Test: Lexus NX 300h F-Sport

Međutim, ovo mišljenje je pogrešno. Lexus je premium brend koji je i mnogo skuplji od Toyote, ali na nekim mjestima čak i jeftiniji u odnosu na konkurente. Isto je i sa NX-om. Ljudi na cesti ga primjećuju, zaustavljaju se na parkingu i gledaju ga. Kada se nekome kaže za auto, uvek dođe do zaključka da je lep i dobar, ali da je skup. Zanimljivo, Lexus je izazvao divljenje i kod dvojice vlasnika prestižnih BMW krosovera, što bi Japanci svakako smatrali častom.

Šta je tu posebno? NX se takođe može pohvaliti prilično "konveksnim" stilom dizajna, doslovno, budući da su linije oštre, kao i rubovi na svim krajevima kućišta. Prednji dio ima veliku masku hladnjaka, dizajn prednjih svjetala i agresivan glomazni odbojnik. Kao što i priliči vrhunskoj marki, dnevna LED svjetla su standardna, a testni automobil također ima LED za prigušivanje i duga svjetla zahvaljujući opremi Sport F. U zavojima, dodatna cesta je osvijetljena svjetlima za maglu, koja su potpuno ugrađena u vanjski rubovi prednjeg branika.

NX se takođe ne naginje u stranu. Bočni prozori su mali (iako se iznutra ne primjećuju), izrezi točkova na branicima mogu biti preveliki, ali čak se i veći točkovi od standardnih mogu pričvrstiti na NX. Dok su prednja vrata prilično glatka, stražnja vrata imaju ureze s linijama oblika i pri dnu i pri vrhu, i sve se jasno prenosi na stražnji dio automobila. Stražnji dio odlikuju se velikim konveksnim svjetlima, prilično ravnim (i relativno malim) vjetrobranskim staklom za crossover, te lijepim i, za razliku od ostatka automobila, prilično jednostavnim zadnjim branikom.

Čistokrvni Japanac je Lexus NX unutra. Inače (također zbog bolje opreme) nije plastičan kao neki od japanskih predstavnika, ali ipak (pre)puno dugmadi i raznih prekidača na centralnoj konzoli, oko volana i između sedišta. Međutim, vozač se brzo navikne na njih i, barem, oni koji će nam trebati nekoliko puta u vožnji izgledaju sasvim logično. Novi NX za rad sa centralnim ekranom pa samim tim i većina funkcija i sistema više nema kopiju kompjuterskog miša, ali u skupljim verzijama (i opremi) sada postoji baza po kojoj „pišemo“ prstom. drugi (uključujući i one u testnoj mašini)) su okretno dugme. Da budem iskren, ovo je zaista najbolji izbor. Okretanjem lijevo ili desno, skrolujete kroz meni, potvrđujete ga pritiskom ili možete pritisnuti dugme da preskočite ceo meni levo ili desno.

Klasično i odlično rješenje. Središnji zaslon, koji je izgleda instaliran na nadzornoj ploči, pomalo je zbunjujući. Dakle, nije ugrađena u središnju konzolu, već su joj dali prostor potpuno pri vrhu i ostavlja dojam neke vrste dodatne ploče u automobilu. Međutim, jasno je vidljiv, proziran i slova su prilično velika. Sedišta su u stilu Lexusa, sportska, a ne udobna u francuskom stilu. Iako su sjedala mala, dobra su i pružaju dovoljno bočnog prianjanja. Zadnje sedište i lepo dizajniran prtljažni prostor takođe su dovoljno prostrani, uglavnom nude 555 litara kapaciteta, koji se lako može proširiti na 1.600 litara automatskim (električno podesivim) preklapanjem naslona zadnjih sedišta u potpuno ravno dno. Poput Toyote, Lexus postaje sve prepoznatljiviji po hibridnom pogonu, kao i novi NX.

