Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Američka automobilska industrija nema baš visoku reputaciju za svoja vozila. Ipak, tačno iznad, visoko iznad ostalih, nalazi se džip. Specijalista za SUV vozila je posljednjih godina napustio (privremeno?) Široku ponudu automobila u Evropi, ali su finansijski problemi vlasnika, Chrysler, sada riješeni, a zahvaljujući osvježavajućoj investiciji iz Fiatove evropske automobilske industrije, Jeep je naglašeno odustao. finansijske i razne prljavštine. Za tako dobre performanse kriva je i četvrta generacija Grand Cherokeeja (od 1992.), koja je u SAD -u dostupna više od godinu dana. U našoj zemlji, Jeepu će, uz novi Grand Cherokee, vjerovatno trebati podrška na četiri točka kako bi postao popularniji.

Što se tiče tehnologije i ponude, tu se nema puno reći, Grand Cherokee u obliku crnog giganta, koji smo ukratko mogli testirati, nudi mnogo. Overland označava najbogatiju opremu, a oznaka 3.0 CRD V6 je svež i novi trolitarski šestocilindrični turbodizel sa modernom tehnologijom direktnog ubrizgavanja i Common Rail (sa pritiskom od 1.800 bara) i modernim brizgaljkama sa savremenom Fiat MultiJet II tehnologijom. Garrett ventilator varijabilne geometrije čini "turbo port" zaista beznačajnim, a motor sa svojih 550 Nm pri 1.800 o/min je apsolutno uvjerljiv. Uparen sa petostepenim automatskim menjačem, nemamo šta da zamerimo, oseća se potpuno nezavisno u svim uslovima vožnje.

Odgovarajući program vožnje odabire se direktno na središnjoj konzoli, odmah iza ručice mjenjača, za normalnu cestovnu ili terensku vožnju. Dostupno je pet programa, pogonska oprema (pogon na sve kotače) omogućuje odabir fleksibilnog prijenosa snage u bilo kojem trenutku. Uz pomoć senzora, središnji diferencijal automatski regulira raspodjelu vučnog napora na oba para kotača; ako otkriju klizanje jednog para, pogon ide u potpunosti (100%) na drugi par. Kad je odabran opcijski prijenos (4WD Low), središnji diferencijal zatvara raspodjelu snage u omjeru 50:50, a na stražnjem diferencijalu nalazi se i elektronička blokada diferencijala. U normalnoj vožnji, omjer snage i snage straga je 48:52.

Vremenom testirani Grand Cherokee nudi visoku udobnost zahvaljujući zračnom ovjesu. Ovo, osim udobnosti na glatkim putevima i rupama, naravno omogućava automobilu da se dobro ponaša na tlu. Zajedno se može podići 10,5 centimetara od položaja za parkiranje i doseći maksimalnu udaljenost od 27 centimetara od dna automobila do tla, obično je dno 20 centimetara od tla, a automatski se spušta još 1,5 centimetara pri brzoj vožnji.

I nazad na oznaku Overland. To je zapravo onaj koji dodaje prestiž i dodaje vrijednost redovnom Grand Cherokeeju. Unutrašnjost uvjerava svojim izgledom (obilje drvenog furnira i kožnih dijelova) i prostranošću (uključujući prtljažnik, od sada ispod donjeg dijela rezervnog kotača), dodacima koji pružaju udobnost, pogled odozgo (prvi put s dvodijelom) stakleni krov, prednji dio pruža svježinu i naslone), zabava za male i velike putnike straga (dva LCD ekrana i DVD uređaj), ukratko, gotovo sve što mislite da je potrebno u vrhunskim automobilima.

Kad sve ovo "prebrojimo", cijena Jeep Cherokeeja čak se čini i opravdanom, iako je istina da će to biti prepreka koja će i dalje sprječavati više ovih Amerikanaca u vožnji slovenskim cestama.

Tekst: Tomaž Porekar

Test Kratek: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.987 cm3 - maksimalna snaga 177 kW (241 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 550 Nm pri 1.800 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - gume 265/60 R 18.
Kapacitet:	maksimalna brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, emisija CO2 218 g/km.
misa:	prazno vozilo 2.355 kg - dozvoljena bruto težina 2.949 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.822 mm – širina 1.943 mm – visina 1.781 mm – međuosovinsko rastojanje 2.915 mm – prtljažnik 782–1.554 93 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.