Test Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Da smo izašli iz kombija dizajniranog u Berlingu i poredali sve Citroënove putničke automobile i ocijenili njihovu udobnost, DS3 bi vjerovatno bio na potpuno drugom kraju od zapanjujućeg C6, i u tome ne bi bilo ništa loše. DS3 je napravljen za sve neklasične ljubitelje Citroëna koji ne žele baršunastu završnicu neravnina na putu, već potpuni sportski duh.
Da se DS3 toliko razlikuje od male braće i sestara primjetno je iz kilometra u milju kada trebate okrenuti upravljač, koji zahtijeva mnogo manje snage od braće i sestara (što daje osjećaj gdje su točkovi, mnogo autentičniji) i kada ručica (u slučaju ovog motora samo petostepeni) ručni menjač se dobro menja, o čemu je Citroëns samo sanjao. Snaga ovog dijela mehanike malog Citroena savršeno je usklađena s njegovom razigranom, sportskom vanjštinom.
Nije slučajno da će Citroën 2011. godine vjerovatno istaći dinamičan dizajn svoje bebe, jer je njihov novi trkački automobil Svjetskog prvenstva u reliju baziran na ovom modelu. Prolaznici zbog njegovog izgleda zaboravljaju bonton i jednostavno upiru prstom u njega. Dok smo istraživali njegove granice s prvim DS3 sa 1,6-litarskim turbo benzinskim motorom u Auto Shop testnoj floti automobila, najnoviji DS3 imao je drugačije srce - dizel.
1,6-litarski dizelski motor slabiji je dio mehaničkog paketa, jer njegove mogućnosti ne dopuštaju dobro podvozje koje DS3 dugo drži u neutralnom položaju, a ostatak mehanike (prijenos, upravljanje) za optimalnu upotrebu. Za razliku od 68 kW (88 THP), 1.6 kilovata se na papiru čita lošije nego u praksi, gdje se nedostajući kilovati u mnogim slučajevima uspješno nadoknađuju idealnom količinom okretnog momenta.
Dizel ne želi raditi ispod 1.800 o / min, međutim, i treći, četvrti i peti stupanj prijenosa se suočavaju s istim problemom u gornjem rasponu okretaja. Gore spomenuti THP ima šestostepeni mjenjač i dizel za kraću brzinu, ali se mora priznati da je peta brzina dobro postavljena. Prema očitanjima brzinomera i tahometra, autoput se koristi pri oko 130 o / min i 2.500 km / h u petoj brzini, a uši su takođe zadovoljne onim što se (ne) čuje.
DS3 ima dobru zvučnu izolaciju, dizel motor koji se čuje iz kabine je samo preglasan u hladnim jutrima, što je tipično za gas-ulje motore. U gradskoj vrevi, uz redovnu promjenu stepena prenosa i hvatanje najizdašnijih okretaja, voziti ga je pravo zadovoljstvo, jer je brz, okretan i dinamičan. Takođe je prilično dobar na otvorenom putu, ali ako tražite pravu radost, samo zgrabite 1.6 THP koji se okreće. U poređenju sa njim, ovaj dizel DS3 impresionira samo na benzinskoj pumpi, gde ćete ređe morati da odvrnete poklopac za gorivo zaštićen ključem.
Testni DS3 je pokazao minimalnu potrošnju od 5,8 i maksimalnu 6,8 litara, a mi smo ovim dijelom procjene bili zadovoljni. Osmijeh je privukao i opremu "komfornu" koja je podigla cijenu testnog DS3, ali u odnosu na Mini, direktnog konkurenta u borbi za kupce željne zadovoljstva u vožnji, Francuz je na boljoj strani. . Zaista nam se dopao sistem uvlačenja prednjeg sedišta za lakši pristup skučenoj zadnjoj klupi, elegantna unutrašnjost i dugme za gašenje unutrašnjeg svetla. Samo brzinomjer svijetli - magično.
Povećani prtljažnik ne pokazuje stepenice niti kako se otvara (ometanje spoljne „kuke“ vrata znači brisanje prljavštine), unutra je samo jedno svetlo, kožni središnji naslon sedišta za laktove suvozača trlja o kožna sedišta na vratima tokom vožnje propustili smo konkretnija mjesta za odlaganje pića i automatsko pomicanje suvozačevog prozora gore-dolje, ali ne razumijemo zašto se isključeni ESP automatski ponovo uključuje pri brzinama iznad 50 km/h sa ovim motorom. Ovo vam omogućava da igrate više THP-a.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream je tako šik
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.100 € |
| Cijena testnog modela: | 21.370 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 68 kW (92 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emisija CO2 104 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.080 kg - dozvoljena bruto težina 1.584 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.948 mm - širina 1.715 mm - visina 1.458 mm - međuosovinsko rastojanje 2.460 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 280–980 l. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Status kilometraže: 22.784 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 122 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,7s |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
3-litarski HDi dovoljan je za užitak u vožnji DS1,6. Isplati se zbog niske potrošnje goriva i malog okretnog momenta, ali ako želite izvući maksimum iz Citroëna Special, preporučujemo vam da kupite benzinsku verziju s turbopunjačem. Tada će vam biti veliko zadovoljstvo upoznati Mini.
Hvalimo i zamjeramo
materijali
izgled
preciznost i ispravnost upravljanja
potrošnja goriva
Prijenos
šasija, položaj na cesti
Oprema
unutrašnje osvetljenje
motor manji od 1.800 o / min
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
zadnja klupa
automatsko aktiviranje ESP -a
