Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Sadržaj
Škoda je svoju trenutnu reputaciju izgradila na Octaviji. Prva generacija je bila veliko iznenađenje za svemir. Smjestivši se između dvije još postojeće klase, jednostavno između Golfa i Passata, Škoda je prva pokušala pronaći drugi recept za osvajanje kupaca. Više je ličilo na automobil za isti novac, ako cijeli dizajn svedete na jedan prijedlog. Ali za Škodu, on je uvijek bio prisutan u svim fazama njenog razvoja u posljednjih dvadeset godina.
Kad obični ili možda malo površniji znalci kažu: ali ovaj automobil košta više nego što ga plaćate, već pretpostavljaju da je to Škoda.
Octavijina svemirska ponuda sada je porasla za polovicu i obuhvatila je etabliranu višu srednju klasu. Povećana unutrašnjost logična je posljedica činjenice da je Škoda za dizajn treće generacije koristila i modernu platformu Volkswagen Grupe, za koju je korištena kratica MQB, koja omogućuje mnogo proizvoljnije prilagođavanje dimenzija automobila prema potrebama dizajneri. automobile.
Ako ovo prevedemo na jednostavniji jezik: Ovog puta dizajneri Octavije nisu se morali držati Golfovog međuosovinskog razmaka kao u prve dvije verzije. Veliki dio prostora koji su Škodini dizajneri stekli proširenjem međuosovinskog razmaka iskorišten je za stvaranje više prostora za one straga. Octavia je sada 40 centimetara duža od Golfa i čini se da je potpuno "neovisna" u pogledu dimenzija automobila. Unatoč povećanju duljine, izgubila je oko 100 kilograma.
Što se tiče dizajna, Octavia III nastavlja priču o prethodne dvije, a ovdje su ljudi odgovorni za Škodu inspirirani Volkswagen Golf dizajnerskim receptom: oni unose dovoljno promjena u automobil kako bi pokazali da se radi o novoj generaciji.
Dosadašnji kupci su ocjenjivali prednosti Octavije po tome šta dobijaju od izdržljivog lima. Odabir motora za naš testni model nije predstavljao problem, 1,6-litarski TDI sa 105 konjskih snaga definitivno će biti onaj koji kupci najviše biraju. To je savršena kombinacija za ovo vozilo, pa čak i pri upotrebi najviše zadovoljava. Naravno, njegove performanse su skromnije od performansi dvolitarskog TDI-ja, ali za većinu testa nisam ni želio nešto snažnije ispod haube.
Kada sjednete za volan Octavie, imate osjećaj da je ovaj automobil o ekonomičnosti, a ne toliko o trkačkim dostignućima. Ali motor skače zadovoljavajuće uz još malo dodanog gasa, a postizanje većih okretaja nije mu od ruke. Tokom normalne vožnje, postizanje ovako niske prosječne potrošnje nije problem, osim ako ne želite postići ono što Octavia-ina standardna potrošnja obećava - 3,8 litara goriva na 100 kilometara.
Nismo uspjeli, a proljetno-zimski uslovi na našim putevima za to nisu stvorili uslove. Budući da je svaka Octavia sada opremljena start-stop sistemom, to je dobro poznato u gradskoj vožnji, pa je naše najbolje postignuće u mješovitim uslovima (autoput, gradska vožnja, otvoreni putevi) bilo 5,0 litara na sto kilometara. Bilo je lakše postići maksimalni prosjek (7,8 litara), ali čak je i ovdje bilo potrebno "primijeniti napore" oštrim ubrzanjem i držanjem visokih okretaja. Čini se da je ovaj redizajnirani 1,6-litarski TDI u Volkswagenu uvelike odvratio pažnju od prevelike potrošnje goriva. Vrijedi napomenuti, međutim, da je to čudno jer Volkswagen grupa i dalje pokušava zadržati vrijeme kada je u pitanju oprema sa šestostepenim mjenjačem. Ovo se ne može dobiti zajedno s osnovnim turbo dizelom, ali siguran sam da bi i ovdje bio dobar izbor, čak i ako za to želite dodatnu naknadu.
