Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Sadržaj
Ako ste dovedeni na testiranje C s povezom preko očiju, stavljeni za volan i odvezanih očiju, niko se ne bi uvrijedio ako mislite da sjedite (barem) u E-klasi. Ovdje su ljudi iz Mercedesa odradili odličan posao, a 'baby benz' kako smo mu rekli prije nego što se zvijezda pojavila na još manjim automobilima, ovdje dostiže vrlo visoke nivoe. Kombinacija smeđih tonova u paketu Exclusive dizajn interijera čini unutrašnjost prozračnom, ali čak i bez ovog optičkog efekta, nema potrebe žaliti se na prostranost. Vozačevo sjedalo će u krajnji zadnji položaj postaviti samo osobe visine dva metra, ali ako putnik koji je nešto viši od prosječne sjedne ispred, putnik iste visine lako će sjesti iza njega. Naravno, neće moći protegnuti noge, ali ne mogu to učiniti istovremeno u S klasi.
Ekskluzivni interijer uključuje i udobna sportska sjedala koja su ručno podesiva po dužini, dok su naslon i visina sjedala električno podesivi. Šteta je što se kut sjedala ne može podesiti jer bi to vozačima srednje veličine olakšalo pronalazak udobnog položaja. Ali što je najvažnije, u pogledu visine, iako je test C imao dodatni (za bogatih 2.400 eura) i praktički nepotreban panoramski klizni krov s dva dijela, koji je pojeo nekoliko centimetara visine od krova, nije bilo dovoljno prostora. čak i za starije članove uredništva.
Govoreći o radnom prostoru vozača: senzori su odlični, a LCD u boji između nudi mnogo informacija i jasno je vidljiv čak i na suncu. Mrežni sistem Comand ne samo da znači da možete pregledavati web putem mobilnog telefona (povezanog putem Bluetooth-a) na velikom ekranu visoke rezolucije na vrhu središnje konzole, već ima i ugrađenu WLAN hotspot (tako da se drugi uređaji mogu povezati na Internet). imaju putnike) da je navigacija brza i precizna, a karte nude 3D prikaz gradova i zgrada (s besplatnim ažuriranjima za prve tri godine), XNUMX GB muzičke memorije i još mnogo toga. ...
Definitivno veoma dobrodošao dodatak. Mali minus smo pripisali samo zbog kontrole: to što sa okretnim kotačem možete raditi gotovo sve na što smo već navikli u Mercedesu, naravno, nije minus, a ima i touchpad koji može kontrolirati iste funkcije mnogo brže i odabir ili unos međutočaka za navigaciju. Jedini problem je što je ovo polje za unos ujedno i površina na koju vozač stavlja ruku prilikom upotrebe okretnog dugmeta, a ponekad dolazi do neželjenih unosa ili radnji, iako sistem obično odredi da je korisnik ruka ili dlan. za podršku.
Trunk? Nije mali, ali naravno da je njegovo otvaranje ograničeno na limuzinu. Naravno, ima dovoljno prostora za porodičnu upotrebu, samo ne računajte na prevoz velikih tereta. Stražnja klupa (uz nadoplatu) se rasklapa u omjeru 40: 20: 40, što znači da možete nositi i duže predmete u ovom C.
Ako pogledate tehničke podatke na kraju članka, tačnije podatke o cijenama, vidjet ćete da je većina - skoro 62k, koliko košta Test C - opciona oprema. Neki od njih su i više dobrodošli, poput Exclusive interijera i AMG Line eksterijera koji je klase C, kao što je paket pomoći pri parkiranju koji osigurava lako parkiranje u gradovima, pametna LED svjetla (skoro dvije hiljade), već spomenuta projekcija ekran (1.300 evra), navigacioni i multimedijalni sistem Comand online i još mnogo toga... Ali to znači da praktično ne postoji oprema koja vam je još potrebna – izuzev Airmatic air šasije. .
Da, Mercedes je u ovu klasu donio tehnologiju zračnog ovjesa, a priznajemo da nam je to nedostajalo na testu C. Djelomično zato što smo ga uspjeli dobro testirati (pod kojim okolnostima ćete saznati u sljedećem broju časopisa Avto), a dijelom i zbog toga test C nije imao samo eksterijer AMG Line, već i sportsku šasiju i 19-inčne AMG točkove. Rezultat je kruta, previše kruta šasija. Neće vam smetati na prekrasnim autocestama, ali će se na slovenačkim ruševinama pobrinuti za stalno drmanje unutrašnjosti. Rješenje je jednostavno: umjesto panoramskog krova, pomislite na Airmatic i uštedjet ćete hiljadu. Ako vam ostanu točkovi od 18 inča koji se isporučuju s vanjskim paketom AMG Line u isto vrijeme, a samim tim i s nešto manje gumama niskog profila, udobnost u vožnji je idealna.
Tehnika pokreta je odlična. 2,1-litarski turbodizel sa oznakom BlueTEC sposoban je za zdravih 125 kilovata ili 170 konjskih snaga, što naravno nećete moći da se trkate, ali motorizovani C kao što je ovaj odličan je i na autoputevima gde nema ograničenja brzine. To rezultira ugodnim nedizel zvukom (ponekad može biti čak i pomalo sportski), sofisticiranošću i niskom potrošnjom. Test se zaustavio na 6,3 litara (što je zaista dobar broj) iu normalnom krugu bio je malo slabiji i C bi trebao manje od pet litara goriva. S obzirom da je između motora i točkova ugrađen automatski menjač, ovaj rezultat je utoliko povoljniji. Inače, sedmostepeni automatik, označen sa 7G Tronic plus, je brz, tih i gotovo neprimjetan - ovo drugo je zapravo najveći kompliment koji automatski mjenjač može zaraditi.