Kombinira 2,5-litarski četverocilindrični benzinski motor i elektromotor, koji su izravno povezani s automatskim, kontinuirano promjenjivim mjenjačem, a ako je automobil opremljen pogonom na sva četiri kotača (testni automobil), dodatni elektromotori kapaciteta 50 kilovata je instalirano iznad zadnje osovine. Međutim, oni ne utječu na snagu sistema koja, bez obzira na broj elektromotora, uvijek iznosi 147 kilovata ili 197 "konjskih snaga". Međutim, snaga je dovoljna, NX nije trkaći automobil, o čemu svjedoči njegova najveća brzina, koja je za tako veliki automobil skromnih 180 kilometara na sat. Slično Toyotinim hibridnim modelima, brzinomjer NX -a radi malo samostalno ili pokazuje mnogo veću brzinu nego što mi zapravo vozimo. Ovo također čini takav hibrid još ekonomičnijim, jer se, na primjer, normalni krug izvodi pri vožnji s ograničenjima na cesti, a ako uzmemo u obzir ležeći brzinomjer, najveći dio puta vozili smo pet do deset kilometara na sat sporije nego inače.

Čak i pri normalnoj vožnji, motor, a posebno mjenjač, ​​ne miriše na sportsku vožnju, pa je najmanje stresna udobna i opuštena vožnja, koja naravno ne mora biti spora. Potonja dva elektromotora pružaju trenutnu pomoć, ali NX ne voli brza, zatvorena okretanja, posebno na mokrim površinama. Sigurnosni sistemi se čak mogu i prebrzo upozoriti, pa trenutno sprečavaju svako pretjerivanje. Osim sistema za kontrolu kretanja, NX je opremljen brojnim sistemima koji povećavaju sigurnost i udobnost.

Izdvajamo: Sustav sigurnosti prije sudara (PCS), Aktivni tempomat (ACC), koji se također može zaustaviti iza vozila za gonjenjem i automatski se pokrenuti kada tlak plina poraste, Pomoć pri kretanju (LKA), Nadzor mrtvog kuta (BSM) Uz kamerom sa stražnje strane automobila, vozaču je također pružena pomoć pri upravljanju prostorom od 360 stepeni, što naravno najviše pomaže pri vožnji unatrag. Lexus NX možda nije savršen nasljednik većeg RX crossovera, ali ga svakako čeka svijetla budućnost. Štoviše, u posljednje vrijeme sve se više kupaca okreće manjem automobilu koji želi ponuditi puno i koji je dobro opremljen. NX lako zadovoljava ove zahtjeve.

tekst: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015. godina)

