Test: Mitsubishi i-MiEV
Sve ukazuje da je budućnost električnog BO-a tu. Opel Ampera i Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero i i-On, ne samo Tomos E-lite i mnogi drugi automobili sa baterijom umjesto rezervoara za tekućinu i električnim motorom umjesto unutrašnjeg motori sa unutrašnjim sagorevanjem - suviše očigledni predznaci da se nešto dešava na ovom području.
Samo najveći skeptici tvrde da još uvijek ima dovoljno ulja za prebrzo pražnjenje baterija i da su preskupi – i u pravu su, ali ipak: u nekim okolnostima električni automobil je dobar izbor. Da (korisne) poslovne limuzine poput potpuno električnog Audija A8 i BMW-a serije 7 ne treba očekivati u skorije vrijeme je vjerovatno već istina, ali šta je sa gradom?
Uzmimo, na primjer, našeg fotografa Sašu: kod kuće je 10-ak km od redakcije; kuća ima garažu i utičnicu u njoj, u redakciji se nalazi garaža sa utičnicom. Domet od XNUMX km za takvu priliku je više nego zadovoljavajući! I da znate - poznajem porodicu iz Gorenskog okruga koja već dugi niz godina vozi električne automobile. Ostavimo to za sada – pređimo na i-MiEV, koji me je čekao u našoj podrumskoj garaži.
Prvih pet minuta potrošeno je tražeći divnu kombinaciju položaja ručice mjenjača i okretanja ključa za paljenje. Ništa komplikovano, ali ako ne znate... Poluga mora biti u položaju P, nakon čega se ključ za paljenje mora okrenuti, kao u konvencionalnom automobilu; uključujući "verglanje". Tada lampica "spreman" na armaturi svijetli istovremeno uz lagani bip, a automobil je "spreman za polazak" *. Unutra, uprkos malim spoljnim dimenzijama, ne daje osećaj zategnutosti, ali u fiokama na vratima novčanik je skučen. šta god možete da stanete unutra.
Nije tajna da smo prilikom stvaranja automobila pokušali uštedjeti što je moguće više kilograma, dekagrama i grama: plastika na vratima je tanka i meka, prekidači kao da su pored praška za pranje, a mi smo dobili osjećaj kutija ispred ručice mjenjača. već ga je lagan udarac izbacio iz početne pozicije. Položaj za vožnju čak nije pogrešan, a sa sjedala, kao što vjerojatno već znate, ne biste trebali očekivati pretjeranu lumbalnu i bočnu podršku. Meow nije namijenjen poslovnim putovanjima u Europi, već za skok s Bumpyja do BTC -a pa u Vich, možda čak do Brezovice i natrag kući kroz centar. Primjer.
Pravac Ljubljana-Shenchur-Ljubljana s nekoliko dodatnih zadataka tu i tamo već se ispostavlja kao problematičan. I to ne radi udobnosti, već radi dosega elektromotora. U hladnom petak ujutro, kompjuter je obećao domet od 21 kilometar, nakon čega je, nakon 24,4 kilometra putovanja s isključenom klimom i vlastitim mrmljanjem, umjesto Val 202, ostalo još sedam kilometara "gorivo" ostalo. na cilju.
Ako je opskrba plinom blaga i ako se rashladimo s "bosanskom" klimom, podaci o maksimalnoj kilometraži automobila su sasvim stvarni. Najveći broj na ekranu bio je 144 kilometra nakon punjenja preko noći (tvornica tvrdi da ima 150 kilometara), a potrošači električne energije priključeni na maksimalni kapacitet mogu ga prepoloviti u tren oka! Oni sa pametnim telefonima koriste QR kôd na prethodnoj stranici za video provjeru. Zabavna činjenica: Sjedalo vozača se zagrijava jer se vozač brže zagrijava i troši manje električne energije nego da zagrijava cijelu kabinu.
