Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Sadržaj
Genetičari bi rekli da je klon, babice bi rekle da je identičan blizanac, kompjuterski naučnici bi rekli copy-paste, pisari bi rekli da je fotokopija, a postoji još jedan termin. Ovo se odnosi na dizajn, inženjering, izgled, proizvodnju i sve druge procese koji nisu navedeni prije nego što se nova vozila isporuče u izložbene salone. Odatle se bave marketingom i prodajom - a ova dva koncepta su potpuno različita za Škoda Citigo nego za Volkswagen up!
citigo U suštini, ovo je simpatični mališan sa jednostavnim, ali prepoznatljivim pokretima, tako da barem možete pogledati iza njega i razmisliti, što je svakako dobar prvi korak. Zbog svoje male veličine, Citigo je prvenstveno fokusiran na gradove i barem razvijenije lokacije, a zauzima drugo mjesto u porodici kada su u pitanju tipični kupci srednjih godina. Ali ovdje njihovi trgovci pominju još dvije populacije: adolescente (tokom studija) koji su još uvijek finansijski ovisni o roditeljima, što znači da se roditelji na mnogo načina ipak odlučuju na kupovinu, i penzionere kojima veći automobil više nije potreban.
U mnogim aspektima citigo on zaista zna kako da zadovolji sve navedeno. Prednja sedišta su, na primer, veoma prostrana, posebno za klasu kojoj pripada. Sjedala imaju potpuno dugačak dio sjedišta za odrasle, obično su tvrda kao i grupa, sjedala ne zamaraju, oba su podesiva po visini i imaju umjereno bočno držanje, a dvije odrasle osobe srednje veličine ne pritiskaju laktovima i ramena. , što znači da su i oni obični. prednja širina je dovoljna. Njihov izgled je čak pomalo sportski sa ugrađenim jastucima, ali ovi su jastuci previše napred da bi se na njih udobno naslonili jer previše guraju glavu naprijed.
Upravljač je također vrlo dobar: debeo, dobro kontroliran i relativno malog promjera, ali u donjem položaju potpuno prekriva senzore, vidljivi su samo dijelovi od nule do 20 i od 180 do 200 kilometara na sat. Više o manometrima: svi analozi su dobri, izgledaju lijepo i transparentno minimalistički, ali senzor broja okretaja je vrlo mali i stoga ne daje tačna očitanja. Ali u autu kao što je Citigo, to mi ne smeta. Neće mnogo ljudi zasmetati činjenicom da na instrument tabli nema središnjih zračnih otvora kao što smo navikli kod većine automobila. Utor je na vrhu komandne table, a klima je takođe veoma dobra. Kada se rashlađujete u vrućim danima, imajte na umu da se veliki klima uređaj ne može priključiti na mali motor.
Cak i u Citat Moram reći da je njihov Move & Fun dobra ideja. Prepoznatljiv po ekranu srednje veličine koji viri iz središta kontrolne table, ovaj multifunkcionalni uređaj kombinuje navigaciju, kompjuter i sisteme upozorenja kako bi odmah postalo jasno da ovo nije samo dodatak koji možete kupiti od Interspara, već uređaj koji lako se spaja na vozilo i može se izvući za jednostavnu upotrebu na otvorenom. Iako je Citigo male veličine, može biti koristan čak i kada pohranjujete male stvari iz džepova ili torbica, jer ima dovoljno fioka i prostora za male stvari. Malo ih je, ali sasvim sigurno dovoljno. Ogorčeni smo samo na fioke na vratima, koje su prilično velike, ali flaša od pola litra stalno otpada, jer su preširoke.
Za mlade! Ništa od navedenog im neće smetati, uključujući Bluetooth povezivanje i dobar zvuk audio sistema, ali će im nedostajati utor za SD karticu jer VAG dodiruje sva četiri USB porta. Međutim, ispostavilo se i da je antena za radio prilično slaba, jer su lokalne stanice relativno slabe u lovu.
