Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Ovaj engleski brend posljednjih je godina doživio pravu renesansu, posebno u posljednje dvije godine, odnosno u vrijeme kada su pokrenuli uzornu ofenzivu na području hibrida. Odličan dizajn, odlična tehnika i na kraju, ali ne najmanje važno, znaju ispričati (marketinške) priče o svojim automobilima. Uzmimo za primjer Jaguar E-Pace: budući da je to mlađi brat velikog i uspješnog F-Pacea, na vjetrobranu ćete pronaći logotip šteneta Jaguar mame. I njihovo objašnjenje zašto E-Pace teži gotovo isto koliko i F-Pace koji spada u istu ligu: učiniti automobil dostupnim tamo gdje se nalazi (tj. Znatno jeftiniji od F-Pacea, koji naravno uzima u obzir veličinu Oboje je sasvim razumljivo i ispravno), ali istovremeno sa snagom kućišta, njegova je konstrukcija čelična i kompaktna, što ima posljedice u pogledu težine.

I evo nas opet u naslovu: ovaj put u obliku centimetara i kilograma. Da, mlađi brat F-Pacea, kojeg smo pohvalili na našem testu, s izuzetkom motora, zaista je manji, ali nije lakši. Ono s čime se Jaguar morao pomiriti je da se ruka E-Pacea na vagi nagnula za više od tone i sedamsto kilograma, što je prilično visoka cifra za crossover dug 4,4 metra sa pogonom na sve kotače. testirajte E-Pace, postaje još veći. Hauba, krov i poklopac prtljažnika su svi izrađeni od aluminija, ali ako želite ozbiljno smanjiti težinu, E-Pace bi trebao biti potpuno aluminijska konstrukcija, poput svog većeg brata, ali sumnjamo da će zaista pasti po istoj cijeni raspon. poput testnog E-Pacea.

Na svu sreću, masa je gotovo neprimjetna, osim kada automobil počne hrabro kliziti po klizavom putu. Uprkos gumama za sve puteve, E-Pace se takođe odlično pokazao na ruševinama, ne samo u pogledu udobnosti šasije (naravno, sa opcionim 20-inčnim gumama sa veoma niskim rezom), već i u pogledu dinamike vožnje. Lako se može ljuljati u krivinama i lako kontrolisati klizanje (takođe zahvaljujući veoma dobrom pogonu na sve točkove), ali naravno da se vozač ne treba previše oslanjati na snagu motora. Samo ako je greška u procjeni ulazne brzine prevelika, velika masa znači primjetno dugo klizanje u neželjenom smjeru. A sa dobrim zimskim gumama, isto će vjerovatno biti i na snijegu – tako da je, uprkos osnovnom dizelu u nosu, zabavno.

Savršeno podešena šasija i razumno precizan upravljač osiguravaju da je vožnja sportska i ugodna, čak i na asfaltu, bez previše naginjanja karoserije ili udaraca ispod točkova. E-Pace se također osjeća ugodno u zavojima.

Činjenica da je E-Pace jedan od sportskih SUV-ova potvrđuje i njegov oblik. Jednostavno je sportski i nepogrešivo Jaguar, a oblik stražnjih svjetala sada je efektivno konstanta dizajna za marku sa sjedištem u Coventryju, koja je u vlasništvu indijske multinacionalne Tate od 2008. (i u zadnje vrijeme dobro radi).

Dok je E-Pace koji smo testirali bio osnovna oprema iz Base-a (u obliku R-Dynamic, što znači sportskija karoserija, dvostruki auspuh, sportski volan, sportska sedišta i metalni pragovi na vratima), ovaj nije povučen. Na primjer, standardni LED farovi su odlični, ali je istina da nemaju automatsko prebacivanje između dugih i kratkih svjetala. Klima je veoma efikasna i dvozonska, sportska sedišta (zahvaljujući opremi R-Dynamic) su odlična, a infotainment sistem od 10 inča je intuitivan i dovoljno moćan. Business E-Pace paket uključuje navigaciju, samozatamnjujući retrovizor i prepoznavanje saobraćajnih znakova, ali biste radije uštedjeli tih XNUMX na Drive paketu (s aktivnim tempomatom, automatskim kočenjem u nuždi pri većim brzinama i mrtvim uglom kontrola). ) i digitalni LCD mjerači. Ovaj klasik koji je imao E-Pace test je oličenje neprozirnosti i loše upotrebe prostora.

Dobro, kombinacija oba dodatka je dvije stotinke veća od poslovnog paketa, ali se isplati. Istina, ako je već naručen osnovni E-Pace, onda su te doplate neophodne (da je neko drugi jeftiniji, tj. sa dizel motorom od 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem, ne može zamisliti). Dizel od 180 konjskih snaga je već na donjem kraju spektra (i uvjereni smo da snažniji dizel na standardnom krugu troši isto ili manje od 6,5 litara potrebnih za testni E-Pace). Težina automobila i oblik karoserije SUV-a pri većim (npr. vangradskim) brzinama su sami po sebi, a ovaj E-Pace nije baš oličenje dinamičkih performansi. Ali ako razmišljate o E-Paceu sa osnovnom opremom, moraćete da se zadovoljite - snažniji dizel od 240 konjskih snaga dostupan je samo sa drugim nižim nivoom opreme (S) i dalje. To već znači veliki skok u cijeni: dodatnih 60 konja i više standardne opreme također znače cijenu koja se približava 60 dodatnih. Postavlja se logično pitanje: zašto je Jaguar proizveo najslabije motorizirane i opremljene verzije? Samo da napišu da cijene počinju od 33 dolara (da, najosnovnija verzija E-Pacea košta tako malo)? Jer jasno je: cijene za "prave" verzije počinju od oko 60 hiljada. Pogledajte samo cjenovnik.

