Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Sadržaj
Što se tiče prethodnika, tu i tamo smo se žalili na materijale, ali posebno na dizajn, kako spolja tako i iznutra, i, naravno, nedostatak najnovijih tehničkih sitnica. Imali smo osjećaj da nas je Superb Group namjerno osiromašila i obmanula kako ne bismo ušli u kupus konkurentskih automobila drugih marki koncerna. Tog osjećaja nema kod nove generacije. Naprotiv, Superb već ima moderan dizajn spolja, ova limuzina želi da bude skoro kupe sa četvoro vrata sa svojim krovom i zadnjim delom. Interno se, naravno, razlikuje od Passata, koji mu je još bliži u grupi, ali ne tolikom razlikom kao prije - ali istina je da razlika u cijeni više nije tako velika. Ali više o tome kasnije. Glavni adut prethodne generacije Superba ostaje - unutrašnji prostor.
Pozadi ima zaista puno prostora, dovoljno da se još jedan odrasli putnik udobno smjesti na prednje sjedište od dva metra. Zadnja sedišta su takođe udobna, donja ivica stakla na vratima je dovoljno niska da se deca ne žale, a pošto se temperatura pozadi može posebno podesiti, male su šanse da će se putnik pozadi žaliti. Možda gurnete tri pozadi, ali ono u sredini između dva sedišta (da, ima tri pojasa i jastuka pozadi, ali zaista dva udobna sedišta i malo mekog prostora između) samo pobeđuje „budi srećan“. Mnogo je bolje ako su iza njih dvoje, koji uživaju u prostranom luksuzu i udobnosti. Sprijeda, s višim vozačima za volanom, u osnovi smo željeli da se sjedište vozača spusti malo više nego što to dozvoljava minimalna postavka visine. Budući da je testni Superb imao veliki stakleni krovni prozor, možda nije bilo dovoljno prostora za glavu. Inače, sve je uzorno, od podešavanja sedišta i volana do položaja iza njega.
Ima i dosta prostora za odlaganje stvari (takođe hlade kada su u pitanju zatvorene fioke), a vozač je zadovoljan ne samo grijanim sjedištima već i činjenicom da su i ventilirana. I dobro će doći na vrućini. Jedna od oblasti novog Superba koja je najnaprednija u odnosu na svog prethodnika je infotainment sistem. Ekran je odličan, kontrole su intuitivne, mogućnosti su zaista ogromne. Povezivanje sa mobilnim telefonom radi bez problema, isto važi i za puštanje muzike sa njega, ovo se može pohraniti i na SD karticu - prostor za drugu je za navigacione karte sačuvane na njoj. Ovaj također radi odlično: brzo i uz dobru pretragu. Naravno, ovdje nećete pronaći svoje odredište jednostavnim pretraživanjem ili kucanjem.
Međutim, najbolje ćete pronaći samo u mnogo skupljim automobilima. Superb test je takođe bio bogat sistemima dizajniranim da pomognu vozaču. Posebno se ističe Lane Assist sistem, koji ne samo da prepoznaje linije na putu, već i određuje da li ima više traka ili ne. Pri radu na putu može koristiti i niske metalne ograde ili ivičnjake, a ne smeta mu što su prisutne i stare bijele oznake. Njegova osjetljivost se može podesiti i automobil ostaje u sredini trake lako i ne reaguje samo kada je potpuno blizu linije - dovoljno je samo držati volan ili će nakon dobrih deset sekundi vozač biti podsjećen da nije dizajniran za autonomnu vožnju. Slično se može pohvaliti i njegovom povezivanju sa senzorom mrtvog ugla. Ako vozač pokuša promijeniti traku prema automobilu koji se krije u mrtvom kutu (ili bi to moglo uzrokovati sudar), ne samo da ga upozorava signalom u vanjskom retrovizoru.
U početku nježno, a zatim značajnije ometa okretanje upravljača u željenom smjeru, ako vozač inzistira, pokušajte ponovo protresti upravljač. Također se možete zahvaliti radarskom tempomatu, koji je vrlo osjetljiv tako da ga ne ometaju automobili na susjednoj traci autoceste, ali može osjetiti i brzinu vozila u lijevoj traci ako se pretekne s desne strane. zbog prevelike brzine. Istovremeno, ako vozač želi, to se može odrediti i tijekom kočenja i tijekom ubrzanja, ili može raditi mekše i ekonomičnije. Naravno, Superb se također može zaustaviti i pokrenuti potpuno automatski. Kad smo već kod ekonomičnosti, nova generacija 190-litarskog TDI-ja može proizvesti 5,2 "konja", ali se potrošnja u našem standardnom krugu ipak zaustavila na (ovisno o veličini automobila) povoljnih XNUMX litra, a test je prošao vrlo brzo. na autoputu kilometrima samo dobru litru više. Pohvalno.
