Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX porodica
Sadržaj
U Kiji, naravno, nisu mogli proći euforiju koja je zavladala na Svjetskom prvenstvu, pa su novi Careni ponudili posebnu ponudu pod nazivom Svjetsko prvenstvo 2014. No sreća je što je cijelo uredništvo časopisa Auto pronašlo autora. kome fudbal znači koliko i jučerašnje novine.
Na sreću pisca, samo naljepnica na stražnjoj strani auta dokazuje fudbal, jer novajlija nije imao loptu da dokaže da mogu driblati, ili da odgovori prije nego što je uzeo auto, ili znam iz koje je zemlje Cristiano Ronaldo. ... ... Španija, zar ne? Šalu na stranu, Kia, zajedno sa suvlasnikom Hyundaijem, naravno, već dugi niz godina učestvuje u svjetskom fudbalu kao sponzor, pa to ne možemo smatrati lošom stvari. Međutim, kontroverzno ostaje pitanje je li nogomet pravi poligon za tvornicu automobila i je li možda prikladnije ulagati u motosport.
Kia Karens je djelo tima Petera Schreyera, a na osnovu recenzija, oni su (opet) imali dobar dan, sedmicu ili mjesec koliko su dizajneri potrošili na osnovne pokrete. Treća generacija je nešto kraća (20 mm), uža (15 mm) i niža (40 mm) od prethodnika, ali je zbog 50 mm dužeg međuosovinskog razmaka dovoljno velika da se lako može voziti skuterom pored dvoje odraslih. djeca, skije ili prtljag za vikend. Carens nudi dvije opcije, verziju sa pet i sedam sedišta, pa pažljivo prebrojite svoju decu pre kupovine. Bez obzira na broj beba, bićete zadovoljni opremom koju nudi Svjetsko prvenstvo 2014. godine.
ESC stabilizacijski sistem, Start Assist (HAC), prednji i bočni zračni jastuci, bočni zračni jastuci, kamera za vožnju unatrag, stražnji parkirni senzori, LED dnevna svjetla i prednja svjetla za maglu za svjetla za zavoje, dvozonski klima uređaj, hlađenje unutrašnjosti, presvučeno kožom upravljač i ručica mjenjača, centralno zaključavanje, tempomat i ograničivač brzine, senzor za kišu, FlexSteer, putni računar, Bluetooth, grijana prednja sjedala, 16-inčne alu felne, krovni prozor i zatamnjena stakla također uvjeravaju ove roditelje koji inače ne bi bili rangirani ključem među favoritima.
Položaj za vožnju je dobar zahvaljujući velikodušno podesivim sjedištima i upravljaču, iako mojim leđima nije baš prijalo previše mekan (i previše konkavan) lumbalni dio. Zapravo, samo krivimo armaturnu ploču za njene vrlo skromne dimenzije, iako ona vlada nad vrhom središnje konzole i moderna je na dodir, kao i pomalo jeftina plastika koja se vjerojatno pokazala više u smislu čišćenja nego estetika. Izrada? Bez komentara. FlexSteer nudi tri opcije upravljanja volanom: Normal, Comfort i Sport.
Električni servo upravljač pruža vrlo mali otpor pri manevriranju na parkirnim mjestima, normalan rad za svakodnevnu vožnju i sportski način rada koji nagrađuje brže vozače pri većim brzinama. Upravljač, zajedno sa šestostepenim ručnim mjenjačem, djeluje pomalo umjetno, previše indirektno, ali ugodno i uvijek uredno. Prikladno rješenje za ovu vrstu automobila ako definitivno niste ljubitelj sportskijih Fordova.
Sa stražnje strane nalaze se tri nezavisna sjedala koja su također uzdužno podesiva. Nažalost, u sredini nema Isofix nosača, što je, blago rečeno, čudna odluka s obzirom na porodičnu orijentaciju automobila. Ali nemojte se ometati jer ćete u protivnom uskoro zaboraviti gdje ste nešto spremili, na mnogim mjestima za skladištenje (čak i u donjem dijelu kabine!).
Turbodizel zapremine 1,7 litara može se nazvati "radom nedelje" jer dobro podnosi pritisak. Nije najtiši, iako je prilično profinjen, ali može pružiti i ohrabrujuća pretjecanja i troši samo 5,3 litre na 100 kilometara na normalnoj petlji. Možda bi bilo još bolje da ISG (Idle Stop & Go sistem) sistem za gašenje motora nije samo uključen u listu dodatne opreme (doplata od 300 eura). Iako smo u svom testu imali slabiju verziju od 85 kilovata (postoji i živčanija verzija od 100 kilovata), ne čudimo se što je to već najpopularniji izbor i za Carens i za Sportage. Jednostavno se uklapa u ovaj automobil sve dok ga, naravno, ne napunite do punog kapaciteta.
Zaključno, recimo da voli ići na treće mjesto, ali mogli smo samo povikati: "Fudbal!"
Tekst: Aljoša Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 jena) LX porodica
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.950 € |
| Cijena testnog modela: | 24.950 € |
| Snaga: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 5 km, lak 7 godina garancije, garancija hrđe XNUMX godina. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.208 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.282 € |
| Gume (1) | 500 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 13.416 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.506 € |
| Kupi | 33.111 € 0,33 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 77,2 × 90 mm - zapremina 1.685 cm³ - kompresijski omjer 17,0: 1 - maksimalna snaga 85 kW (116 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s - specifična snaga 50,4 kW/l (68,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1.250–2.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,77; II. 2,08 sati; III. 1,32 sat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferencijal 3,93 - felge 6,5 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.482 kg - Dozvoljena bruto težina 2.110 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.525 mm – širina 1.805 mm, sa retrovizorima 2.090 1.610 mm – visina 2.750 mm – međuosovinsko rastojanje 1.573 mm – prednji trag 1.586 mm – stražnji 10,9 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.120 mm, stražnje 640-880 mm - prednje širine 1.500 mm, zadnje 1.500 mm - visina glave sprijeda 960-1.040 mm, stražnje 970 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 460 mm - 536 prtljažnik1.694 - 380. 58 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Status kilometraže: 7.352 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 122 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 181km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (327/420)
Kia Carens ne razočarava u tehnološkom smislu, a imali smo i neke komentare na opremu. Prema našim procjenama, on pripada srednjoj klasi.
Vanjski (10/15)
Tipičan stil dizajna Kije, tako lijep, ali ništa posebno.
Unutrašnjost (102/140)
Salon je vrlo pažljivo osmišljen, ali i sa manjim manama.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Odgovarajući motor i precizan mjenjač, pohvalite sistem FlexSteer.
Vozne performanse (55
/ jedan)Kia se ne ističe dobro ili loše u ovom segmentu.
Performanse (24/35)
Performanse su zadovoljavajuće, ali za nešto više razmislite o snažnijem 1.7 CRDi -u.
Sigurnost (34/45)
Dobra pasivna sigurnost i skromna aktivnost.
Ekonomija (48/50)
Umjerena potrošnja (u granicama norme), dobra cijena, prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
glatkost motora
potrošnja goriva
tri programa servo upravljača
straga tri uzdužno pomična pojedinačna sjedala
cijena
precizan šestostepeni menjač
mnogo skladišnih prostora
ISG sistem (kratko zaustavljanje) je dodatak
nema Isofix nosač na zadnjem srednjem sedištu
mali ekran na centralnoj konzoli
plastika na armaturnoj ploči
