Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Sadržaj
Sjećate li se klase A i testa na losa?
Verovatno već znate kratku istoriju: počeli su sa B-jesti, radi sigurnosti pri frontalnom sudaru, vješto mu je ponudio dvostruko dno kako bi motoru olakšalo izbjegavanje putničkog prostora i poslao ga na tržište. Kalvarija s tijestom od losa, a zatim i serijski ESP nenamjerno su stjerali u briljantno tehničko rješenje, ali mnogi od nas i dalje misle da je neopravdano. Pošao je za njim klasa Bkoji je živio svoj život bez većih preokreta, ali je i slabo zapažen.
Sada je obrnuto, kao da ste praznovjerni u Mercedesu. Prvi je na novoj platformi predstavio veći Bslijedi, naravno, mali A i hvale mogućnost nižeg težišta. Novost je čak pet centimetara niža od prethodnika i može se pohvaliti koeficijentom otpora od samo 0,26.
Poređenja radi, izgleda ovako Kupe klase E... Kako ne bi izgubili starije kupce koji su vrlo lojalni marki Mercedes-Benz, dodaju u jednom potezu da su sjedala veća, ali nekako šute o nižem sjedenju, jer je i krov mnogo niži.
Ovo nije ugodno za one koji već uzimaju razne kiropraktičare ili terapeute zbog iscrpljenosti kralježnice, zar ne? Zatim, kao da su imali malo savjesti o nižoj sigurnosti osnovnog dizajna, nude upozorenje za odmor na dugim putovanjima već u standardnoj opremi (Pomoć pažnje kava na nadzornoj ploči) i upozorenje o sudaruPomoć u izbjegavanju sudara). Ali o tome kasnije.
Ako imate osjećaj da u mojim riječima ima malo ironije, u pravu ste, ali ove misli nisu usmjerene protiv Mercedes-Benza, već posljedica koje su nastale nakon ovog dosadnog dvostrukog izbjegavanja. Nijemcima nije preostalo ništa drugo nego proždirati kisele krastavce i nekako pobjeći s ovog nesigurnog položaja na cesti.
Za mlade klijente?
Pa je vozio putevima u novom B. Kraći i zgodniji mogao bi privući i neke mlađe klijente, iako sam prilično siguran da će privući uglavnom drugačiju klijentelu nego što oni žele u Stuttgartu. Čuo sam i o planovima da će u SAD -u biti posebno važno "podmladiti" klijente, jer je to još manje vjerojatno.
Nemamo čemu zamjeriti njegov izgled. Dovoljno je sladak da privuče pažnju posmatrača i dovoljno jedinstven da mu odmah pripiše uzvišenje tipično za limuzinu sa zvijezdom na nosu. Ipak, uglavnom pravi Mercedes.
Je li mirno unutrašnjost ima odlično okruženje, i dalje ima samo jednu ručicu na upravljaču i još uvijek ima ručni mjenjač na dugim putovanjima. Doduše, nedostajala su nam dva kvačila. 7G DCTšto je jedan od dodataka za koji žele 2.439 XNUMX eura. Ali čak i u Mercedesu, iako žele biti posebni, postižu napredak u ergonomiji.
Poluga na upravljaču više nije nisko postavljena (poluga tempomata bi trebala biti niža od nje) i upravljač se brže vraća na početnu točku, samo se morate naviknuti na obrazac mijenjanja brzina jer morate pomaknuti ručicu inače precizno lijevo i nazad za hod unazad ...
To jednostavno nije atletsko
Vozački položaj je odličans obzirom da ima više nego dovoljno mjesta za više, mjerači su prozirni, a XNUMXD saće na armaturnoj ploči uništava inače mirno okruženje porodice B. Imali smo samo komentare o lošoj ventilaciji i grijanju, a posebno o sportskom paketu, koji autu ni na koji način ne pristaje.
Ako vam to kaže licencirani vozač, morate mi vjerovati. Pogled na prednji perforirani kočioni disk, kraj ispušne cijevi od nehrđajućeg čelika, sportske pedale (od nehrđajućeg čelika!) I sjedala od kože su dobra, ali čvršća šasija uništava glavno mjesto prodaje ovog automobila: udobnost.
Takođe odzivniji sistem upravljanjačiji je elektromotor sa servo pogonom izravno premješten u prijenosnik, njegova druga stražnja osovina s više karika i pametan ESP sustav ne mogu nadmašiti skakanje po kratkim neravninama koje nisu najugodnije za sadržaj uživo.
