Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
U prvom C5 (a mi stojimo iza toga) to nije bilo u "originalu" niti nakon renoviranja. Čak ni trenutni C5 nije potpuno nov od svoje treće godine, ali ima nešto što je Xantia, na primjer, imala: nenametljiv dojam bezvremenosti.
1955. se više nikada nije ponovila, ali ovo nije Citroënova krivica, ovo je vrijeme u kojem živimo. S automobilom koji je bio revolucionaran kao što je DS bio u to vrijeme, danas Citroën, BMW ili bilo koji drugi poznati proizvođač ne mogu umanjiti buku s njihove prezentacije.
Međutim, C5 koji vidite na fotografijama vrijedan je nasljednik DS modela. Međutim, ovdje neću nabrajati klasu veličina, mehaniku (hidropneumatsko ogibljenje, svjetla za praćenje) i druge manje -više mjerljive stvari. Ovdje bih samo želio istaknuti osjećaje koje vozač doživljava tokom vožnje.
U redu, istina je: ovaj C5 ima (uglavnom okretni moment) snažan, zapravo vrlo snažan motor, ima podesivu krutost šasije, ima sportski automatski mjenjač i ima savršeno pristojan upravljač pa se može brzo voziti. Ali ne samo duž autoputa, već i duž prekrasnih krivudavih seoskih puteva. Snaga motora počinje polako opadati tek kad se igla brzinomjera približi dvjestotinjak, a ako vozač malo pomogne mjenjaču pri mijenjanju stupnjeva u zavojima (s ne tako malim radijusom) također može biti donekle i ugodno. ...
Međutim, i dalje se čini da ovaj C5 ne želi biti sportski ili da ne želi da se hvali sportskim. Uostalom, nije svima (kupcima) potreban i sportski automobil. Posebno za takav C5 želi biti udoban, i ako mogu biti malo proročanski: najveći Citroën bi trebao biti takav.
Udobnost mjerimo na nekoliko načina. Prvi se, naravno, odnosi na šasiju. Dobrih 2,8 metara između osovina je dobra polazna tačka, a hidropneumatika u ovoj modernoj verziji samo je dodatak koji odvaja svaki tako blaženi Citroën od jednako velikih automobila. Udobnije, naravno. Zatim sedišta: koža na bočnim stranama sedišta i njihovo široko električno podešavanje (uključujući trostepeno grejanje) obezbeđuju udobno pristajanje, čak i ono koje ne izaziva apetit nakon sportske vožnje. I konačno, vožnja: Snažan servo upravljač i lakoća kretanja ostavljaju utisak da su dobro obučeni mehaničari dizajnirani da se vozač osjeća dobro, opušteno i, naravno, udobno.
Uprkos nazivu 200, koji označava "snagu" motora, vožnja je tiha sve dok motor ne pokrenete iznad 4.500 o / min, što nikada nije potrebno za turbo dizele, a posebno za C5. A 70-litarski spremnik goriva ne treba dugo puniti gorivom, jer može lako preći hiljadu milja ako vozite pažljivo i s ograničenjem brzine.
Istovremeno, samo je upravljač pomalo zabrinut, kako za one koji žele sportskiju vožnju, tako i za one koji po svojoj životnoj filozofiji pripadaju takvom Citroënu. Njegov prvi nedostatak je što se ne vraća u prvobitni položaj (ili to čini vrlo suptilno), a drugi je što osjeća točku u kojoj je servo uključen. Odnosno, kada vozač želi lagano i lako okrenuti nakon vožnje s nepomičnim upravljačem, osjeća korak: da bi ga okrenuo, mora svladati mali otpor. U principu, to ne utječe na vožnju u bilo kojem kutu (sigurnost, dinamika ...), ali se tako mala "greška" lako može propustiti.
Pa Tourer? Stari fanovi brenda bi možda više voleli da čuju Break, ali to nije uticalo na izgled i osećaj iskustva. Ovaj oblik karoserije odgovara modelu C5, dizajneri su uradili dobar posao da lepo poravnaju zadnji deo sa ostatkom karoserije, tako da je unutrašnjost zadnjeg kraja – takođe zbog električnih vrata prtljažnika – udobnija i fleksibilnija. Glasamo za.
Ali čak je i ovo pitanje ukusa i ukusa. I dalje je tačno: C5 je veoma dobar, kaže Citroen. Čak i ako je Tourer i (ili posebno) ako je opremljen takvom mehanikom i opremom. Automobil sa dušom. André-Gustave bi bio zadovoljan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.790 € |
| Cijena testnog modela: | 38.990 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.179 cm3 - maksimalna snaga 150 kW (204 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 450 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.810 kg - dozvoljena bruto težina 2.373 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.829 mm - širina 1.860 mm - visina 1.495 mm - međuosovinsko rastojanje 2.820 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 67 l. |
| Kutija: | 533–1.490 l. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 1.627 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 139 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 225km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Oni su takođe moćniji od Citroëna C5, ali u motorizovanom nema ništa slično. Naprotiv, naprotiv: kapaciteta ima dovoljno, a s obzirom na ozloglašenu udobnost vožnje automobila ove marke, čini se da je takav mehaničar taman za stare sljedbenike. I oprema takođe. Pitanje je samo radi li se o limuzini ili Toureru. Ovo drugo preporučujemo.
Hvalimo i zamjeramo
opći osjećaj ugode, oprema
motor, šasija
unutrašnje fioke, prtljažnik
mogućnost onemogućavanja senzora (osim brzine)
miran enterijer
mekani upravljač, osjetljivost nagiba pri skretanju
nema navigacije
sofisticirano upravljanje muzikom na USB sticku
Položaj USB konektora
