Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Sadržaj
Pa, izgled je zaista neobičan! Dizajnerski pristup u Mazdi označen je japanskom riječi Kodo. Oblik bez ikakvih dodataka, rubova, ispupčenih ili na drugi način prekinutih površina. Zapravo, to je potpuno suprotno od onoga što možete dobiti od nekih drugih japanskih konkurenata. Naravno, smatra se da je oblik za neke ugodan, a za druge ne. U svakom slučaju, ogromna prednja maska i potpuno zaobljena stražnja strana pridodaju pridjev "neobičan". Dakle, kao što je slučaj s izgledom, Mazdin pristup konstrukciji motora također se može opisati kao barem neobičan. Zapravo, to je protivno trendu u automobilskoj industriji. Osnovni benzinski motor nije trolitarski trocilindrični kao kod gotovo svih konkurenata, već dvolitarski četverocilindrični s prilično skromnim kapacitetom-za motore tako velike zapremine.
Za kasnije, Mazda obećava novi moćniji i revolucionarniji s oznakom Skyactiv-X, koji će kombinirati osnove rada dva motorna prilaza, Otto i Diesel. No, u 'trojci', koja trenutno dolazi na slovensko tržište, samo će najuporniji ljubitelji turbodizelaša pronaći alternativu benzinu. Benzinska verzija ima oznaku G 122, je renoviran i opremljen hibridnom tehnikom, ali naravno da je tako blagi hibrid. No, za rad sustava potpore s elektromotorom, Mazda je uvela dodatni krug s 24 volta.
Čini se da je ova mjera od tada vrlo korisna za dobrobit putnika u kabini jedva čujemo benzinski motor u kabini (osim hladnog starta). Štoviše, remont motora pridonio je činjenici da je pokretanje start-stop sistema gotovo neprimjetno. Motor je definitivno uvjerljiviji dio nove Mazde3, i zato što dokazuje da čak i veći motor može biti dovoljno ekonomičan i konkurira upola manjim.
Baš kao što za vanjštinu možemo napisati da je neobično jednostavan, isti pristup dizajnu nastavlja se u putničkom prostoru. U svakom slučaju, od prvog poznanstva ostavlja vrlo dobar utisak o kvaliteti korištenih materijala i izvrsnoj izradi. Po sunčanom vremenu uzdužne hromirane letvice su blago poremećene, gdje se i sunčeve zrake mogu neugodno reflektirati. No, cijeli dojam vrlo ozbiljnog i gotovo vrhunskog pristupa (kako je napisao Saša Kapetanovič u izvještaju iz prve vožnje, 4. augusta 2019.) ne može se pokvariti. Ergonomija i ponuđena sjedala sprijeda također ostavljaju vrlo dobar utisak.
Naravno, malo smo iznenađeni ako tražimo automobil koji bi ponudio dovoljno mjesta onima koji sjede na zadnjoj klupi. Za auto koliko je dug Mazda3 (duže od gotovo svih takmičara), na zadnjoj klupi ima neobično malo prostora. Tu se mogu sagledati sve posljedice neobičnog pristupa dizajnu i dizajnu automobila. Sva Mazdina dodatna dužina 'skrivena' je u dugačkom prednjem dijelu i poklopcu motora. Ulazak na zadnju klupu također bi mogao biti lakši, a široki stražnji stub ostavlja stražnjim putnicima dojam da sjede u sportskom kupeu.
Mnogo smo se puta uvjerili da je Mazda vrlo jedinstvena kada je u pitanju pristup informacijsko -zabavnom sistemu, a u svim svojim prethodnim modelima smatrana je vrlo zastarjelom, kao svojevrsna posljedica starih dana kada su se modeli počeli dizajnirati. No, infotainment sistem u novom trojcu pokazao je da Mazda i na ovaj dio ponude automobila gleda sasvim drugačije nego inače. Stoga ćete u četvrtoj generaciji trojca uzalud tražiti ekran osjetljiv na dodir. Nova digitalna tehnika korištena je za središnje klasične mjerače, ali vozač ne može prilagoditi više od tri reda informacija u njoj.
Više informacija o vožnji i odabranim sadržajima možete dobiti na standardnom projekcijskom ekranu na vjetrobranu. Elegantan, vrlo širok i uski info-zabavni ekran od osam inča takođe se nalazi na pogodnom mjestu, a vozač gotovo nema potrebe da skreće pogled s ceste da bi ga pogledao, jer je postavljen visoko na sredini armaturne ploče. No, pristalice kontrole prstiju na ekranu bit će jako razočarane, Mazdini inženjeri su ukinuli 'prstiju' prstima, što je u prethodnom modelu bilo moguće samo dok je automobil mirovao.
Svim menijima sada se upravlja pomoću okretnog dugmeta na centralnoj konzoli pored ručice mjenjača. Šetnje kroz menije logičnije su nego ranije. Čak je i u osnovnoj verziji dostupan navigacijski sustav, no to ne mijenja činjenicu da će se Mazdin infotainment sustav mnogima činiti zastarjelim (iako je istina da pretraživanje prstima po ekranu utječe na lošu koncentraciju tijekom vožnje). Međutim, povezivanje sa pametnim telefonima sada je praktično i efikasno.
