Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Sadržaj
Lexus je izgradio svoju cjelokupnu reputaciju na posvećenom hibridnom pogonu. Ali za prve dvije generacije njihovog manjeg IS modela to još nije ponuđeno. Ovo je bio slučaj sa mnogim drugim stvarima, a čini se da je najznačajniji napredak novog IS-a na dva važna načina: sada je malo duži, povećali su međuosovinsko rastojanje i obezbedili više prostora na zadnjim sedištima, kao i konstruktore. uspeo da napravi veoma lep eksterijer. Bez zadrške mogu reći da je ovo najbolje dostignuće japanskih dizajnera na svijetu! Ali IS nudi najefikasniji način zahvaljujući svojoj centralnoj inovaciji, hibridnom pogonskom sistemu.
Vjerovatno zbog prve dvije generacije Lexusa, menadžment Toyote je itekako svjestan koliko je teško probiti se na evropsko tržište premium automobila. Iako je IS do sada bio savršeno solidan automobil više srednje klase, čak i sa nekim uvjerljivim premium nijansama performansi, ne bi se mogao uporediti dovoljno ozbiljno sa etabliranim rivalima poput Audija A4, BMW-a serije 3 ili Mercedesa C-klase. Ponuđen u Lexusu, ali nije bio dovoljan za nešto uvjerljivije.
Ono što bi se trebalo smatrati pozitivnim za Toyotu i Lexus u novom IS 300h je to što su identificirali slabosti trenutnog proizvoda i pažljivo se pozabavili novim. Međutim, koliko je temeljit bio test u kojem se IS pokazao odličnim čak i u teškim uvjetima rane slovenske zime. Čak ni jedina "slabost" koja me je zaista uznemirila nije rezultat pogrešnog pristupa dizajnu, već učinkovit dizajn kućišta. Osim već spomenutog odličnog i uvjerljivog izgleda, karoseriju odlikuje i aerodinamička efikasnost.
U doba masnih i slanih slovenačkih puteva, ovakva efikasnost upravljanja vazduhom u celoj karoseriji je posledica činjenice da se naš prelepi beli Lexus, nakon samo nekoliko kilometara, našao na donjem delu butine i iza (sa visokim spojlerom uključenim u poklopac prtljažnika) putna prljavština. To je zahtijevalo dodatnu pažnju sa stražnje strane - traženje dugmeta za otpuštanje prtljažnika moglo bi završiti s prljavim prstima (otvaranje je naravno moguće bez ruku pomoću tipke na lijevoj strani komandne ploče ili pomoću daljinskog upravljača na ključu), a kamera je morala da se očisti nekoliko puta da bi se kontrolisala pri vožnji unazad, jer se vrlo brzo zaprlja.
Osim ovog prestrogog pogleda na upotrebljivost, dizajn novog Lexusa imao je brojne poklonike, a novost će zasigurno privući mnoge iznenađene poglede Slovenaca koji su navikli na razne atraktivne automobile. U slučaju našeg IS-a, klasična limuzina je malo potpunija, jer su dodatna oprema karoserije za verziju F Sport uglavnom estetska (više umetaka prednje rešetke, kompletna LED oprema, kao i prednja svjetla, 18-inčni kotači s različitim širinama sprijeda i pozadi).
Paket F Sport Premium dolazi uz dodatnu cijenu u odnosu na osnovni IS, ali popis opreme je dugačak i zaista iscrpan. Našem testiranom IC -u nedostajalo je samo nekoliko zaštita koje slovenski kupci obično zanemaruju: Upozorenje o napuštanju trake (DLA), Upozorenje na mrtva mjesta (BSM) s upozorenjem o križnom prometu (pri vožnji unatrag s parkirališta) i aktivni tempomat. Naravno, razlog za ovaj nedostatak je jednostavan: sve ovo čini konačni izbor još skupljim, ali prema našem shvaćanju, navedenu dodatnu opremu definitivno treba smatrati običnom modernom vrhunskom sigurnosnom opremom.
Elektronska podrška općenito je važna karakteristika gotovo svega u IS-u.
To se, na primjer, odnosi na odabir postavke sadržaja na zaslonu optitrona, gdje vozač prima većinu operativnih podataka vozila gledajući kroz upravljač. U središtu nadzorne ploče nalazi se i infotainment zaslon. Kombinacija dugmadi na upravljaču i pokretnog dugmeta, svojevrsnog "miša", pored ručice mjenjača na sredini između dva sjedala. Čak i nakon nekoliko dana korištenja, njegovo kretanje nije izgledalo uvjerljivo, hodanje s prekidačima definitivno se preporučuje u mirovanju nego u vožnji, uglavnom zato što ne djeluje previše intuitivno.
