Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Sadržaj
Opet, mogu upotrijebiti floskulu da Kia više nije samo korejski brend. Prvo, ne zato što u njemu rade mnogi nekorejci, već na visokim pozicijama (uključujući dizajnera Petera Schreiera), i drugo, ne zato što Korejci već shvaćaju da ne žele svjetsku (i razmaženu, europsku) slavu s korejskim modelima ili modeli. isti modeli kao i u njihovoj zemlji.
U Evropi i dalje prilično iskosa gledamo na brendove koji nisu poznati u našoj zemlji. Uopće nije potrebno govoriti o neeuropskim markama. Uostalom, češka Škoda morala je proći kroz nešto slično u borbi za evropske kupce. Iako je potonji prilično ravnopravan konkurent u automobilskoj industriji na većini europskih tržišta, neki u Sloveniji na to i dalje gledaju izvana. Stvari su još gore za korejske marke. Prisutni su na našim tržištima dugi niz godina, ali neki ih i dalje jako izbjegavaju.
Možda su u pravu, možda se plaše šta će njihovi susjedi misliti o njima, ili jednostavno ne dopuštaju sebi da otvore kutiju iznenađenja.
Kao što je već spomenuto, Stinger Kiji joj pripada. Lako mogu napisati da je Stinger najbolja Kia koju su ikada napravili. Međutim, ovaj zaključak nikako nije jednostran ili klimav. Pouzdanost i pouzdanost pružaju samo oni koji su potpisali projekat Stinger. Ako svjetski poznati dizajner Peter Schreyer nije dovoljna garancija, vrijedi spomenuti još jednog njemačkog stručnjaka - Alberta Biermanna, koji je u njemačkom BMW-u radio više od tri decenije. Briga o šasiji i dinamici vožnje samo je dodatni bonus.
Pogotovo ako znamo da Korejci žele napasti sa Stingerom tamo gdje prije nisu bili. U klasi sportskih limuzina ne plaše se nikoga, čak ni najpoznatijih njemačkih predstavnika. A ako pogledamo ispod haube Stingera s najmoćnijim benzinskim motorom, mnogi će slegnuti ramenima. 345 "konja", pogon na sva četiri točka i hrpa sigurnosnih sistema za manje od 60 hiljada eura. Sudeći prema brojkama, ovo će svakako biti dobra kupovina, naravno, za nekoga tko nije opterećen predrasudama. Ne sa Korejcima.
Druga pjesma je Stinger sa dizel motorom. Ne možete mu baš zamjeriti, ali da biste kupili takav automobil morate, bez sumnje, imati potpuno trezvenu glavu. Probni automobil koštao je čak 49.990 eura, što je svakako veliki novac. Ali ovdje u Kiji ne mogu igrati na karte za snagu, dinamiku vožnje i pretjeranu konkurentnost. Međutim, negdje se mora povući linija gdje se može prijeći iz bilo kojeg razloga. I dalje branim činjenicu da je Stinger jako dobar auto, ali s druge strane, na primjer, Alfa Romeo Giulia ili čak Audi A5 može biti cijenom pored njega. Različiti pristupi dizajnu, ista snaga, premium klasa u prvoj emocionalnoj izopačenosti, a u najnovijem njemačkom savršenstvu. Kia Stinger nije ništa što treba tražiti paralelno.
To, naravno, ne znači da je Stinger loš auto. Nikako, pogotovo ako sam ranije napisao da je ovo najbolja Kia. To je istina, ali sam i malo pristrasan u pogledu pokazivanja, uglavnom zato što sam ranije vozio te Stingere na gas. I neke dobre, neke dobre iznadprosječne stvari ostaju u podsvijesti, htjeli to ili ne. Tako da mi je čak i na dizel Stingeru teško da se potpuno naviknem na njega.
Ali opet – čak i kada je u pitanju dizel, Stinger je pravi auto, a svako kome ne smeta cena sigurno će dobiti dobar auto. Ili ako bi mi neko rekao da će ovo biti moj službeni automobil sljedeći mjesec, naredna tri mjeseca ili cijelu godinu, bio bih više sretan nego nezadovoljan.
Uostalom, Stinger nudi obilje prostora, dobru lokaciju i odličnu dinamiku vožnje, kao i ugodan oblik. Unutrašnjost je također ugodna i ergonomska, ali neki detalji su i dalje alarmantni ili nisu na nivou konkurenata. Ako automobil košta 50 hiljada eura, imamo pravo uporediti ga sa istim (skupim) konkurentima. Međutim, vrijedi biti pošten i istaknuti glavnog krivca što ovaj automobil ne košta više od 45 hiljada eura. Ovo je, naravno, set opreme GT-Line, koji je toliko bogat da bismo umjesto ovog članka mogli navesti samo opremu, ali će se postaviti pitanje ima li uopće dovoljno mjesta.
