Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Sadržaj
Jaguar s F-Paceom stiže prilično kasno na zabavu o temi Hybrids BEGIN. Naravno, mačka se morala odjenuti, odabrati odjeću, obuću, između je pitala ko je već i što nosi. Da, neće biti kao tuđi ... I sada je ovdje. Prekasno je, ali one koji su već pili njemačko pivo i dalje ne zanimaju. Pogodnija je za one koji čekaju u baru da dama naruči njen martini. Tražio sam. Nije lud. U redu, idemo. Ali shvatate li poentu? Novi Jaguar F-Pace je lijep. Teško je zanemariti jer automobil odiše elegancijom isprepletenom dinamikom. Čak i stražnji dio, koji u crossoverima obično nije ništa drugo nego napuhani balon, ovdje završava uskom, napetom cjelinom, koja na neki način odražava zadnjicu sportskog F-tipa. Kada automobilu nisu potrebni dodatni spojleri, bočne obloge i difuzori da bi izgledali dobro, znamo da su se dizajneri snašli. Međutim, svakako napravite veći obod od standardnih 18 "balona, inače će se ponašati kao Usain Bolt u krokodilskoj koži.
Nažalost, ovaj entuzijazam se ne može prenijeti na unutrašnjost. Na pomalo crtani način, razgovor u kancelariji Jaguara tekao je otprilike ovako: „Imamo li još nekih XF dijelova na lageru? Meni? U redu, hajde da samo stavimo ovo." Sjećate se po čemu su Jaguari nekada bili poznati? Kad otvorite vrata kabine, osjetite miris kože, noge vam tonu u debele prostirke, gdje god stavite ruku, osjetite gladak lak na drvenoj dasci. Ne postoji takva stvar u F-Paceu. Nigdje. Kabina je ergonomski konfigurirana, ali jednostavno nema nedostataka. Naravno, možemo se pohvaliti odličnim infotainment interfejsom, dobro uhodanim rotirajućim menjačem, udobnim prednjim sedištima, dosta prostora za odlaganje stvari, ISOFIX nosačima na zadnjem sedištu, velikim krovnim prozorom. Ali to je sve što se na ovaj ili onaj način očekuje od modernih krosovera, ne samo premium. S obzirom da je testni F-Pace nosio oznaku opreme Prestige, koja predstavlja drugi nivo opreme, očekivali bi se plemenitiji materijali, elegancija i prefinjenost. U to vrijeme moglo bi mu se oprostiti i to što praktično nije imao asistencijski sistem (osim upozorenja o napuštanju trake), imao je analogne mjerače s malim, nečitljivim digitalnim displejom u sredini i morao je svaki put poduzeti pametnu akciju za otključavanje i zaključavanje. Ključ iz džepa i taj tempomat je i dalje klasičan, bez radara.
Ali kako smo već navikli na promjene raspoloženja, znali smo da nam F-Pace donosi nešto dobro. Činjenica da smo izgledali kao ludi za komadom čelika na koji bismo mogli pričvrstiti magnetnu antenu GPS prijemnika našeg mjernog uređaja već je obećavala. Karoserija je gotovo u potpunosti aluminijska, samo je donji dio stražnjeg dijela napravljen od čelika, i to samo iz razloga što je raspored težine na automobilu dobro ujednačen. Zajedno sa dobro izbalansiranom šasijom, pouzdanim pogonom na sve točkove, preciznim upravljanjem i automatskim menjačem sa osam brzina, čini jedan od najboljih paketa u svom segmentu. Jedini izuzetak je početni 2-litarski turbodizel sa 180 konjskih snaga, koji nikako ne sustiže ovaj skup tehnologija. Da, zadovoljit će svakodnevne transportne potrebe, ali ne očekujte munjevito ubrzanje i niskokvalitetno krstarenje. Motor zahteva jake komande, radi glasno, a svaki put kada ga upalite nakon pokretanja Start/Stop sistema, ceo auto se dobro protrese. Međutim, kada ga stavite u dinamično kretanje i smjenjujete, vidjet ćete da je Jaguar namijenjen vozačima koji cijene njegovu agilnost, precizno upravljanje i lagani osjećaj. Volan možda ima malo zračnosti u neutralnom položaju, ali postaje izuzetno precizan kada počnemo da "siječemo" krivine. Šasija je takođe podešena da omogući blago naginjanje karoserije, ali i dalje dovoljno udobno da proguta kratke udarce. Zasluge za dobre vozne performanse imaju i odličan pogon na sve točkove, koji obično svu snagu šalje na zadnje točkove, a 50 odsto se prenosi samo kada je to potrebno.