Uz već spomenuti osnovni benzinski motor, ovaj. U testiranom modelu bio je povezan sa prednjim pogonskim točkovima sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ova izgleda izuzetno precizno i lijepo teče, zapravo podsjeća na Mazdinu na MX-5. Ova kombinacija je osnovna, ali i gotovo idealna za trojke, osim ako vozač naravno ne traži ekstremne performanse. Budući da se šasija do sada smatrala boljim dijelom automobila u Mazdi3, logično je da se to odnosi i na nasljednika.
Naš testirani automobil bio je opremljen zimskim gumama od 19 inča, pa se pravi dojam kako se ponaša na putevima u toplijem dijelu godine ne može zapisati. Ako je istina da su zimske gume obično nešto mekše od ljetnih, udobnost tako velikih kotača na slovenskim rupama cesta može patiti malo više nego na našem testu. Bilo je to tek na granici prihvatljivog (posebno na većim rupama), ali pohvale idu vrlo dobroj poziciji na cesti. Mazda3 se ovdje nalazi među vodećim u svojoj klasi.
Na predstavljanju obnovljene šestorke, slovenska Mazda odlučila je kupcima ponuditi samo još bolje opremljene verzije. Tako je novi trio već bogato opremljen u osnovnoj verziji (bez oznake). Ne samo s uobičajenim stvarima koje poboljšavaju dobrobit vozača i putnika. Nivo elektronskih pomoćnika je takođe prilično visok. Tu je i aktivni tempomat i ograničenje zadržavanja trake (u Mazdi se neki od ovih pomoćnika nazivaju i-Active sense).
Elektronika pomaže, ali se i prilično aktivno miješa u posao vozača (posebno u tempomat), pa vam ponekad ide na živce. No, gumb za isključivanje s lijeve strane ispod armaturne ploče pomaže nam da testiramo sportski izgled automobila na manje prometnom uglu ceste. Zanimljivi su farovi sa automatskim uključivanjem i tehnikom LED (opcija u verziji GT Plus) koji rade vrlo zadovoljavajuće i dobro osvjetljavaju cestu ispred automobila.
Novi Mazdin trio sada je dostupan u četvrtom izdanju. Dovoljno izmijenjeno da bude zanimljiva ponuda. Zanimljivo je jer je u nekim pogledima prilično neovisno, ponekad čak i suprotno ustaljenim kretanjima u automobilskom svijetu. Naravno, ova razlika privući će i mnoge kupce, jer je na tržištu od 2004. godine, a od šest miliona kupaca već su je odabrali miliona Evropljana.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 25.740 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 25.290 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.740 € |
| Snaga: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina ili 150.000 km, 12 godina garancije hrđe, 3 godine garancije boje |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 mjeseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.187 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.422 € |
| Gume (1) | 1.268 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.123 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.220 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.895 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači s pogonom - 6 -stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjeri I. 3,363; II. 1,947; III. 1,300 sati; IV. 1,029; V. 0,837; VI. 0,680 - diferencijal 3,850 - 7,0 J × 18 točkovi - gume 215/45 R 18 V, obim kotrljanja 1,96 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosivo tijelo - prednja jednostruka, zavojne opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina s više karika, opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, stražnji kotači sa električnom parkirnom kočnicom (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvicom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između ekstremnih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.274 kg - dozvoljena ukupna težina 1.875 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.460 mm - širina 1.795 mm, sa retrovizorima 2.028 mm - visina 1.435 mm - međuosovinsko rastojanje 2.725 mm - prednji trag 1.570 mm - stražnji 1.580 mm - krug vožnje 11,38 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.110 mm, stražnje 580-830 mm - sprijeda širina 1.450 mm, stražnje 1.430 mm - visina glave sprijeda 900-970 mm, stražnje 910 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedište 440 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 51 l |
| Kutija: | 358-1.026 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status kilometraže: 3.755 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,3 / 20,2s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (450/600)
Mazdina "trojka" na mnogo je načina iskorak od svoje prethodne generacije, ali se ne ističe u smislu digitalizacije
Kabina i prtljažnik (84/110)
Dobar izgled i relativno velika dužina automobila nisu povezani s obilnom prostranošću, a estetika kabine i upotrebljivost su uzorni.
Udobnost (82
/ jedan)Veliki kotači ne doprinose najboljem osjećaju ugodne vožnje, ali ističe se odlična zvučna izolacija ispod poklopca motora ili šasije
Prijenos (60
/ jedan)Dvolitarski benzinski motor bez turbo pomoći je poseban, s dosta pozitivnih efekata na ponašanje automobila
Vozne performanse (82
/ jedan)Dobar položaj na cesti već je konstanta u Mazdi
Sigurnost (85/115)
Možemo očekivati dobre rezultate na Euro NCAP crash testu, koji još nije položen niti objavljen, a nekoliko manje pomoćnika asistenata nudi malo manje zadovoljstva osjećajem sigurnosti.
Ekonomija i okoliš (57
/ jedan)Umjerena potrošnja goriva i prilično atraktivna cijena za osnovni model uvjerit će mnoge kupce
Užitak u vožnji: 3/5
Čak i tvrdo i neugodno ogibljenje ne kvari dobar osjećaj u brzim zavojima. Performanse motora su i dalje na granici zadovoljavajućeg
Hvalimo i zamjeramo
osjećaj kvalitete materijala i izrade, izolacija kabine
zanimljivog oblika
prilično bogata osnovna oprema
položaj na putu
prostrana zadnja sedišta
natprosječna dužina za klasu koja se ne osjeća u boljoj prostranosti
drugačiji pristup upravljanju infotainment sistemom