Ovo je posebno važno jer jeste turbodizelski motor sa zapreminom od samo 1,8 litara i vrlo elegantnom snagom od 80 kilovata. Kad smo se navikli na kvačilo, koje se, barem u testnom automobilu, držalo vrlo blizu kraja, na spori mjenjač i motor s velikim zakretnim momentom u nižim okretajima, ubrzo smo se smirili i počeli uživati u mirnoj džentlmenskoj vožnji. Ovaj automobil ne voli ubrzanje jer ne zadovoljava dinamične vozače, čak ni sa sportskom šasijom. Dakle, opet: pri kupovini odustajte od sportskog paketa.
Sigurnost
Već spomenuto sistem za izbjegavanje sudara pomoću radara prvo upozorava vozača na prekratku sigurnosnu udaljenost svjetlom upozorenja na instrument tabli, a zatim daje zvučno upozorenje, pripremajući kočioni sistem za potpuno kočenje. Da budem iskren, čini mi se da je sistem više promotivni (ili u vezi sa već spomenutom činjenicom da nema tzv. sendviča ispod zadnjice), pošto ga u Sloveniji ne bih propustio, ali treba razmisliti za nemačke autoputeve, brzo kočenje je pre pravilo nego izuzetak. Pa dajemo palac gore.
Hvale vrijedne su i dvostruke ksenonske svjetiljke, unutarnje osvjetljenje i Isofix nosači, koji bi trebali poslužiti kao primjer većini dizajnera automobila. Međutim, propustili smo mogućnost nezavisnih stražnjih sjedala ili barem uzdužno pomičnih zadnjih klupa, što bi dodatno povećalo ionako koristan prostor za prtljažnik.
Cijena je razumna
Na kraju, valja napomenuti da je klasa B relativno jeftina. Barem za Mercedes-Benz. Ako osnovna A klasa sa samo 1,5-litarskim motorom (70 kilovata) i petostepenim mjenjačem počinje od 19.950 1.700, možete dobiti 1,6 eura više od B-klase s motorom od 90 litara (180 kilovata), šest -brzina ručnog mjenjača i više prostora, naravno. Smatrate li da je to još uvijek skupo, s obzirom na to da porodična klasa C 34.210 T košta ogromnih XNUMX XNUMX eura?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Plava efikasnost
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.100 € |
| Cijena testnog modela: | 30.344 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 30 godina garancije na mobilne uređaje uz redovno servisiranje u ovlaštenim servisima, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.396 € |
| Gume (1) | 1.380 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 17.627 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.090 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 36.049 € 0,36 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 92 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 3.200/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.600 m/s - specifična snaga 14,1 kW/l (44,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 60,6 Nm pri 250–1.400 o/min min - 2.800 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,94; II. 2,19 sati; III. 1,22 sat; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferencijal 3,348 - felge 7,5 J × 18 - gume 225/40 R 18, krug kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisija CO2 121 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prekidač lijevo od volana) - zupčanik volan, servo, 2,4 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.475 kg - dozvoljena ukupna težina 2.030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 735 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.786 mm, prednji trag 1.552 mm, stražnji kolosijek 1.549 mm, razmak od tla 11,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.430 mm, stražnja 1.430 mm - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 2 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Osnovna standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejer i MP3 plejer - Multifunkcionalni volan - Daljinsko centralno zaključavanje - Volan podesiv po visini i dubini - Vozačevo sedište podesivo po visini - Podeljena zadnja klupa - Putni računar. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Status kilometraže: 5.416 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (330/420)
Zanimljiv porodični automobil koji zaista nema premca u premium klasi. Iskreno, bojimo se da ovo neće privući one koji još nisu kontaktirali Mercedes-Benz. Možda čak i neopravdano, jer nije tako skupo biti nedostupan.
Vanjski (10/15)
Zanimljivi oblici, jer je to i nekarakterističan Mercedes, a ujedno i tipičan Mercedes.
Unutrašnjost (97/140)
Prostrano mjesto za porodice, konkurentno veliki prtljažnik, loše performanse s ručnom klimom, nešto lošije u smislu udobnosti zbog sportske šasije.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)U ovom odjeljku gubi najviše od nekih konkurenata (čitaj: Ford C-Max), iako u stvarnosti nema premca u premium klasi.
Vozne performanse (57
/ jedan)Položaj na putu je dobar, ali nije vrhunski, osjećaj kočenja i (bočna) stabilnost nisu najbolji.
Performanse (27/35)
Najslabiji motor u ponudi nikada nije bio namijenjen bijesu ili isticanju mišića.
Sigurnost (40/45)
Nema sigurnosnih briga: nova klasa B je barem uporediva, ako ne i među najboljima. Samo imajte na umu da između standarda i pribora.
Ekonomija (47/50)
Prosječna potrošnja, interesantna cijena osnovnog modela, malo gubi na cijeni pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
motor
udobnost (bez sportske šasije)
sigurnosna oprema
Isofix savjeti
loša ventilacija / unutrašnje grijanje
nema tempomata
mjenjač sa dugim hodom
fleksibilnost unutrašnjeg prostora