Bez obzira na cijenu, dva USB priključka na prednjoj strani omogućuju povezivanje pametnih telefona, plus činjenica da oba putnika mogu glatko puniti svoje telefone tokom vožnje, a u kabini ima dovoljno mjesta. Naravno, ne bi trebalo biti pritužbi na prednji i stražnji dio, ovisno o veličini automobila, osim ako ne pokušavate uklopiti četiri različite dužine u automobil i poslati ih nekoliko sati dalje.

Izrada i materijali odražavaju cijenu – odnosno na prilično su visokom nivou za Jaguar, ali u isto vrijeme dosta odstupaju od onoga na što smo navikli, na primjer, u F-Paceu. Logično i prihvatljivo.

Međutim, programeri su primorani priznati da su ipak obratili pažnju na dugo očekivane sitnice: od kukica za torbe u prtljažniku (nećete vjerovati koliko automobila nemaju) do, na primjer, E -Pace. prilikom prebacivanja mjenjača u P i otkopčavanja sigurnosnog pojasa, sam motor se gasi. Sve što treba da uradite je da ga zaključate pritiskom na dugme na daljinskom - potpuno pametan ključ nije standardan. I tu opet dolazimo do komentara odakle počinju cijene pravih Jaguara.

Ukratko: Jaguar E-Pace je dobar (čak i prema premium ili skoro premium kriterijumima), ali nije sjajan - barem ne na testu. Male stvari su istrčale u višu klasu. Neki od njih bi bili ušteđeni bogatijom opremom i više novca za pogonske sisteme (i stoga ih kupac može riješiti ometanjem novčanika u trenutku kupovine), a neki bi mogli odvratiti nekoga od kupovine (na primjer, zvučna izolacija u kombinacija sa dizel motorom) ili mase vozila u zavisnosti od voznih karakteristika. U ovom slučaju manje ne mora biti više, ali i premalo. Ili drugim riječima: toliko novca, toliko muzike.

Pročitajte na:

Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Kratki test: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Osnovne informacije

Prodaja:	A-Cosmos doo
Cijena testnog modela:	50.547 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	44.531 €
Popust na cijenu testnog modela:	50.547 €
Snaga:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalna brzina:	205 km / h
Garancija:	Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija laka 3 godine, garancija hrđe 12 godina
Sistematski pregled	34.000 km / 24 mjeseci

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.800 €
Gorivo:	8.320 €
Gume (1)	1.796 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	18.123 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	44.699 € 0,45 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - zapremina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimalna snaga 132 kW (180 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,3 m/s – specifična snaga 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – maksimalni obrtni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail gorivo injektor turbopunjač - naknadni hladnjak
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 9-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 sati; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencijal 3,944 - felge 8,5 J × 20 - gume 245/45 R 20 Y, obim kotrljanja 2,20 m
Kapacitet:	maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 147 g/km
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pomeranje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,2 okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 1.768 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.400 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	dužina 4.395 mm - širina 1.850 mm, sa retrovizorima 2.070 mm - visina 1.649 mm - međuosovinsko rastojanje 2.681 mm - prednji trag 1.625 mm - zadnji 1.624 mm - radijus vožnje 11,46 m
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.090 mm, stražnje 590-820 mm - sprijeda širina 1.490 mm, stražnje 1.510 mm - visina glave sprijeda 920-990 mm, stražnje 960 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 56 l
Kutija:	577-1.234 L

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Status kilometraže: 1.703 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,6s
402m od grada:	16,9 godina ( 133 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,5 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	62,4m
Kočni put pri 100 km / h:	36,1m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h	58dB
Buka pri 130 km / h	63dB
Greške u testiranju:	Nepogrešivo

Ukupna ocjena (432/600)

• Mali brat vrlo dobrih klonova F-Pacea, uglavnom u smislu težine, koja je preteška za ovaj dizel motor, i osnovne pomoćne opreme. Ali ako ga opremite i pravilno krećete, to može biti odličan automobil.

• Kabina i prtljažnik (82/110)

  E-Pace ne izgleda ništa manje dinamično i sportski od svog starijeg brata, F-Pacea.

• Udobnost (90
  
  
  / jedan)

  Dizel može biti preglasan (naročito pri visokim okretajima), ali je šasija dovoljno udobna uprkos dinamici

• Prijenos (50
  
  
  / jedan)

  Potrošnja je dobra, prijenos je dobar, samo što se tiče karakteristika ovaj dizel je mali klon težine E-Pacea.

• Vozne performanse (81
  
  
  / jedan)

  Na šljunku (ili snijegu) ovaj E-Pace može biti jako zabavan, pogotovo jer je pogon na sve kotače tako dobar.

• Sigurnost (85/115)

  Pasivna sigurnost je dobra, a testnom E-Paceu nedostajale su mnoge aktivne sigurnosne funkcije.

• Ekonomija i okoliš (44
  
  
  / jedan)

  Osnovna cijena je iznenađujuće niska, ali je jasno: za dobro opremljen i motoriziran E-Pace, naravno, potrebno je oduzeti dosta tona novca.

Užitak u vožnji: 3/5

• Da značajna masa nije jasno pokazala kada je vozač prebrz, F-Pace bi dobio četvrtu zvjezdicu zbog svog udobnog položaja na cesti.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

infotainment sistem

mesto nije skupo

previše bučan dizel

neadekvatni sistemi podrške kao standard

masa