ipak, nisu li dizajneri pretjerali? Možda neće trebati dugo vidjeti kako postaje jasno koliko je teško pronaći kakvu ravnu površinu lima na Tucsonu, neki element koji se ne ističe. Njegova slika je skup oštrih rubova, neobičnih linija, zavoja, udubljenja, izbočina, jednom riječju, ukrašenih poteza na ovaj ili onaj način. Izlaz je zagarantovan!
Dakle, mjesto u prvih pet finalista ovogodišnjeg izbora "Slovenski auto godine", koje je dobio u hodu - odmah nakon što se pojavio na slovenačkom tržištu - nije slučajno. Ali, možda se usuđujem reći da većina birača nije ni shvatila sve prednosti koje je tada imala.
Digitalizacija je zapovest
Putnički prostor je svojevrsni nastavak onoga što eksterijer obećava, iako se dizajn smiruje i prelazi iz faze rock brutalnosti u drhtavi svijet sportske elegancije. Dvostruka vodoravna linija koja se proteže od obloga vrata preko cijele armaturne ploče ostavlja dojam vrhunske i nadopunjena je trakom od tkanine ispod, kako na oblogama vrata, tako i na armaturnoj ploči.
Volan sa četiri kraka nesumnjivo je stvorio avangardni utisak. dok ogromni ekrani od 10,25 inča – jedan koji zamjenjuje klasičnu kontrolnu ploču ispred vozača, a drugi na vrhu središnje konzole – odaju utisak tehnološke modernosti. Znate, u današnjem automobilskom svijetu digitalizacija je također zapovijed. Obilna količina sjajne crne klavirske plastike na središnjoj konzoli i dalje je stvar ukusa, a na visoku razinu refleksije treba se barem naviknuti gdje god da pogledate u ovom kokpitu.
Međutim, ekrani, posebno oni koji pokazuju senzore vozaču, takođe su jasno vidljivi na sunčevoj svjetlosti. Samo prašina i otisci prstiju zasmetat će onima koji se oslanjaju na čistoću. Ono što može zbuniti je nedostatak klasičnih prekidača za kontrolu centralnog infotainment sistema i klima uređaja.... Srećom, klasični prekidači ostali su na središnjoj izbočini između sjedala (za grijanje i hlađenje sjedala, uključivanje / isključivanje kamera oko automobila, uključivanje / isključivanje parkirnih senzora i sistema stop / start).
S druge strane, ozbiljno bih razmislio o nadoplati (iako ne više od 290 €) za prekidače na središnjoj konzoli, jer intuicija ima ozbiljnih (ergonomskih) problema u prvim danima komunikacije s Tucsonom. nedostatak klasične ručice mjenjača. Vjerujem da izgleda kao klasični prekidači, a ne osjetljivi na dodir, jer su ljudska ruka i prsti na njih decenijama navikli.
Osećaćete se dobro
Iako se svim silama trudi biti što je moguće prijateljskiji prema "analognom" vozaču, njegovo stanište u Tucsonu potpuno je digitalizirano. A ako i dalje prihvaćam ove prekidače i zaslon osjetljive na dodir umjesto klasičnih brojila u duhu modernosti, korisničko sučelje centralnog infotainment sustava daleko je od intuitivnog i prilagođenog korisniku. Prije svega, ne zna slovenski, ali očekuje se da će se situacija promijeniti ove godine.
Na glavnom ekranu ima malo informacija, pristup meniju telefona moguć je samo sa prekidačem na upravljaču ili putem menija, jer nema prečice na centralnoj konzoli, navigacija je svuda u prvom planu, radio i multimedija su negdje u pozadini. Pretraživanje liste radio stanica takođe zahtijeva izvjesno posmatranje menija ...
A također i pri registraciji računa u Hyundai BlueLink sistemu, koji vam omogućuje daljinsku provjeru i djelomično upravljanje Tucsonom, korisnik gubi strpljenje prije nego što ovo može instalirati. Tako da je na kraju možda to samo pomisao – koja bi se ove godine trebala promijeniti – dobra stvar da je sve samo softver i ažuriranje bi moglo mnogo promijeniti iskustvo.
