Kratki test: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor
Naravno, ništa se neće dogoditi samo od sebe, ali polazište ili alat za postizanje cilja je ispravno. Ovo je Peugeotov partner, predstavnik korisnih porodičnih automobila, koji su, s druge strane, zapravo kombiji, ali su lijepo preuređeni u putnički automobil za ličnu upotrebu.
Tako je nastao takav partner. U usporedbi s prethodnom generacijom, izvana je znatno narastao, pa je modificiran uz pomoć Dangela, a istovremeno i snažno podignut na pogon na sve kotače, mnogo je veći od nekih Cherokeeja prethodne generacije, što je bilo prilično dobro . ozbiljan terenac. Ali o Dangelu na Partneru u posebnoj kutiji.
Ovaj partner je i Tepee Outdoor (i sa dosta pribora), što njegovu unutrašnjost čini posebnom, zanimljivom i korisnom. Na stropu su četiri uzdužne ploče, uključujući strop avionskog tipa s tri otvora, ručicu za kontrolu brzine ventilatora (dakle dodatna ventilacija!), Miris za PSA, tri lampe, relativno nisku policu i dvije stropne rešetke ... sa strana. gdje se mogu skladištiti i male boce. Strop je također zauzet u prtljažniku, budući da postoji velika kutija. Može se spustiti sa stražnje strane vozila radi lakšeg utovara, a dostupan je i sprijeda kroz manja vrata. I izdrži do 10 kilograma! Ukratko, prilično korisna stvar.
Rezervni kotač, koji Partneri obično spremaju ispod stražnjeg kraja, također se preselio u prtljažnik, ali budući da sada postoji diferencijal za pogon na sve kotače, morao ga je negdje odnijeti. Naravno, prtljažnik se sada smanjuje, ali ovaj je zapravo ogroman, pa ovo nije ni glavna prepreka. Tu je i prijenosno (punjivo) svjetlo, jedna mala kutija i utičnica od 12 volti. Sve ovo zaista vodi do izleta u prirodi negdje na kraju lošeg puta, gdje nema nikoga ...
Priča o kutijama još nije gotova, ima ih zaista puno. Jedna (velika) je između sedišta, ali ima nedostatak što su unutrašnja rebra za ukrućenje prilično oštra (loše građe), što nije baš lepo. Kutija iznad ili ispred merača je toliko duboka da mu zakačeni vozač ne dopire do dna, tu je i velika polica iznad glava a samo je klasična kutija ispred navigatora nekako mala. Šteta što je volan plastičan (iako nije grub), audio sistem prosječan, a mjesta za limenke plitka. Od djeljivosti (pa i automatizacije) klima uređaja može se odreći na račun navigacijskog uređaja, ali je istina da je doplata za klimu 200 eura, a za navigaciju - 950 eura. Pa, koža na volanu košta samo 60 eura.
Spoljne dimenzije obezbeđuju i prostranu kabinu sa pet pojedinačnih sedišta, što je zajedno idealno za velike, natprosečno mlade porodice. Turbodizel je takođe dovoljan. Brzo se zagreva, do 1.800 obrtaja je nekako lijen (kao da mu je turbo punjač prevelik), a otuda je jako trzav na gradskim brzinama. Njegova težina od 80 kilovata i aerodinamika automobila dodaju, s jedne strane, dobru osobinu - malo je vjerovatno da će vozač s njim na našim autoputevima slučajno grubo prekršiti ograničenja brzine. Motor je pogodan za putovanja, ali relativno skroman: u petoj brzini od 100 kilometara na sat troši 5,8, 130 9,2 i 150 11,4 litara na 100 kilometara, što dobro odražava uticaj aerodinamike velike karoserije.
Najgori dio pogona i dalje je mjenjač, dugo nije bilo velikog napretka u kretanju ručica, a samo pet stupnjeva prijenosa zabrinjavaju. Motor se okreće pri 130 km / h u petoj brzini pri 3.000 o / min, pa bi duži stupanj prijenosa (potrošnja goriva i buka) bio dobrodošao, dok je, s druge strane, prvi stupanj predug za male terenske prijelaze. Inače, mehanika je općenito vrlo dobra, samo kroz kratke udarne jame takav partner je neugodan (dugo omekšava), a tijekom ispitivanja kočnice su se pri kočenju malo više tresle.
I opet smo ispod crte. Partner kao što je Dangel - takođe zbog veće cene - verovatno neće imati mnogo uspeha u prodaji kod nas, ali pošto je po tom pitanju poseban i kao takav i veoma koristan, svakako će umnogome poboljšati život tipičnog kupca. Izbor je mali.
Dangel 4 × 4
To neće biti teško uočiti, jer je šest centimetara viša, što znači da je 20 ili 21,5 centimetara niža od prednje ili zadnje osovine. Prave terenske aktivnosti! Fabrika je delo poznate kompanije i ovde je kompletno rekonstruisana. Teška je 85 kilograma, što je 30 posto manje nego prije. Dangel nadograđuje već sastavljene partnere dodavanjem viskoznog kvačila i pogonskih vratila na zadnje točkove, a moguće je i prebacivanje između režima vožnje dok je vozilo u pokretu. Ispod motora je dodata zaštitna ploča, a opruge i stabilizator su nešto tvrđi. Dugme za odabir vožnje nalazi se u jednoj od okruglih kutija na instrument tabli i također vam omogućava da koristite samo pogon na prednje kotače – kako biste smanjili potrošnju goriva. Druga opcija je 4WD Auto, koji automatski prilagođava obrtni moment između osovina.
Dangel nudi partnerima tri paketa s pogonom na sva četiri kotača po cijenama od 7.200 do 8.400 eura. Testni automobil imao je paket performansi srednjeg ranga s mehaničkim parcijalnim blokadama diferencijala, ali nije imao potpunu blokadu, mjenjač i zaštitu stražnje osovine. Bez obzira na obradu, takav partner ima i klasičnu tvorničku garanciju.
Odabir pogonskog sklopa s barem djelimičnim zaključavanjem diferencijala pozadi izuzetno je pametan jer čini pogonsku liniju zaista korisnom čak i na tvrđim podlogama i ide do tačke u kojoj opet postaju slaba karika u savladavanju prepreka – gumama!
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) 4 × 4 Dangel Outdoor
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26290 € |
| Cijena testnog modela: | 29960 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor (sklopivi pogon na sve točkove) - 5-brzinski ručni menjač - gume 215/60 R 16 H (Nokian WR) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 173 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 140 g / km |
| misa: | prazno vozilo 1.514 kg - dozvoljena ukupna težina 2.150 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.380 mm - širina 1.810 mm - visina 1.862 mm - međuosovinsko rastojanje 2.728 mm |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | 574-2.800 L |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / stanje kilometara: 11.509 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,3 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,3s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,9s (5) |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (5) |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,5m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
U biti jedno od najboljih vozila za mlade porodice s više od jednog djeteta, njegova oprema Tepee Outdoor savršena je za ugodnu vožnju po cesti, a Dangel se pobrine da svako blato, snijeg ili nešto veća grba u porodici uzmu danak. ne zaustavljajte se u prirodi na putu. Vrlo zanimljiva kombinacija.
Hvalimo i zamjeramo
biljka
motor
unutrašnji prostor, dimenzije, izgled, jednostavnost upotrebe
prošao
prtljažnik
oprema uopšte
efikasan zadnji brisač
mjenjač - prijenosni odnosi
pomeranje ručice menjača
oštre ivice u kutiji između sedišta
kontrolni meni
plastični upravljač
tempomat radi samo u 4. i 5. brzini
cijenu cijelog pakovanja