Naša Octavia opremljena je laganim interijerom, a kombinacija s nekoliko umetka od furnira stvorila je vrlo ugodnu i veselu atmosferu. Kokpit je impresivan u izradi, a oni koji pokušaju uporediti Octaviju s Golfom bit će malo manje zadovoljni. Šefovi Volkswagena dugo su upozoravali da im se Škoda svojim prijedlogom previše približava, a s novom Octavijom očito su pronašli samo "rješenje". Korišteni materijali nisu toliko uvjerljivi kao u Golfu, ali to ne znači da je odmah uočljiv. Isto je i sa dizajnom sjedišta.
Iako se na prvi pogled mogu činiti vrlo sličnima onima iz Golfa, nakon nekoliko sati sjedenja u Octaviji ne slažu se svi. Također je vrijedno napomenuti da je sjedalo na zadnjoj klupi vrlo kratko i čini se da ima puno prostora za koljena s leđa, ali i oni su malo profitirali s ovom mjerom. Međutim, ergonomija vozačevog sjedala je za pohvalu i malo se promijenilo u odnosu na prethodnu generaciju. Zahvaljujući novom elektroničkom modularnom sistemu, koji je također dio nove integrirane MQB platforme, Octavia je stekla neka najsuvremenija rješenja za zabavu i informativne sadržaje.
U njega je bio ugrađen manji ekran osjetljiv na dodir, a kombinacija radija, navigacije, ugrađenog računara i telefonskog interfejsa dobro je funkcionirala za gotovo sve. Nedostajao je samo navigacijski softver. Radio može reproducirati muziku sa CD playera (koji je bio skriven u pretincu za rukavice ispred suvozača), a na centralnoj konzoli ćete pronaći i dva priključka za modernije medije (USB, AUX). Lakoća povezivanja sučelja s mobilnim telefonom je pohvalna.
U Octaviji svakako vrijedi spomenuti upotrebljivost unutrašnjosti i prtljažnika. Osim uobičajenog okretanja naslona stražnjih sjedala, postoji i rupa u sredini koja se može koristiti za prijevoz dva putnika straga i ukrcavanje skija ili sličnog dugačkog tereta kroz nju. I obitelji s djecom bit će sretne jer su Isofix nosači zaista udobni, ali ako se ne koriste, neće im smetati prekrivači. Vrijedno je spomenuti i nekoliko korisnih "malih" rješenja u koferu (postoji više kuka za torbe ili torbe).
Također sam bio ugodno iznenađen uobičajenom ručicom ručne kočnice između prednjih sjedala. Međutim, očuvanje "klasike" tipično je za mnoge druge stvari Octavije. Barem zasad kupac ne može birati između niza elektroničkih dodataka za sigurnost i udobnost koji su najnoviji vrisak vrhunske ponude koja se nalazi kod nekih drugih članova opće obitelji sa sjedištem u MQB-u (Audi A3, VW Golf) . Naravno, možete birati i iz Škode, ali naša testna Octavia ostaje s uobičajenom (i obaveznom) elektroničkom opremom.
Općenito, mogu reći da se ESP, na primjer, neće ometati mnogo puta čak ni u brzim zavojima na Octaviji. S nešto dužim međuosovinskim razmakom, Octavia se ističe u očuvanju smjera i stabilnosti, a dizajn nove polukrute osovine koju svi članovi porodice MQB imaju u manje snažnim verzijama je odličan. To se pokazalo i na našem testiranom uzorku.
Nivo opreme Elegance je najviši, a oprema koju smo mogli koristiti u automobilu za testiranje djelovala je bogato. Budući da je u osnovnu Octaviu Elegance 1.6 TDI dodano nekoliko dodataka (za 20.290 eura) (navigacijski sistem Amundsen, poput zadnjih LED svjetala, parkirnih senzora, stražnjih bočnih zračnih jastuka, (čak) rezervne gume itd.), Cijena je vec se malo povecao ... rose.
