Test: Lexus GS 450h F-Sport
Sadržaj
To znači da “ne-Evropljani” moraju naporno raditi i na mnogo načina nadmašiti nivo evropskih proizvoda kako bi postali vidljivi i bili uključeni u širi spektar izbora. Sve ovisi o lokaciji proizvoda - prvi Hyundai Pony prodavani su ovdje bez mnogo truda za med, ali u prestižnim klasama sve je upravo suprotno; Čuli smo kako vlasnici prestižnih (naravno evropskih) automobila hvale isprobani Lexus, ali uvijek uz kratku, naglašenu repliku na kraju: „Ali (na primjer) Volvo je ipak mnogo bolji (u nekim načine).“
Stoga je jasno da Lexus definitivno ne šalje cvijeće u Evropu.
Ali Japanci su marljivi i uče; Amerikanci vole mnoge stvari, mi smo u Evropi uskogrudniji i kritičniji, a ako nam se ovdje sviđa, onda (uglavnom) i njima. Zato GS sada izgleda ovako: drugačiji od svih Audija, Volva i svega između, da se ne bi stekao utisak da je jeftina kopija, ali istovremeno na način koji mnoge ljude ne ostavlja ravnodušnima . Da se razumijemo: većina ljudi to voli. Bez sitnog slova.
Odabir boje vjerovatno ima puno veze sa tim, koja mu savršeno pristaje, a ne može se zanemariti ni činjenica da je test kućišta F Sport verzija, što u Lexusu znači nešto slično Audiju S ili Beemvee M. I.: jasno izražena, ne pretjerana agresija.
Unutrašnjost je takođe sportskija od one kod “običnih” Gee modela, ali ipak prestižnija. Prilikom ulaska, vozača (i suvozača) dočekuje topla koža boje oraha koja je ugodna na dodir i visokog kvaliteta. Vozačevo sedište ima nekoliko (električnih) opcija podešavanja, uključujući „zatvaranje“ bočnih podupirača, a oba sedišta se greju i hlade u tri faze.
Vrlo je ukusan i spoj sportskog i prestiža u komandnoj tabli, gdje dvije stvari zaslužuju posebnu pohvalu: veliki centralni ekran i (bijelo) pozadinsko osvjetljenje prekidača, koji su toliko dobri da ih može prepoznati i umorno oko. Što je daleko od pravila.
Sasvim je moguće da će mnogi ljudi koji na njega pređu sa evropskog proizvoda ove klase biti pomalo razočarani opremom i opcijama. Nećete naći nikakva poboljšanja u njemu: nijedna od kutija nije hlađena, nema head-up ekran (šoferšajbnu), ne prati pritisak u gumama, ne prati zadržavanje trake, nema Nemaju sistem automatskog kočenja (od svih sličnih sigurnosnih uređaja, generacija ima samo slepa svetla za praćenje mrtvih uglova), nema radarski tempomat i meniji nisu baš najprijatniji, kao kod tipičnog Lexus miša (kontrola preko centralnog ekrana ), inače potpuno ispravno, ergonomsko i korisno rješenje, ipak se nije pokazalo kao najpraktičnije među rješenjima ove klase. Prezentacija informacija, kako u smislu količine, tako iu pogledu mogućnosti prikaza, je manje bogata nego u slučaju Bimway-a, ali je isto tako gotovo okrutno naučiti tokom boravka u ovom Džizu da vam mnoge od gore navedenih neće nedostajati.
GS je očito premali da bi ga mogao voziti vozač. Nema grejanja sedišta ili odvojenih podešavanja klima uređaja pozadi. Prtljažnik je takođe jedna od manjih i neizduženih dimenzija, za šta su u velikoj meri zaslužne baterije hibridnog pogonskog sistema. Dakle, u svijetu izvrsnosti njemačkih proizvoda, ovakav Lexus ne izgleda kao najbolji izbor za nekoga ko bira stavke opreme sa liste i upoređuje litre i milimetre.