Upravljanjem (što je iznenađujuće precizno i rječito za Mercedes, i sasvim ispravno), mjenjačem i motorom može se upravljati pomoću prekidača za okretnost. Možete odabrati Economy, Comfort, Sport i Sport Plus način rada ili Personal, u kojem možete odabrati vlastite postavke. Ako ste dodatno plaćali šasiju Airmatic, ovo dugme će kontrolirati njegove postavke. A u načinu rada "Comfort" to bi bilo takvo slovo "C", poput letećeg tepiha, u oštrom kontrastu s njegovim izgledom.
Ovaj je vrlo sportski, uglavnom zahvaljujući paketu AMG Line. Stražnji dio je malo opušteniji od pramca automobila, ali sveukupno automobil izgleda kompaktno i fit. Već spomenuti LED farovi rade svoj posao jer osvjetljavaju cestu, ali postoje manje mrlje u sjeni na rubu njihovog dometa i blago ljubičasti, a zatim žuti rub snopa prednjih svjetala, što ponekad može zbuniti. No ipak: s obzirom na to da više ne možete razmišljati o ksenonskoj tehnologiji u C-klasi (koja se sada očito sve brže oprašta), samo posegnite za LED prednjim svjetlima.
Dakle, koliko visoko ide takav C? Visoko. Ovoga puta Mercedes je izdao manju sportsku limuzinu koja će biti podjednako dobra za porodičnu upotrebu kao i za sportske vozače.
Što se tiče materijala, opreme, kao i ukupnog osjećaja automobila, dostigli su najvišu točku u svojoj klasi. Stoga se možemo usuditi nagovijestiti da u sukobu sa svojim glavnim konkurentom, BMW -om Serije 3 i već zastarjelim Audijem A4, treba učiniti puno, ako ne i previše posla. Uskoro ćete moći saznati je li ovaj osjećaj istinit.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja dijamanta 1.045
Panoramski električni krov 2.372
Paket pomoći pri parkiranju 1.380
19 '' felne od lake legure sa gumama 1.005
LED farovi 1.943
Podesivi sistem dugih svetala Plus 134
Multimedijalni sistem Comand Online 3.618
Projekcijsko platno 1.327
Senzor za kišu 80
Grijanje prednjih sjedala 436
EKSKLUZIVNO salon 1.675
Vanjski AMG Line 3.082
Ogledalo paket 603
Paket vazdušne vage 449
Tepisi od velura
Ambijentalno osvjetljenje 295
Djeljiva klupa 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatski
Predosiguran sistem 442
Zatamnjena stražnja stakla 496
Skladišni prostor za Easy Pack 221
Dodatna vreća za skladištenje 101
Veliki rezervoar za gorivo 67
Tekst: Dušan Lukić
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.480 € |
| Cijena testnog modela: | 61.553 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 4 godine garancije za mobilne telefone, 30 godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 25.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.606 € |
| Gume (1) | 2.519 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 26.108 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 52.937 € 0.53 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 83 × 99 mm - zapremina 2.143 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) .) pri 3.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.200 m/s – specifična snaga 13,9 kW/l (58,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 79,3 Nm pri 400 -1.400 o/min - 2.800 bregaste osovine u glavi) - 2 ventila po cilindru - common rail gorivo ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 7-brzinski - prenosni odnos I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencijal 2,474 - prednji točkovi 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, zadnje 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, domet kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 117 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednja višesmjerna osovina, opružne noge, poprečne grede, stabilizator - stražnja prostorna osovina, stabilizator, - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prekidač dole levo) - zupčanik volan, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.570 kg - dozvoljena ukupna težina 2.135 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.686 mm – širina 1.810 mm, sa retrovizorima 2.020 1.442 mm – visina 2.840 mm – međuosovinsko rastojanje 1.588 mm – prednji trag 1.570 mm – stražnji 11.2 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.160 mm, stražnje 590-840 mm - širina sprijeda 1.460 mm, stražnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 890-970 mm, stražnje 870 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 440 mm - prtljažnik 480 prečnik upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 41 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multi - volan sa daljinskim upravljačem - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište sa podešavanjem visine - grejanje prednjih sedišta - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Continental ContiSportContact sprijeda 225/40 / R 19 Y, straga 255/35 / R19 Y / stanje brojača kilometara: 5.446 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,7 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 234km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (53/420)
Izgleda da je Mercedes sa novim C. Da li je potpuno na nivou pokazaće uporedni test koji smo pripremili.
Vanjski (15/15)
Sportski nos i bočne linije, pomalo podsjećajući na coupé, daju mu osebujan izgled.
Unutrašnjost (110/140)
Ne samo dimenzije kabine, već i osjećaj prostranosti oduševit će vozača i putnike.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Previše kruta šasija - jedino što ozbiljno kvari utisak. Rješenje je, naravno, Airmatic.
Vozne performanse (64
/ jedan)Za Mercedes iznenađujuće živahan u zavojima, upravljač je također veliki korak naprijed s osjećajem koji daje.
Performanse (29/35)
Dovoljno snažan, ali ekonomičan za upotrebu. AdBlue (urea) za čišćenje ispušnih plinova dodatno se plaća.
Sigurnost (41/45)
Ovaj C nije imao sve elektronske sigurnosne sisteme koji trenutno postoje, ali ga nije nedostajalo.
Ekonomija (53/50)
Niska potrošnja je plus, osnovna cijena je podnošljiva, ali cifra ispod crte može se više nego udvostručiti uz dodatnu opremu za penjanje.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
potrošnja
osećajući se iznutra
materijala i boja
LED ivica svjetlosnog snopa
AdBlue tekućina potrebna za rad BlueTEC sistema još je uvijek rijetka u našoj zemlji u količinama za osobna vozila.
dvostruke komande sistema Comand