Čak i bez dodatne upravljačke elektronike, IS 300h impresionira. To je uglavnom zbog hibridnog sistema. Prije nekoliko godina smo ispuhali nos zbog značajne nedosljednosti u hibridnim pogonima, ali sada je Lexus zaslužan jer je ovaj dio sada najpozitivnija strana automobila. Naravno, to neće više impresionirati okorele "sportiste", ali ne mogu ni da podnesu najčešći izbor modernih kupaca - turbodizelaš. Lexus IS 300h je prvenstveno zamišljen kao najbolja alternativa turbodizelima.
Ovo je uvjerljivo na dva načina: sa prosječnom potrošnjom goriva, potpuno na nivou turbodizelaša, te razradom i gotovo bešumnošću. Kombinacija dovoljno snažnog dvolitarskog četverocilindričnog benzinskog motora i elektromotora (zajedno s kontinuirano promjenjivim automatskim mjenjačem / varijatorom) također uvjerava svojim voznim karakteristikama, posebno ubrzanjem. Prijelaz s čisto elektromotornog pogona na kombinirani potpuno je nevidljiv. Međutim, ako nam iz bilo kojeg razloga treba dovoljno snage za stražnje kotače, to se može dogoditi iznenada. Vozaču su dostupna tri glavna programa vožnje: Eko, Normal i Sport.
U potonjem se mijenja i način promjene prijenosnih omjera u kontinuirano promjenjivom mjenjaču, koji počinje raditi prema svojevrsnom "ručnom" programu, s istom dinamikom kao u konvencionalnom automatskom mjenjaču. Ovaj program također uključuje pribor za simulaciju odgovarajućeg zvuka motora (u putničkom prostoru promjene buke motora ne otkrivaju oni koji stoje vani).
Osim toga, Lexus ima tri druge mogućnosti: isključivu vožnju s elektromotorom, ali to je ograničeno jer veličina ili kapacitet baterija dopušta samo mali domet, a prvenstveno ovisi o vozačevom razumijevanju, jer svako malo povećanje pritiska na papučica gasa uzrokuje "normalni motor" jer elektromotor ne može slijediti želje vozača (ovdje će vjerovatno različita biti zapažanja po različitom vremenu i na različitim temperaturama).
Također možete onemogućiti sisteme upravljanja pogonom (VDIM), ali čak i u ovom programu kontrola je ponovo omogućena pri većoj brzini. Ako imate problema s pokretanjem zbog klizavih površina, možete koristiti i dugme za snijeg. Izbor je veliki, ali uz normalno korištenje automobila prije ili kasnije ulazimo u eko-program. Naime, za normalnu vožnju pruža optimalne performanse u smislu potrošnje goriva automobila, a odlučnijim pritiskom na papučicu gasa, automobil odmah reaguje i daje dovoljno snage ako nam zatreba - čak i na trenutak.
Sportski program je naravno koristan kada nađemo teži i krivudaviji put, a tada je i IS na odličnoj poziciji na cesti. U usporedbi s Toyotinim konvencionalnim pristupom, gdje elektronika vrlo brzo intervenira ako kotači automobila počnu gubiti kontakt s cestom, VDIM, VSC i TRC prilagođeni su zahtjevima dinamičnije vožnje, no elektronika se i dalje uključuje vrlo brzo, posebno u poređenju sa nekim od Lexusovih rivala. ... U svakom slučaju, IS je izuzetno stabilan (što, između ostalog, omogućuje vrlo ravnomjernu raspodjelu težine između prednje i stražnje osovine), i nesumnjivo se utjecaj stražnjeg pogona na stabilnost u najboljem slučaju ne osjeća, uprkos činjenici da "brza" elektronika čini se da omogućava vrlo dinamičnu vožnju.
Udobnost, čak i za vrijeme vožnje po lošim dionicama slovenskih cesta, također je pohvalna u IS -u. Isto se može napisati i o potrošnji goriva. Ovisno o situaciji, po našem mišljenju, ona je bila nešto viša nego što je trebalo biti u normalnim vremenskim uvjetima, pa ovo i zimske gume objašnjavamo za oko pola litre veću prosječnu potrošnju u našem standardnom krugu. Čini se da je čak i prosječna potrošnja tokom cijelog testa sasvim prihvatljiva.