Možda izgleda čudno i iznenađujuće, ali ovaj Gees je veoma prijatan za sedenje, stajanje i vožnju. To je okruženje koje čovjeka ispunjava udobnošću i opuštanjem. Navigator je uređaj koji u čovjeku koji se približava našoj prijestolnici budi želju da upozna Slovenku koja tako senzualno izgovara riječ Ljubljana (pri tome ga zaobilaze potpuno suprotne emocije kada Austrijanac izgovori Graz). S druge strane, hibridni pogon je onaj zbog kojeg vozač poželi da upozna temperamentnog vozača u Audiju ili Beemveeju sa tim magičnim slovima na cesti. GS 450h F Sport je izuzetno moćna stvar.
Dakle, vi ste u GS 450h F Sport. Da, to je hibrid, ali je i F Sport, što znači da je mehanički kao i izgled. Ovaj je prvenstveno fokusiran na sportski karakter, pa nemojte sanjati da ćete potrošiti pet litara na 100 kilometara. Istina je da pri brzini od 60 kilometara na sat potrošnja - zbog rada baterije i praznog hoda benzinskog motora - može biti litar na 100 kilometara, ali na 100 kilometara će biti šest, na 130 8,5, na 160 10 a na 180 13 - tako bar kaže kompjuter na vozilu.
Međutim, upravo ovaj hibridni sistem, ili njegov električni dio, čini da se ne osjećate "stidi" zbog činjenice da ima samo V6 motor. Takođe je dovoljno moćan da uz vožnju automobila tiho i bez udara puni hibridnu bateriju pri 200 km/h, a uz pomoć električnog dijela pogonskog sistema u normalnim uslovima uvijek ubrzava do 257 km/h kad god vozač želi. Više nego dovoljno za njemački autoput.
S takvim čistim ubrzanjem i, prije svega, fleksibilnošću koju hibridni pogon omogućava, bilo bi lako oprostiti još koji decibel u kabini – zapravo je “kriv” kontinuirano varijabilni (uglavnom planetarni) mjenjač, koji ponaša se kao CVT: toliko gasa, koliko okretaja. Međutim, ovaj GS takođe pruža brzo, ali lako iskustvo vožnje, i prilično je ekonomičan sve dok vozač nije nervozan. Veliko okretno dugme može ometati mehaniku: postoji značajna razlika između ECO, Normal i Sport položaja u krivuljama obrtnog momenta i snage pogonskog sistema i u frekvenciji isključenja benzinskog motora, a Sport+ takođe utiče na šasiju rigidnost.
S jedne strane je praktičniji i ekonomičniji, as druge strane agresivniji je i direktniji u komunikaciji sa vozačem. Prva strana brine o udobnosti i opuštenosti putnika, a druga - o užicima brze vožnje. Upamtite da se GS (takođe) vozi od pozadi, gdje ima i djelomičnu blokadu diferencijala, a malo začina dodaje i sistem kontrole stabilnosti, koji je (naravno) prilično mekan jer se dosta kasno najavljuje i samim tim omogućava vrlo malo proklizavanja zadnjih točkova na klizavom putu. Međutim, i sistemi protiv klizanja i protiv klizanja se prebacuju bez složenih intervencija; prvi se može stalno isključiti pri brzinama do 50 kilometara na sat, drugi - samo u mirovanju. Samo trebate unaprijed odlučiti kako ćete se nositi s uglovima.
Što se ovog drugog tiče: isključivanje stabilizacije, uključivanje Sport+ i izlazak na pravi put pruža vozaču veliku zabavu koja daleko nadmašuje većinu automobila s prednjim pogonom, čak i pogon na sve kotače (što je diskutabilno, ali recimo da u u većini slučajeva kombinacija vozač-auto) i (više) ne toliko sličnih automobila koji voze iza.
Zato kažem: GS 450h F Sport je lako sesti za volan i cijeni užitak u vožnji svih vrsta sa poput Beemveya, a ujedno potvrđuje da i Japanci mogu imati sreće s idejom automobila (sportska) elegancija.
Sve ostalo su predrasude. Izbjegavajte ih.