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	39.900 €
Cijena testnog modela:	52.412 €
Snaga:	114 kW (155 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalna brzina:	180 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, 5 godina ili 100.000 km garancije za hibridne komponente, 3 godine garancije za mobilne uređaje, Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje.
Zamena ulja svaka	20.000 km
Sistematski pregled	20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	2.188 €
Gorivo:	10.943 €
Gume (1)	1.766 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	22.339 €
Obavezno osiguranje:	4.515 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	49.441 € 0,49 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - linijski - Atkinson benzin - postavljen poprečno - provrt i hod 90,0 × 98,0 mm - zapremina 2.494 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimalna snaga 114 kW (155 ks) pri 5.700 ks / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,6 m/s - specifična snaga 45,7 kW/l (62,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 210 Nm na 4.200-4.400 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 650 ventila po cilindar Elektromotor na prednjoj osovini: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 105 V - maksimalna snaga 143 kW (650 ks) Elektromotor na zadnjoj osovini: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 50 V - maksimalna snaga 68 kW (145 ks) ) Kompletan sistem: maksimalna snaga 197 kW (288 KS) Baterija: NiMH baterije – nominalni napon 6,5 V – kapacitet XNUMX Ah.
Prijenos energije:	motori pokreću sva četiri točka – elektronski kontrolisan kontinuirano varijabilni menjač sa planetarnim menjačem – 7,5J × 18 točkovi – gume 235/55/R18, obim kotrljanja 2,02 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km.
Prijevoz i ovjes:	terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosna karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni ram, individualni ovjesi, osovina s više karika, opružni podupirači, stabilizator - prednji disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, parkirna mehanička kočnica na zadnjim kotačima (krajnja lijeva pedala) - zupčanik, električni servo, 2,6 okretanja između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.785 kg - dozvoljena ukupna težina 2.395 kg - dozvoljena težina prikolice 1.500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.845 mm - prednji trag 1.580 mm - zadnji trag 1.580 mm - razmak od tla 12,1 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.520 mm, stražnja 1.510 - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 480 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 56 l.
Kutija:	5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l)
Standardna oprema:	vazdušni jastuk za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača - vazdušni jastuk za kolena vozača - prednje i zadnje vazdušne zavese - ISOFIX - ABS - ESP nosači - LED farovi - električni servo upravljač - automatska dvozonska klima - električni šiber sprijeda i straga - električni podesivi i grijani retrovizori - putni kompjuter - radio, CD player, CD izmjenjivač i MP3 player - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - prednja svjetla za maglu - volan podesiv po visini i dubini - grijana kožna sedišta i električno podesivo prednje - deljivo zadnje sedište - sedišta vozača i suvozača podesiva po visini - radarski tempomat.

Naša merenja

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx prednji 235/55 / ​​R 18 Y / Status kilometraže: 6.119 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,2s
402m od grada:	16,6 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina:	180km / h (Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69.9m
Kočni put pri 100 km / h:	41,7m
AM tabela:	39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	62dB
Buka u praznom hodu:	27dB

Ukupna ocjena (352/420)

• Lexus je trenutno jedna od najpametnijih opcija. Prilično je premijum, jeftiniji od konkurenata i ima uglednu reputaciju. Ako imate Lexus, vi ste džentlmen. Dame, naravno da ste oslobođeni. U svakom slučaju, skinite kapu ako vozite Lexus.
  
  
  

• Vanjski (14/15)

  NX se takođe može pohvaliti novim smjerom dizajna koji sadrži oštre linije i odsječene rubove. Forma je toliko uzbudljiva da se o njoj brinu stari i mladi, bez obzira na spol.

• Unutrašnjost (106/140)

  Unutrašnjost nije tipično japanska, ima manje plastike od većine automobila s Dalekog istoka, ali još uvijek ima previše gumba.

• Motor, mjenjač (51
  
  
  / jedan)

  U većini hibridnih vozila zadovoljstvo je sve samo ne sportska vožnja.
  
  
  Lakoća i oštro ubrzanje najviše su zaštićeni kontinuirano promjenjivim mjenjačem.

• Vozne performanse (59
  
  
  / jedan)

  Nema problema sa potpuno normalnom ili, još bolje, hibridnom vožnjom, a sportski duh najbolje se oprašta u NX -u.

• Performanse (27/35)

  Iako se snaga motora čini više nego dovoljna, treba napomenuti da baterije nisu uvijek pune, a mjenjač je najslabija karika. Stoga, ukupni rezultat nije uvijek impresivan.

• Sigurnost (44/45)

  Sigurnosnih problema ne bi trebalo biti. Ako vozač nije dovoljno pažljiv, mnogi sigurnosni sistemi su stalno u pripravnosti.

• Ekonomija (51/50)

  Izbor hibridnog pogona već se čini više nego ekonomičnim, ako tome prilagodite svoj stil vožnje, priroda (i svo zelenilo) bit će vam više nego zahvalni.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

hibridni pogon

osećajući se iznutra

sistem za više zadataka (radna i telefonska veza) i okretno dugme

izrada

maksimalna brzina

sistem protiv klizanja sa prekoračenjem brzine

unutra ima previše dugmadi

središnji ekran nije dio centralne konzole

mali rezervoar za gorivo