Penzioneri! Ako ne kupe verziju sa petoro vrata, moraće da doplate za sistem pomoći na zadnjim sedištima, jer je pomeranje sedišta bilo posebno nezgodno na Citigo testu: nalazi se poluga za preklapanje naslona i pomeranje sedišta unapred. na dnu sjedišta, mora se svaki put savijati, kretanje sjedišta je prilično kruto, sjedište voli da se nasloni i ne pamti postavljeni položaj. Neće im se svidjeti ni informacije: mali monohromatski informacioni displej na senzorima je previše taman, virtuelni tasteri Move & Fun sistema su veoma mali, osetljivost ekrana je veoma niska (previše pažnje tokom vožnje!) I mali , gotovo minijaturni sat, podaci na istom ekranu i vanjska temperatura.
Na osnovu teoretskih mogućnosti motora (koji je bio snažniji od oba) i težine automobila, Citigo iznenađujuće živi u gradu, ali, prije svega, lak je za vožnju, a samim tim i ne zamoran. uključujući rukovanje prenosom. Motor je također umjereno stabilan i vrti se do najveće brzine od 6.600 o/min. Sve navedeno je uzrok dvije krajnosti. Prvo, ako je vozač pažljiv sa papučicom gasa, u realnim uslovima može postići prosječnu potrošnju od 5 litara na 100 kilometara. I drugo, ako je vozač nervozan između semafora i nestrpljiv na putevima van grada, u realnim uslovima takav Citigo može potrošiti 10 litara goriva na 100 kilometara, jer se za nešto veću brzinu mora voziti gotovo vlažan. .
Umjereni, koji su također tipični kupci Citiga, bit će zadovoljni sljedećim podacima o potrošnji energije koje prikazuje računalo u petoj brzini: pri 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 i 160 7,7 litara na 100 km. Na osnovu ovoga postaje jasno da zaista možete ekonomično voziti Citigo. Naravno, i siguran, jer pored svih NCAP zvjezdica ima i aktivno kočenje u nuždi, što je novo u ovoj klasi.
Dakle. Zbog većine onoga što je gore pronađeno i napisano postaje citigo iz tipičnog posebnog slučaja. Ali to je i dobar primjer gdje možemo naučiti da ne razmišljamo previše o tome. Dakle, još jednom: Citigo je Škoda i prodaje se Šteta saloni.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kVt 3v Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.220 € |
| Cijena testnog modela: | 11.080 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 55 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - prednji poprečni - zapremina 999 cm³ - maksimalna snaga 55 kW (75 KS) pri 6.200 o/min - maksimalni obrtni moment 95 Nm pri 3.000-4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 171 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 105 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 9,8 - stražnji, 35 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 929 kg - dozvoljena ukupna težina 1.290 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 2.332 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,7 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (319/420)
Citigo, zapravo potpuni klon Up!, naravno nasljeđuje ista svojstva. Glavna razlika je samo u ikoni i pristupu klijentima. Baš kao Up! i dalje ima prostora za manevrisanje prema korporativnim standardima, a generalno, auto nije loš.
Vanjski (13/15)
Lijepa beba, ali navodno barem ispred.
Unutrašnjost (83/140)
Na primjer, na mnogo načina, ali i sa nedostacima, posebno - začudo - u ergonomiji.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Pristojna mehanika vožnje, odlična za gradsku i umjerenu vožnju, ostatak motora može biti glasan i proždrljiv.
Vozne performanse (60
/ jedan)Odličan za auto, ali malo lošiji u vožnji.
Performanse (25/35)
Živ u gradu, štaviše, relativno mobilan u odnosu na motor.
Sigurnost (39/45)
Napredni sigurnosni paket, ali sistem automatskog kočenja stoji na putu.
Ekonomija (49/50)
Ekonomičan za umjerenu vožnju, a cijeli paket ima razumne cijene.
Hvalimo i zamjeramo
lakoća vožnje, agilnost
izgled, vidljivost
unutrašnji izgled
volan
Kretanje i zabava: ideja
motor: živost, potrošnja
Prijenos
motor: vibracije pri većim obrtajima
motor: potrošnja energije
upravljač može preklopiti senzore
pomak sjedala
ručka prtljažnika samo sa desne strane
loša vidljivost (ugrađeni računar, kretanje i zabava)
nema SD slot ili USB port