KOLIKO KORISTI U EVROM
Metalik boja 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 83.900 € |
| Cijena testnog modela: | 85.100 € |
| Snaga: | 215 kW (292 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,0l / 100 km |
| Garancija: | Ukupno 3 godine ili 100.000 garancija na 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za mobilne uređaje, KSNUMKS godine garancije za boju, KSNUMKS godine garancije protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | agent nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.489 € |
| Gume (1) | agent nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 31.084 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.120 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | nema podataka € (trošak km: nema podataka ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski – 4-taktni – V 60° – benzinac Atkinsonovog stila – postavljen poprečno sprijeda – provrt i hod 94,0 x 83,0 mm – zapremina 3.456 cm3 – kompresija 13,0:1 – maksimalna snaga 215 kW (292 KS) pri 6.000. min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s - specifična snaga 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 352 Nm pri 4.500 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori se pokreću zadnjim točkovima – kontinuirano varijabilni mjenjač sa elektronskom kontrolom i planetarnim mjenjačem – djelimično zaključavanje stražnjeg diferencijala – 8J × 19 kotači – prednje gume 235/40 / R19, obim 2,02 m, stražnje 265/35 / R19, kotrljajući krug 2,01 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina – 4 vrata, 5 sjedišta – samonoseća karoserija – prednji pomoćni ram, pojedinačni ovjesi, opruge, trokutne poprečne grede, stabilizator – stražnji pomoćni ram, individualni ovjesi, osovina s više karika, lisnati opruge, stabilizator – prednji disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (krajnja lijeva pedala) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.910 kg - dozvoljena ukupna težina 2.325 kg - dozvoljena težina prikolice 1.500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm - prednji trag 1.590 mm - zadnji trag 1.560 mm - razmak od tla 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.490 - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupne zapremine 278,5 l): 5 komada: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuk za vozača i suvozača – bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača – vazdušni jastuk za kolena vozača – prednje i zadnje vazdušne zavese – ISOFIX nosači – ABS – ESP – xenon farovi – električni servo upravljač – automatska dvozonska klima – električni prozori napred i nazad – električno podesivi i grijani retrovizori – putni kompjuter – radio, CD player, CD mjenjač i MP3 player – navigacijski sistem – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem – prednja svjetla za maglu – volan sa podešavanjem visine i dubine – sa grijanjem i električno podesiva kožna prednja sedišta – podeljeno zadnje sedište – podesiva sedišta za vozača i suvozača – tempomat. |
Naša merenja
| T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx prednje 235/40 / R 19 Y, zadnje 265/35 / R 19 Y / status kilometraže: 6.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,4 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 8,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 27dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (362/420)
Prije samo nekoliko godina, Lexusovi automobili su bili sjajni, ali nedovoljno uvjerljivi. Sada, sa modelom GS, i to je istorija. Međutim, ovaj GS je upravo ono što je bio BMW M5, iako je potonji zaista siroviji i stoga ga je teško direktno uporediti. Auto za one koji teže prepoznatljivosti.
Vanjski (15/15)
Klasična limuzina sa prestižnim i istovremeno agresivnim sportskim izgledom. Posebno u ovoj boji i na prednjoj strani.
Unutrašnjost (107/140)
Malo uvrede za merače i malo više za prtljažnik, inače je to tipično luksuzna stvar.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Savršeno funkcionalan hibridni pogon od oba motora do točkova.
Vozne performanse (62
/ jedan)Evropski vozač će se morati malo naviknuti, inače je ovo vrlo dinamična limuzina u svakom pogledu.
Performanse (35/35)
Reakcija pogona je gotovo sirova, posebno uzbudljiva pri velikim brzinama.
Sigurnost (40/45)
Preglednost pozadi je malo loša i gotovo da nema modernih sigurnosnih funkcija čak i bez radarskog tempomata.
Ekonomija (42/50)
Za one koji ne vole dizele, ovo je vjerovatno najbolja kombinacija performansi i ekonomičnosti snažnog benzinskog motora.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled, upravo taj agresivni sportski karakter
kombinacija sportskog duha i elegancije iznutra
udobnost i užitak u vožnji
zvuk audio sistema
koža, materijali, sedišta
pogonski (hibridni) sistem
prilagodljivost ležernoj i agresivnoj vožnji
komunikacija sa vozačem u sportskom okruženju
ergonomija
nema tehnologiju najnovije generacije (sigurnost)
prtljažnik
netačne informacije o ograničenjima brzine
Efikasnost brisača iznad 220 km/h