Položaj automobila je siguran, a šasija se ne plaši ni brže vožnje po krivudavom putu. Očigledno, njegov kotao je opremljen 2,2-litarskim turbodizel motorom koji nudi 200 "konja" i 440 Nm obrtnog momenta. Studija tehničkih podataka pokazuje da Stinger iz mjesta do 100 kilometara na sat ubrzava za nešto više od sedam sekundi, a maksimalna brzina prelazi prosjek od 230 kilometara na sat - što je dovoljno za svakodnevnu upotrebu. U ovom slučaju treba odati počast majstorima koji su uključeni u zvuk motora. Pogotovo u odabranoj sportskoj poziciji za vožnju, motor ne ispušta tipičan dizel zvuk, a ponekad bi se moglo pomisliti da nema dizel motora ispod prednjeg poklopca. Čak i u normalnoj vožnji, motor nije preglasan, ali svakako nije u rangu sa nekima od konkurencije.
Ali to su prilično ugodne brige koje neće smetati mnogim vozačima. Ako može priuštiti cijenu, znat će šta će dobiti i veća je vjerovatnoća da će biti zadovoljan kupovinom nego ne.
U svakom slučaju, treba još jednom naglasiti da i korejska Kia ulazi na tržište automobila. Takođe o Stingerovom trošku!
Pročitajte na:
Kratki test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
Procjena: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 49.990 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 45.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 49.990 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Garancija: | 7 godina ili opća garancija do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže) |
| Sistematski pregled | 15.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.074 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.275 € |
| Gume (1) | 1.275 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.535 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.605 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 45.259 € 0,45 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,4 × 96,0 mm - zapremina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) 3.800 .) pri 12,2 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 66,8 m/s - specifična snaga 90,9 kW/l (440 hp/l) - maksimalni obrtni moment 1.750 Nm pri 2.750–2 o/min - 4 bregaste osovine iznad glave - XNUMX ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 8-brzinski - omjer prijenosa I. 3,964 2,468; II. 1,610 sati; III. 1,176 sati; IV. 1,000 sati; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencijal 9,0 - felge 19 J × 225 - gume 40/19 / R 2,00 H, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pomeranje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.703 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.260 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.830 mm - širina 1.870 mm, sa retrovizorima 2.110 mm - visina 1.400 mm - međuosovinsko rastojanje 2.905 mm - prednji trag 1.595 mm - zadnji 1.646 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860–1.100 770 mm, pozadi 970–1.470 mm – prednja širina 1.480 mm, stražnja 910 mm – visina glave sprijeda 1.000–900 mm, stražnja 500 mm – dužina prednjeg sjedala 470 mm, prečnik upravljača stražnjeg sjedala – promjer prstena stražnjeg sjedala 370 mm 60mm – rezervoar za gorivo XNUMX |
| Kutija: | 406-1.114 L |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Status kilometraže: 1.382 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,7 godina ( 146 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (433/600)
S obzirom na klasu automobila koje je Stinger predvodio, to što je najbolji Kia do sada mu ne pomaže mnogo. Konkurencija je jaka i iznadprosječna kvaliteta je bitna za uspjeh.
Kabina i prtljažnik (85/110)
Bez sumnje najbolja Kia do sada. I kabina se osjeća dobro, ali korejsko naslijeđe se ne može zanemariti.
Udobnost (88
/ jedan)Budući da su dizajneri to učinili imajući na umu sportske automobile, nekima će nedostajati udobnost, ali sveukupno je potpuno zadovoljavajuće.
Prijenos (59
/ jedan)U poređenju sa konkurentima, prosek, ali za Kiu najbolji do sada
Vozne performanse (81
/ jedan)Šampion je njegov moćni benzinski brat, ali čak ni sa Stingerovim dizel motorom ne leti. Ima mali problem sa pogonom na stražnje kotače na snježnoj cesti.
Sigurnost (85/115)
Kao i svi drugi, Stinger nema sigurnosnih problema. To je potvrdio i EuroNCAP test.
Ekonomija i okoliš (35
/ jedan)U suprotnom, svako ko to može da priušti dobiće lep, ali skup auto. S obzirom na uočeni gubitak vrijednosti, Stinger je prilično skup izbor.
Užitak u vožnji: 3/5
Iznad proseka u odnosu na Kio i prosek u poređenju sa konkurentima i dizel motorom
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motor
osećaj u kabini