Osim ekonomičnosti, TDI je također (gotovo) zvučno izoliran, a njegova veza sa šestostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom dovoljno je pametna da prikrije blagi dah pri najnižim okretajima. Ako je potrebno, DSG može raditi brzo i glatko s niskim tlakom plina. Tek ako je sustav za odabir profila vožnje postavljen za ekološku vožnju, on može reagirati presporo ako se vozač u međuvremenu predomisli i zahtijeva brzu reakciju. Sve dok vozač Superb odabire profil vožnje "Comfort", ovo je zaista udoban automobil. Ulazi samo nekoliko nepravilnosti, a vozač na nekim mjestima čak misli da ima zračno ogibljenje. Naravno, "kazna" je malo mršavija u zavojima, ali barem na autocesti meko podešavanje šasije ne uzrokuje neželjene vibracije.
Na normalnim putevima moraćete da budete malo tiši ili da se odlučite za dinamički režim, koji će Superbu učiniti primetno jačom i zabavnijom u krivinama, naravno nauštrb udobnosti. Ali hajde da se kladimo da će velika većina vlasnika izabrati komforni režim, a zatim prestati da menja podešavanja. Na početku smo spomenuli da je prednost starog Superba bila i niska cijena. Novi se, barem kada je riječ o opremljenijim verzijama, više ne može pohvaliti ovim. Jednako opremljen i motorizovan kao i Passat, koji je primetno manji pozadi, samo je dve hiljade jeftiniji nego što jeste – a ipak Passat ima potpuno digitalne merače koje Superb nema. Izgleda kao neki od ostalih konkurenata i jasno je da Škoda više ne želi biti "jeftin brend" VAG-a. Tako je konačna ocjena ovakvog Superba prije svega odgovor na pitanje koliko košta značka na nosu u odnosu na konkurente i koliko njegova prostranost utiče na ovaj odgovor. Ako cijenite količinu opreme i kvalitetu tehnologije, Superb je odličan izbor, a u raspravama o hotelima mala razlika u cijeni s brendovima koji su ukorijenjeni u srcima Slovenaca može malo naškoditi.
tekst: Dušan Lukić
Vrhunski 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.602 € |
| Cijena testnog modela: | 41.579 € |
| Snaga: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3., 4., 5. i 6. godina ili dodatnih 200.000 km garancije (oštećenje 6 godina garancija), 3 godine garancije na lak, 12 godina garancije na hrđu, neograničena mobilna garancija uz redovno održavanje od strane ovlašćenih servisera. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistematski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.990 € |
| Gume (1) | 1.850 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 13.580 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.519 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 39.336 € 0,39 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimalna snaga 140 kW (190 KS) .) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.000 m/s – specifična snaga 12,7 kW/l (71,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 96,7 Nm pri 400 -1.750 o/min - 3.250 bregaste osovine u glavi) - 2 ventila po cilindru - common rail gorivo ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - robotizovani 6-brzinski menjač sa dva kvačila - prenosni odnos I. 3,462 1,905; II. 1,125 sati; III. 0,756 sati; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,333. brzina); 5 (6, 8,5, unazad) – kotači 19 J × 235 – gume 40/19 R 2,02, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisija CO2 118 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.555 kg - dozvoljena ukupna težina 2.100 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.861 mm – širina 1.864 mm, sa retrovizorima 2.031 1.468 mm – visina 2.841 mm – međuosovinsko rastojanje 1.584 mm – prednji trag 1.572 mm – stražnji 11,1 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.130 mm, stražnje 720-960 mm - prednje širine 1.490 mm, zadnje 1.490 mm - visina glave sprijeda 900-960 mm, stražnje 930 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 470 mm - 625 prtljažnik1.760 - 375. 66 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Gume: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stanje kilometara: 5.276 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,1 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 74dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (362/420)
Superb postaje sve prestižniji, a to je vidljivo i po cijeni. Ali ako cijenite prostor i puno opreme, onda će to biti odličan izbor za vas.
Vanjski (14/15)
Za razliku od prethodnog Superba, novi također impresionira svojim oblikom.
Unutrašnjost (110/140)
Što se tiče prostranosti, zadnja sedišta su praktično bez premca u ovoj klasi.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Kombinacija snažnog turbo dizela i automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom je vrlo dobra.
Vozne performanse (61
/ jedan)Ako želite udobnu vožnju, Superb je dobar izbor, a podesivi jastučići znači da dobro stoji čak i u krivinama.
Performanse (30/35)
Dovoljno ekonomičan, dovoljno tih turbodizel je više nego dovoljno moćan da suvereno pokrene Superb.
Sigurnost (42/45)
Odličan radarski tempomat i Lane Assist, dobri rezultati testova sudara, automatsko kočenje: Superb je dobro opremljen elektroničkim pomagalima.
Ekonomija (51/50)
Superb više nije jeftin kao što je nekad bio, ali je i automobil koji je u svakom pogledu daleko superiorniji od prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
sistemima pomoći
prostranost
potrošnja
obrazac
preglasan motor
sedište previsoko za više vozače
