Test Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Umjesto većeg atmosferskog motora, preferiram manji turbo motor. Istorija nije nova, u stvari istorija se samo ponavlja. Sjećate li se pojave turbodizela umjesto klasičnih usisnih dizelaša? Šta je bilo "u" turbodizelu? Sada se, iako u manjoj mjeri, historija ponavlja sa benzinskim motorima.
U Renaultu, naravno, drže korak s 1,6-litarskim benzinom s atmosferskim usisavanjem i opraštaju se. Ne baš, još uvijek ga možete pronaći na cjeniku, ali prije ili kasnije, samo će turbo benzin ostati u prodaji. Na kraju, ali ne i najmanje važno, radna zapremina motora je za četvrtinu manja, potrošnja goriva za četvrtinu manja, a emisija je nešto veća snaga i okretni moment.
Zanimljivo je da je hiljaditi dio skuplji od starog 1.6 16V (sa istom opremom). Od marke koja je uvijek nastojala naglasiti (kao i) ekološki napredak svojih vozila, mogli ste očekivati da ćete stari motor lako zamijeniti novim po istoj cijeni, jer zadržavajući stari u prodaji i po mnogo veća cena. u slučaju nižih paketa opreme) oni su zapravo odlučili došljaka staviti u vrlo neravnopravan položaj od samog početka. Kao da ne želite prodati.
Šteta, jer je ovo dobar automobilski proizvod. Može biti malo pospan na najnižim okretajima, ali sveukupno je više nego dovoljno fleksibilan da dopušta lijenost pri pretjecanju i lagodnu vožnju pri malim okretajima (gdje se također gotovo ne čuje). Razlika u odnosu na 1,6-litarski motor posebno je uočljiva na autoputu, gdje je 1,6-litarski motor morao prebaciti barem nižu brzinu radi umjerenog ubrzanja, dok TCe ubrzava mirno i dovoljno brzo čak i u najvišoj brzini.
Po višoj cijeni, motor troši barem malo vremena: na našem testu trošio je 7,6 litara na stotinu kilometara. Potrošnja lako raste i iznad devet litara, ali i pada na šest. Što je desna noga teža, to će novčanik više patiti. Poređenja radi: 2009. godine Megane 1.6 16V sa petoro vrata na našem testu imao je prosječnu potrošnju od 8,7 litara. Dobar litar razlike? Dobro, nije baš četvrtina kao razlika u fabričkim podacima, ali 50 kilometara male kilometraže premašuje većinu od onih hiljada evra veće cene TCe – a inače, recimo, udobnije vožnje.
Ali ipak: šteta što Renault nije odlučniji: 1,6 vani, TCe 115 po istoj cijeni iznutra.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Énergiâ Dynamique
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.198 cm3 - maksimalna snaga 85 kW (115 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena bruto težina 1.774 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.312 mm – širina 1.804 mm – visina 1.200 mm – međuosovinsko rastojanje 2.640 mm – prtljažnik 377–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / stanje kilometara: 3.618 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8s |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2 / 11,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 13,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Megane također ostaje Megane sa TCe motorom - samo da bi bio bolji od Meganea s njima. Zaboravite na 1.6 16V i "istisnite" prodavca za razliku u ceni do 115 TCe!
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
vrlo dobra zvučna izolacija
bogatu opremu
osim tempomata, ima i ograničenje brzine
loša (spora i “zbunjujuća”) Tom Tom navigacija
cijena u odnosu na 1.6 16V
transparentnost nazad