Puno automobila za dobre 22 hiljade! Da li su svi dobro uloženi ili ne, na svakome će biti da procijeni kada će i hoće li odabrati svoju opremu za Octaviu. No, sudeći prema onome što je Octavia sada spakirala u Škodu, jasno je da će to zadržati ugled automobila u budućnosti, kao što sam u uvodu definirao: više automobila za vaš novac. Iako se pomoću ove izreke pokušavaju pozicionirati kod nekih drugih marki.
Koliko košta u eurima
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja 430
Izbor profila vožnje 87
Zadnja svjetla u LED tehnologiji 112
Amundsen navigacijski sistem 504
Osvetljen prostor za noge 10
Prednji i zadnji parking senzori 266
Sun & Pack 122
Jednostavno pametan paket 44
Točak za hitne slučajeve 43
Sistem za detekciju umora vozača 34
Bočni vazdušni jastuci sa zadnje strane 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.290 € |
| Cijena testnog modela: | 22.220 € |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije (3 i 4 godine produžene garancije), 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 793 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.976 € |
| Gume (1) | 912 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.394 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28.125 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1.598 cm³ - kompresijski omjer 16,0: 1 - maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 10,7 m/s - specifična snaga 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500–2.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,78; II. 1,94 sati; III. 1,19 sati; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferencijal 3,647 - Točkovi 6,5 J × 16 - Gume 205/55 R 16, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 194 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.305 kg - dozvoljena ukupna težina 1.855 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.659 mm – širina 1.814 mm, sa retrovizorima 2.018 1.461 mm – visina 2.686 mm – međuosovinsko rastojanje 1.549 mm – prednji trag 1.520 mm – stražnji 10,4 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.130 mm, stražnje 640-900 mm - prednje širine 1.470 mm, zadnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 940-1.020 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 450 mm - 590 prtljažnik1.580 - 370. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Vazdušni jastuci za vozača i suvozača - Bočni vazdušni jastuci - Vazdušne zavese - Vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo - Klima uređaj - Električni podizači prednjih stakala - Električno podesivi i grejani retrovizori - Radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 194km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (345/420)
Octavia je vrlo solidan automobil koji se ne uklapa ni u jednu od klasa jer po mnogo čemu već nudi ono što imaju automobili više srednje klase (outer space), ali po tehničkoj osnovi spada u nižu srednju klasu. . Definitivno opravdava očekivanja!
Vanjski (13/15)
Klasičan Škoda dizajn limuzine s opcionalnim vratima prtljažnika.
Unutrašnjost (108/140)
Prtljažnik za zahtjevne. Unutrašnjost je ugodna za gledanje; nakon pomnijeg pregleda, materijali su prilično prosječni.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Motor takođe prija. Definitivno nam nedostaje šesta brzina jer će se tada potrošnja goriva još više poboljšati.
Vozne performanse (60
/ jedan)Položaj na cesti je odličan, osjećaj vožnje dobar, stabilno drži smjer i pouzdano se ponaša pri kočenju.
Performanse (24/35)
Šteta je u svemu prosječna, i s pravim ubrzanjem i s pravom fleksibilnošću.
Sigurnost (37/45)
Grupa nudi širi raspon sigurnosne opreme, ali ovdje nije sve dostupno od Škode.
Ekonomija (50/50)
Prosječna Octavia je još uvijek u očekivanom rasponu, ali daleko od osnovne cijene.
Hvalimo i zamjeramo
nudi prostor od više srednje klase
utisak o kvaliteti strukture karoserije
performanse motora i ekonomičnost
laka kontrola infotainment sistema
komunikacija sa mobilnim telefonom / pametnim telefonom
Isofix nosači
uverljivost materijala
dužina zadnjeg sedišta
udobnost sjedenja sprijeda