Po izgledu, dovoljnoj prostranosti, dovoljnom luksuzu u kabini, uglađenosti i ekonomičnosti vožnje i dinamike vožnje, IS se lako može svrstati među konkurente vrhunskih marki, a za one koji traže nešto osim njemačke dosade, prvi je izbor.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 900
Mark Levinson 2.500 zvučni sistem
Podesivo ogibljenje 1.000
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.900 € |
| Cijena testnog modela: | 53.200 € |
| Snaga: | 164 kW (223 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija od 3 godine ili 100.000 km, 3-godišnja garancija za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.915 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.906 € |
| Gume (1) | 1.735 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 21.350 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.519 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 48.860 € 0,49 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 90,0 × 98,0 mm - zapremina 2.494 cm³ - kompresija 13,0: 1 - maksimalna snaga 133 kW (181 KS) pri 6.000 o/min brzina pri maksimalnoj snazi 19,6 m/s - specifična snaga 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 221 Nm pri 4.200-5.400 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 650 ventila po cilindru. Elektromotor: sinhroni motor sa permanentnim magnetom - nominalni napon 105 V - maksimalna snaga 143 kW (4.500 ks) pri 300 o/min - maksimalni obrtni moment 0 Nm pri 1.500-164 o/min Kompletan sistem: maksimalna snaga 223 kW (650 ks) Baterija: NiMH baterije nazivni napon XNUMX V. |
|---|---|
| Prijenos energije: | zadnji pogon - kontinualno promjenjivi prijenos sa planetarnim mjenjačem - djelomična blokada stražnjeg diferencijala - 8 J × 18 kotači - prednje gume 225/40 R 18, obim 1,92 m, zadnji 255/35 R 18, obim kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emisija CO2 109 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (lijeva pedala) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.720 kg - dozvoljena ukupna težina 2.130 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.665 mm – širina 1.810 mm, sa retrovizorima 2.027 1.430 mm – visina 2.800 mm – međuosovinsko rastojanje 1.535 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 11 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 910-1.160 mm, stražnje 630-870 mm - širina sprijeda 1.470 mm, stražnje 1.390 mm - visina glave sprijeda 900-1.000 mm, stražnje 880 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 480 mm - prtljažnik 450 prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 66 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: Michelin Pilot Alpin sprijeda 225/40 / R18 V, straga 255/35 / R 18 V / broj kilometara: 10.692 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (D) |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 29dB |
Ukupna ocjena (361/420)
Nova informacijska sigurnost uvjerljivo dokazuje da su alternative prihvatljive i moguće.
Vanjski (15/15)
Što se tiče dizajna, jedan od najatraktivnijih japanskih automobila današnjice.
Unutrašnjost (105/140)
Za udobnu vožnju, dizajniran je za četiri osobe, sa potpuno crnom unutrašnjošću, odgovarajuće ergonomije.
Motor, mjenjač (60
/ jedan)Korisna kombinacija benzinskog i električnog motora, s klasičnim pogonom na stražnje kotače i odličnim položajem za vožnju.
Vozne performanse (66
/ jedan)Jednaka raspodjela težine i pogon na stražnje kotače omogućuju vam vožnju automobilom.
Performanse (31/35)
Hibridna kombinacija oba motora pruža dobro ubrzanje i veću fleksibilnost, dok je izbor programa za način vožnje nešto manje uvjerljiv.
Sigurnost (43/45)
Mnogo elektronike koja brine o sigurnosti i pomaže vozaču.
Ekonomija (41/50)
Potrošnja goriva je iznenađujuće umjerena, cijena je pogodna za bogati paket.
Hvalimo i zamjeramo
usavršavanje i performanse hibridnog sistema
izgled
položaj za vožnju i držanje sjedala
udobnost i zadovoljstvo u vožnji
potrošnja goriva
dovoljno veliki prtljažnik (uprkos baterijama ispod)
odličan audio sistem
grijani upravljač i grijana i ventilirana prednja sjedala
brzo podmazivanje karoserije za efikasnu aerodinamiku
ograničen pristup prtljažniku zbog manjeg otvora
složena kontrola mišića infotainment sistema
komplikovano podešavanje spoljnih retrovizora
nemogućnost isključivanja pokazivača smjera nakon okretanja
podešavanje tempomata samo pri brzinama većim od 40 km / h