U stvari, kao premium brend, Jaguar ima ogroman potencijal uprkos ranijim problemima s vlasništvom. Baš kao što je kineska finansijska injekcija stavila Volvo na pravi put, indijski Tati je također naučio da je najbolje biti tihi navijač u pozadini. F-Pace je odličan primjer pravog smjera. Zakasnio na zasićeno tržište, aduti su mu izgled i dinamika. Dakle, tamo gde su drugi slabi.
tekst: Sasha Kapetanovich · fotografija: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 54.942 € |
| Cijena testnog modela: | 67.758 € |
| Snaga: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4l / 100 km |
| Garancija: | 3-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistematski pregled | Servisni interval 34.000 km ili dvije godine. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.405 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.609 € |
| Gume (1) | 1.996 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 24.294 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.545 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 51.344 € 0,51 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - zapremina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) 4.000 .10,3 pri 66,0 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 89,80 m/s - specifična snaga 430 kW/l (1.750 hp/l) - maksimalni obrtni moment 2.500 Nm pri 2-4 o/min - XNUMX bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - XNUMX ventila po cilindru ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencijal 3,23 - Točkovi 8,5 J × 18 - Gume 235/65 / R 18 W, krug kotrljanja 2,30 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.775 kg - dozvoljena ukupna težina 2.460 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: np - dozvoljeno opterećenje krova: 90 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.731 mm – širina 2.070 mm, sa retrovizorima 2.175 1.652 mm – visina 2.874 mm – međuosovinsko rastojanje 1.641 mm – prednji trag 1.654 mm – stražnji 11,87 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.100 mm, stražnje 640-920 mm - širina sprijeda 1.460 mm, stražnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 890-1.000 mm, stražnje 990 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 500 mm - prtljažnik 650 prečnik upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / brojač kilometara: 9.398 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 130 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
Ukupna ocjena (342/420)
Jaguar je sa kalibriranim F-Paceom kasno ušao na inače zasićeno tržište crossovera. Ali i dalje igra svoju igru i cilja na kupce koji traže nešto posebno. Sa snažnijim motorom i bogatijim kompletom opreme, bio bi pravi konkurent njemačkim premium automobilima.
Vanjski (15/15)
Nadmašuje sve konkurente u segmentu
Unutrašnjost (99/140)
Kabina je dovoljno prostrana i udobna, ali nije dovoljno luksuzna za premium klasu.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Motor je preglasan i ne reagira, ali inače je mehanika dobra.
Vozne performanse (62
/ jedan)Voli mirnu vožnju, ali se ne boji zavoja.
Performanse (26/35)
Četverocilindrični dizel pokreće ga, ali ne računajte na iznimno ubrzanje.
Sigurnost (38/45)
Propustili smo dosta sistema pomoći, a rezultati Euro NCAP testa još nisu poznati.
Ekonomija (52/50)
Motor je u principu ekonomičan, garancija je prosječna, gubitak vrijednosti je značajan.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dinamika vožnje
pogonska mehanika
prilagođena rešenja
motor (performanse, buka)
nedostatak sistema pomoći
loše čitljiv digitalni prikaz između senzora
monoton enterijer