Budući da je ostatak unutrašnjosti izuzetno ugodan i, prije svega, ostavlja dojam visoke kvalitete. Ne samo zbog oblika, već i zbog materijala mekanih na dodir, meke plastike i visokokvalitetne izrade. I pored ugodno skučenog kokpita za volanom, prostranost je još jedna od karakteristika ovog kokpita. Zar ne mislite tako? Pogledajte samo širinu ovog moćnog središnjeg grebena! I onda vam kažem ne samo da sa svojih 196 inča odmah pronalazim odličan položaj za vožnju, već i da na stražnjem sjedalu ima puno, vrlo malo prostora.
Da i tamo jako dobro sjedi i da ima i prtljažnik koji zaista izgleda plitko (ali zato ima dvostruko dno s nekoliko manjih ladica) sa 616 litara na vrhu segmenta u smislu zapremine. I da je zadnja klupa, jednostavnost upotrebe, podijeljena na tri dijela. Hibridna litijum-jonska polimerna baterija takođe je skrivena ispod (više o tome kasnije), a donji prtljažnik ostaje ravan čak i kada su nasloni zadnjih sedišta, koji se takođe mogu poravnati sa polugama prtljažnika, preklopljeni. put dolje.
Kada je u pitanju vožnja, Tucson je iznad svega ono što njegova kabina obećava – udobnost. Prije svega, zvučna udobnost je na vrlo visokom nivou, čak i pri brzinama na autoputu, glasnoća razgovora može ostati vrlo umjerena. Nagib u zavojima je dobro kontroliran, posebno manji od prethodnika, nema problema s dužim neravninama, malo je drugačiji samo s kratkim, izraženijim izbočinama, gdje, unatoč elektronski kontroliranim prigušivanjem, težina 19-inčnih kotača i guma preuzima svoje dužnosti.
U kombinaciji s potkoljenicama potonjeg, naravno, to znači i malo manje udobnosti, ali prije svega se osjeća pri rastezanju amortizera, koji u ovoj fazi ne mogu pravilno navlažiti. I ne brinite, čak i u sportskom programu amortizeri i dalje pružaju dovoljnu fleksibilnost. Savjet: Odaberite verziju s točkovima ili dva manjima.
Ova je kombinacija još izraženija na šljunku, posebno gora s više rupa, kada, unatoč pogonu na sve kotače i elektronički kontroliranim spuštanjem, postaje jasno da Tucson prije svega želi asfalt. To potvrđuje i udaljenost od tla samo 17 centimetara. Da, ako ćete s vremena na vrijeme koristiti ruševine, onda 19-inčni zaista nije za vas. Upravljanje Tucsonom je prilično precizno, upravljački mehanizam je dobar, možda bolje rečeno, taman kako treba, a također daje dovoljno uvida u ono što se događa ispod prednjih kotača.
Uživajte u dizelu iz rukava
Vjerovatno najbolji dio Tucsona je mjenjač. Da, tako je, i ovaj je hibridizovan u duhu modernosti i zaštite životne sredine, što je već vidljivo na oznaci 48V sa strane. U vožnji to znači pristojno ubrzanje i, iznad svega, odličnu agilnost čak i pri velikim brzinama. S obzirom na odziv, prostor u visini obrtnog momenta i snagu koju nudi, lako bih mogao staviti barem jednu ili dvije dodatne klase zapremine na motor.
Najvažnije je reći da ima zapreminu od dva litra, a ne samo 1,6 litara, elektromotor s 12,2 kilovata i okretnim momentom od 100 Newton metara, koji pomaže pri ubrzanju, ali u praksi to znači dobru potrošnju goriva. pored dobrih performansi. U hladno jutro motor radi malo grubo odmah nakon pokretanja, ali njegov zvuk je uvijek dobro prigušen, a i brzo se smiruje.
Robotizirani mjenjač s dva kvačila sa sedam brzina dobro funkcionira s motorom., glatko se pomiče i, iznad svega, ne može u potpunosti osloboditi karakteristične oscilacije pri pokretanju punom brzinom. Mjenjač zapravo radi toliko dobro da mu potpuno podležem, rijetko dodirujem dvije ručice mjenjača na upravljaču, više osjećajem nego što je potrebno.
Pogon na sve kotače, koji Hyundai naziva Htrac, većinu svoje snage prenosi na prednje kotače, pa Tucson pruža Tucsonu osjećaj pogona na prednje kotače u vožnji, posebno pri ubrzavanju u zavoj. Međutim, kombinacija hibridnog pogona omogućuje vuču prikolica težine do 1650 kilograma.
