Kratak test: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Pogledajte fotografiju koja prikazuje prednji dio automobila. Vjerujete li da je branik 200 konjskih snaga niži od Clia? Za dodatnih 288 eura mogli biste pomisliti na dvobojni prednji branik koji podsjeća na zaštitu od ugljičnih vlakana i aluminija, ali oba su zapravo plastična. Za ljepši izgled i bolju aerodinamiku, ovo je vjerojatno dobro, ali ne i za gradske ivičnjake i krševite ceste. Stoga ne želimo priznati da je prednji branik zaista prenizak za porodičnu verziju, jer smo slučajno testirali njegovu snagu nakon samo nekoliko dana testiranja. Nije se dobro završilo.
Zatim je drugi član zatražio još jednu rundu. Odvezao se iz servisne garaže, odvezao se nekoliko kilometara i, ne, okrenuo se unatrag i radije ga ostavio na poslu preko noći, rekavši da motor zvuči čudno i da je barem ispušni razvodnik vjerojatno eksplodirao u nesreći, ako ne i nešto ... još gore. Kad me nazove kući da mi ispriča svoja zapažanja, počnem se smijati: ne, ovo nije neispravan motor ili perforirani ispuh, već se zvuk može pripisati sistemu R-zvučnih efekata.
Ti znaš? Putem sučelja R-Link (opcionalni ekran osjetljiv na dodir od 18 inča ili 6 centimetara putem kojeg kontroliramo navigaciju, multimediju, postavke telefona i automobila) možete zamisliti zvuk motora trkaćeg Clia, Clia V1.5, vintage , motocikl. itd. Promijenjeni zvuk tada se čuje kroz zvučnike samo u kabini, ali novost funkcionira ovisno o papučici gasa. Dakle, više plina znači više buke, pa me odmah zbunjuje neupućene. I tako da je kolega bio zaista zabrinut, ne bez razloga, pobrinuo se za prigušen zvuk motocikla. Neki smijeh u uvodniku dokazuje da sistem nije pogrešan, iako se možemo zapitati je li Clio dCi porodica za to ...
Dakle, ako nemate novca za Clia RS, razmislite barem o nekim lijepim dodacima u boji karbonskih vlakana, jer ćete s pravom zvučnom scenom opet doživjeti ono što vozači polutrka RS svakodnevno doživljavaju tokom vožnje. Ako vam zvučna scena izgleda glupo, razmislite o superautomobilima. Kad su pojedini cilindri isključeni zbog ekonomičnosti i ekologije, putnici i dalje mogu čuti, recimo, osmocilindraš, samo tada kroz zvučni sistem, a ne zbog motora, a time i ispušnog sistema. Ako mogu, zašto ne bi i Renault ...
Mnogi od nas vole van Clio -ov dinamičan oblik. Možda čak i više od verzije s pet vrata. Da li je to zbog suženja bočnih prozora prema stražnjoj strani, skrivenih Alfino kukica u C-stupu ili velikog stražnjeg spojlera, nije ni važno. Vjerovatno je to kombinacija svega, a da nije bilo ovog pluga sprijeda (u redu, priznajmo to, dobio bi vrlo visoke ocjene za svoj izgled). Ispod vrata prtljažnika nalazi se koristan prtljažnik koji također ima dvije mogućnosti: možete koristiti cijeli volumen ili podijeliti prtljažnik na dva dijela. Osnovnih 443 litre može se koristiti pri punom kapacitetu, dok gornji raspored i preklopljena stražnja klupa stvaraju ravno dno i prostor u podrumu za male predmete.
Neki konkurenti su izdašniji s prostorom, jer Škoda Fabia Combi ima 505 litara prtljažnika, dok kombi Seat Ibiza ima 13 litara manje od Francuza. Dakle, Clio pripada zlatnoj sredini. Na zadnjim sjedištima ima dosta mjesta, iako viši bokovi pogoršavaju pogled, što se djeci nije svidjelo. I ne zaboravimo: Isofix nosači su lako dostupni, što nam je često nedostajalo kod francuskih marki, ali smo ih hvalili kod njemačkih.
Iako u kući imaju 1,6-litarski dCi, stariji 1,5-litarski motor možete nabaviti u Clio-u. Budući da smo jaču od dvije varijante testirali na turbodizelima (55/70 i 66/90), u načelu, zbog obilnog okretnog momenta, problemi s bržim kretanjem ne nastaju, osim ako je naravno automobil potpuno opterećen ili ako je automobil nije pod kosinom.podsjeća na Vršića. Iako se gore navedenih 66 kilovata može ukrotiti samo s petostupanjskim mjenjačem (čije se aktiviranje može dodatno ograničiti zvukom), nema problema s pretjeranom bukom zbog prekratkog izračunatog posljednjeg stupnja prijenosa ili veće pohlepe.
Naprotiv, kada vozite laganim tempom, potrošnja će biti od 5,6 do 5,8 litara, ovisno o tome koliko ste ruta prešli duž autoputa. Pohvalno. Plastični električni upravljač odmah ispod palca, što nije ugodno po ljetnim vrućinama, daje samo oskudne informacije o tome što se događa s prednjim kotačima, ali Clio Grandtour ima stabilizator koji je jači i 10 posto čvršći. šasija od verzije s petoro vrata. ne sjeda pri punom opterećenju. Na kraju, naravno, zaključak da Dynamiqueovoj opremi (treća od četiri opcije) i pribor (R-Link 390 eura, posebna boja 190 eura, rezervni kotač 50 eura itd.) Nije mnogo promaklo, jedini nedostatak je činjenica da nema sonde za parkiranje.
Od cijene testnog automobila moramo oduzeti još 1.800 eura, jer je to uobičajen popust za sve kupce. Tada cijena od 16.307 XNUMX eura za testni automobil nije ni toliko visoka, a ako ne želite više sportskih dodataka, može biti i niža.
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.180 € |
| Cijena testnog modela: | 18.107 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.461 cm3 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisija CO2 90 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.121 kg - dozvoljena bruto težina 1.711 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.267 mm – širina 1.732 mm – visina 1.445 mm – međuosovinsko rastojanje 2.598 mm – prtljažnik 443–1.380 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / stanje kilometara: 1.887 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 178km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Clio RS i verzija Grandtoura, naravno, nisu mogli biti drugačiji: prvi sportski, drugi za porodicu, elastičniji za trkalište, ekonomičniji za siromašne porodične budžete. Model bi trebao ostati samo model, jer mnogi od nas smatraju da je Clio s velikim prtljažnikom vrlo atraktivan.
Hvalimo i zamjeramo
dinamičan eksterijer
oprema (R-Link)
pametni ključ
lako dostupni Isofix nosači
veličina prtljažnika i jednostavnost upotrebe
nema parking senzora
prednji branik je prenisko (opcionalno!)
plastika na upravljaču
loša vidljivost (odostraga)
