Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Sadržaj
Za razliku od Hyundaijevog sadašnjeg brata iz Santa Fea, Sorento nije imao mnogo uspjeha u Sloveniji uprkos svojoj 13-godišnjoj istoriji modela. To je dijelom bilo zbog njegovog dizajna, posebno prve generacije, tehničke zastarjelosti i previše američkog dizajna. Treća generacija je zaista veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Kijin trenutni izbor dizajna enterijera joj odgovara, tako da je prednji deo daleko privlačniji potencijalnim kupcima od prve ili druge generacije.
Štoviše, ovo se odnosi i na stražnji dio automobila. I ne samo da je izgled postao ugodniji za evropski izgled, već i unutrašnjost i oprema. Evropski (kao i slovenski) pokretač ne samo po kvaliteti plastike, već i djelomično digitalnim senzorima, koji su među najboljima po transparentnosti. I sjedenje, iako sam želio (a ovo je prva sitnica imena) malo duže uzdužno pomicanje vozačevog sjedala, po volji viših vozača i jednostavno zato što nema prostornih čuda, na štetu onih u drugom red. Drugi, a ne posljednji, naravno, posebno je napisan: Sorento je sedmosjed, ali ovdje morate birati između prtljažnika ili sjedala, kao što je to obično slučaj s takvim sedmosjedima. Zadnji pristup je dovoljno zgodan, ali Sorento (i putnici u njemu) i dalje će se osjećati mnogo bolje od petosjednog s velikim prtljažnikom.
Sorento ne može sakriti svoje porijeklo (ili tradiciju, ako hoćete) što se tiče uređenja interijera, posebno kada se ugrađuju neki prekidači ili njihova veličina - ali ovdje više ne odstupa od ergonomskog ideala, a na nekim mjestima je ispod prosjeka (bilo da Evropski ili ne) takmičar u ovoj klasi. Izostavljanje Sorenta sa liste samo zbog njegovog oblika ili ergonomije, kao što je bio slučaj sa prethodnim generacijama, ovoga je puta greška. Budući da je testni Sorento imao opremu EX Exclusive, nije bilo liste opcione opreme.
Sve što je bilo u njemu uključeno je u standardni paket i kupac dobija nešto manje od 55 hiljada (ili manje, ako je, naravno, dobar pregovarač). Ovo uključuje kožu na sedištima, grejanje sedišta i (malo: malo preglasnu) ventilaciju, uključujući najbolji Infinity zvučni sistem i veoma dobra ksenonska svetla, sigurnosne asistente od nenamernog izlaska iz pojasa, praćenje mrtvog ugla, kamere za vid od 360 stepeni . , prepoznavanje saobraćajnih znakova i još mnogo toga. Tu su i tempomat i limitator brzine (nije baš sitnica: zaustavljanje start/stop sistema gasi motor, efektivno uništavajući cjelokupnu upotrebljivost ovog gadžeta). A šta je sa elektranom? Prvi utisak je da je Sorento dovoljno tih i dovoljno brz. Ako je prethodnik mogao neugodno iznenaditi količinom buke motora i vjetra na karoseriji, sada je obrnuto.
Sve dok motor ne vrtite na visokim obrtajima, Sorento će biti prilično tih (osim malo buke vjetra oko velikih retrovizora, koja je nadoknađena prozirnošću), a okretni moment 2,2-litarskog dizela osigurava to šestostepeni automatik ne mora.toliko posla. Ovo je dobro, jer je menjač i dalje najstaromodniji deo automobila. Uz umjerenu upotrebu, neprimjetno je prijateljski nastrojen, ali kada su komande s papučicom gasa odlučnije, može fluktuirati. Malo ga brukaju i nagibi, na stazi se može desiti da prilikom vožnje uzbrdo (na primjer, spuštanje prema Kozini sa strane obale), zadržavajući zadatu brzinu krstarenja, krene između pete i šeste brzine. .