Digitalizacija ponovo dolazi do izražaja tokom vožnje, kada se zaista osjećam da Tucson (sa čitavim nizom sigurnosnih sistema) cijelo vrijeme brine o meni. Naravno, nadzire promet, može kočiti u hitnim slučajevima, nadzirati mrtve točke pri pretjecanju, upozoriti na unakrsni promet i pratiti mrtve kutove prikazivanjem žive slike onog što se događa u blizini automobila na odgovarajućem digitalnom indikatoru nadzorne ploče. svaki put kad upalim pokazivač smjera.
A ako želim promijeniti traku kad je pored mene drugi automobil, on to želi i spriječiti vibriranjem i tjeranjem upravljača na drugu stranu. Poput pokretanja sa bočnog parkirnog mjesta, čak i automatski ključa u slučaju kretanja. I, da, nikad me ne zaboravi podsjetiti da ne provjeravam zadnju klupu prije nego što izađem iz auta. Da nikoga ne zaboravite tamo ...
Baš kao što Tucson želi da prenese svima koji gledaju na segment kompaktnih crossovera - nemojte me propustiti! I to je vraški dobra stvar, jer on to ne čini samo svojim imidžom, već i gotovo svim atributima koji mu uglavnom govore u prilog.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 40.720 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 35.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 40.720 € |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina bez ograničenja kilometraže. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 686 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.954 € |
| Gume (1) | 1.276 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 25.321 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 43.772 € 0,44 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000–2.250 o/min – bregasta osovina – 2 4 ventila po cilindru – direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0–100 km/h ubrzanje za 11,6 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 5,7 l/100 km, emisija CO2 149 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, električna kočnica stražnji kotač - zupčanik, električni servo, 2,3 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.590 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.200 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 1.650 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.500 mm – širina 1.865 mm, sa retrovizorima 2.120 1.650 mm – visina 2.680 mm – međuosovinsko rastojanje 1.630 mm – prednji trag 1.651 mm – stražnji 10,9 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 955-1.170 mm, stražnje 830-1.000 mm - širina sprijeda 1.490 mm, stražnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 920-995 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 515 mm - 365 prečnik prstena volana mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 546-1.725 L |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status kilometraže: 2.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 124 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 65dB |
Ukupna ocjena (497/600)
Decenije dosljednosti i strpljenja dovele su do značajnog pomaka - Hyundai više nije sljedbenik, ali postavlja standard. A pošto Tucson to radi u jednom od svojih najpopularnijih segmenata, ono što je posebno važno je
Kabina i prtljažnik (95/110)
Prostran, ali sa stvarnim osjećajem skučenosti, ali prije svega prilagođen porodici.
Udobnost (81
/ jedan)Osjećaj i udobnost podižu ljestvicu ne samo prema standardima Tucson, već i prema standardima marke. Prati ih više od korisničkog sučelja infozabave.
Prijenos (68
/ jedan)Mogao bih lako pripisati nekoliko decilitara zapremine dizelskom motoru, ali električni dio pogona je također odgovoran za takvu uvjerljivost.
Vozne performanse (79
/ jedan)Kladite se na udobnost, a ako zaista želite uživati, svakako idite na bicikle od 17 ili 18 inča preko bicikala od 19 inča.
Sigurnost (108/115)
Vjerovatno najbolja aproksimacija onoga što kolokvijalno nazivamo "nije ono što nije". Tucson se uvijek pojavljuje kao anđeo čuvar.
Ekonomija i okoliš (64
/ jedan)Diskretni dizelski i električni pojačivač s dvostupanjskim mjenjačem jamči nisku potrošnju goriva. A ako dodate još petogodišnju garanciju bez ograničenja kilometraže ...
Užitak u vožnji: 4/5
Kladio se na udobnost, ali vozaču nudi i dovoljno užitka u vožnji, pa unatoč pogonu na sve kotače i malo više od zemlje, daje sve od sebe na pločniku.
Hvalimo i zamjeramo
hrabar i moderan izgled
blagostanje u salonu
ubedljiv hibridni pogon
vrijednost za novac
prekidači na dodir umesto klasičnih
neprijatno infotainment korisničko sučelje
apsorpcija udara u kombinaciji s 19-inčnim kotačima