Srećom, to radi dovoljno glatko da ne odvlači pažnju. Četvorocilindrični dizel također je prilično ekonomičan u smislu težine, klasičnog automatskog mjenjača i pogona na sve kotače, o čemu svjedoči naš standardni raspored, za koji se očekuje da će biti gotovo jednak potrošnji goriva u Grand Santa Feu. Šasija je, naravno, fokusirana uglavnom na udobnost u vožnji, neravni put Sorente ne smeta previše, ali istina je da se morate naviknuti na malo više nagiba u zavojima i manje komunikativan upravljač nego što biste to činili kao. Ovdje je Pri Kii napravio najmanji iskorak u odnosu na stari model, ali Sorento će i dalje lako zadovoljiti prosječnog korisnika većeg SUV -a. Kada se oprema, mehanika i cijene zbroje, Sorento je dodatni dokaz koliko se Kia promijenila u godinama od kada je Sorento izašao na tržište. Od marke koja proizvodi automobile s niskom cijenom i puno opreme, koja se tehnički i u dizajnerskom smislu nije ni približila evropskim konkurentima, do marke koja proizvodi automobile koji se tek neznatno razlikuju od tradicionalnih marki, a većina njih pripada lošijim automobilima, on to neće ni primijetiti.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.990 € |
| Cijena testnog modela: | 54.990 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 3 km, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije hrđe. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.040 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.234 € |
| Gume (1) | 1.297 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 15.056 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.520 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 43.279 € 0,43 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno montiran - provrt i hod 85,4 × 96 mm - zapremina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 ks) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,2 m/s - specifična snaga 66,8 kW/l (90,9 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferencijal 3,20 - felge 8,5 J × 19 - gume 235/55 R 19, obim kotrljanja 2,24 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emisija CO2 177 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - letva i zupčanik, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazan automobil 1.918 kg - dozvoljena ukupna težina 2.510 2.500 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 750 kg, bez kočnice: XNUMX kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.780 mm – širina 1.890 mm, sa retrovizorima 2.140 1.685 mm – visina 2.780 mm – međuosovinsko rastojanje 1.628 mm – prednji trag 1.639 mm – stražnji 11,1 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.110 mm, stražnje 640-880 mm - prednje širine 1.560 mm, zadnje 1.560 mm - visina glave sprijeda 880-950 mm, stražnje 910 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 470 mm - 605 prtljažnik1.662 - 375. 71 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - Bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Automatska klima - Električni podizači prozora napred i nazad - Električno podesivi i grejani retrovizori - Radio sa CD plejerom i MP3 plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesivo vozačko sedište - grejanje prednjih sedišta - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Gume: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status kilometraže: 1.370 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 130 km / h) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (335/420)
Nova verzija Sorenta je jedan od onih Kijinih modela koji su više evropski, iako to znači da više nisu izuzetno jeftini.
Vanjski (12/15)
Kijine nove smjernice za dizajn napisane su u Sorento koži.
Unutrašnjost (102/140)
Takođe ima dovoljno prostora za putnike pozadi i u prtljažniku, a uzdužno pomeranje vozačevog sedišta nije dovoljno.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Mjenjač je stariji, neodlučan tip, a generalno je pogonski sklop ugodno kompetentan.
Vozne performanse (54
/ jedan)Šasija je prilagođena prvenstveno radi udobnosti, ne očekujte sportski duh.
Performanse (31/35)
Sorento na cesti izgleda mnogo življe nego što bi se očekivalo s obzirom na specifikacije.
Sigurnost (40/45)
Sorrento se može pohvaliti dobrom ocjenom EuroNCAP -a, dobrim osvjetljenjem i mnoštvom elektroničkih uređaja.
Ekonomija (41/50)
Sorento ne razočarava u pogledu potrošnje, a s obzirom na paket aranžmana, cijena nije precijenjena.