Budući da se električna energija u bateriji čak ni slučajno ne skladišti tako brzo kao što benzin teče u spremnik za gorivo, potrebno je vrijeme za ponovno punjenje. Primjer: sunčane subote u 14:52 parkirao sam automobil na Policharyevoj farmi (između Kranja i Nakla), gdje nude besplatno punjenje električnih vozila, budući da je krov štale, od koje nastaje odličan sir, pokriven. sa solarnim panelima. Kornjača je već gorjela pored aparata, pa je i-Mjau bio potpuno prazan prije punjenja. U 17:23 (nakon dva i po sata hoda uz Savu) putni računar je pokazao domet od samo 46 kilometara. Tako je to u praksi. Onda dođete u posjet baki i djedu, „ogradite se“ za obnovu, pitaju koliko će se toga znati na šalteru, na računu i tako dalje i tako dalje. Jednom riječju, vozač električnog automobila mora se pomiriti s nekim problemima o kojima potrošači naftnih derivata i ne sanjaju.
S druge strane, performanse i tišina u putničkom prostoru su impresivne. Važno: imajte na umu da vas pješaci, biciklisti i djeca na ulicama ne mogu čuti! Odziv na potpuno pritisnutu pedalu s potenciometrom (mislim, ali to svakako ne možemo nazvati papučicom gasa!) Je zaista inspirativan. Miau se s mjesta najprije probudi lijenije, a zatim se povuče brzinom od oko 30 kilometara na sat, tako da sudionici u pokretu samo pogledaju kakav je osjećaj za jedan automobil bez ispušne cijevi.
Ovaj veliki okretni moment morao se prenijeti na kotače, baš kao i na kolica, što se osjetilo na kiši, jer je tada vrlo glasan elektronički stabilizacijski sistem vozila često ometao prijenos snage na stražnje kotače. Bez standardnih ASC (Stability Control) i TCL (Vehicle Slip Control) sistema, Mjau bi bio vrlo opasan u takvim uslovima. Sto osamdeset električnih njutnmetara, nije loša težina i pogon na stražnje kotače ... Ako vas uopće zanima najveća brzina: u avionu preko 136 kilometara na sat ne ide i ne ide.
Jedva dobija dovoljno kredita jer se kriterijumi Auto Shopa odnose na konvencionalna vozila, koja danas nude mnogo više od i-MiEV ograničene veličinom i težinom. Za isti novac možete kupiti Mitsubishi Outlander sa 2,2-litarskim turbodizel motorom, 177 konjskih snaga, šestostepenim menjačem, pogonom na sve točkove, automatskom klimom, brisačima sa senzorom kiše, tempomatom, biksenonskim farovima, pojačalo od 710 vati i devet Jesmo li dovoljno jasni? Ali hej - čak su i prvi embrionalni automobili vjerovatno bili manje praktični i pouzdani od kočija.
S nama do sada samo polako
Na stražnjoj desnoj strani nalazi se električna utičnica za punjenje iz kućne mreže od 220 V. Mitsubishi navodi da se ispražnjena litij-ionska baterija puni za šest sati pri 16 ampera, sedam sati pri 13 ampera i još jedan sat pri 10 ampera. automobil ima još jednu "rupu" kroz koju se baterije pune ubrzano. Tako se ispražnjene baterije do 80% kapaciteta pune za samo pola sata. Nažalost, prema slovenskom prodavaču Mitsubishija, u Sloveniji još nema takve stanice za punjenje.
Citroën i Peugeot ga nemaju
D: Normalan rad, pogodan za gradsku vožnju.
B: U ovom položaju ručice mjenjača osjetit ćemo više kočenja jer je brzina regeneracije energije najbrža. Pogodno za spuštanje niz Vršić ili za ekonomičniju vožnju.
C: Brzina regeneracije je najsporija, jer se motor najmanje usporava za to vrijeme. Tada će putovanje biti najudobnije.
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Matei Memedovich
Nije dovoljno reći da sam bio impresioniran. Bio sam fasciniran, posebno smrzavanjem puta, da tako kažem, vožnjom manjom brzinom. Za taj osjećaj vrijedi pokušati, savjetujem. U samom automobilu ima dovoljno mjesta za četiri putnika, bez puno prtljaga, naravno. Čak ni mala djeca u dječjim sjedalicama nisu morala udarati naslonima prednjeg sjedišta, tako je prostrano. Pa, i nešto manje u širinu, jer možete doći do druge strane bez istezanja. Naravno, domet automobila s potpuno napunjenom baterijom je mali, ali dovoljan za vožnju od regije Kočevje do Ljubljane. Recimo da koristite više električne energije zimi dok se grijanje uključuje, a zatim morate pitati šefa možete li uključiti automobil u utičnicu. U suprotnom, pitate ga kada trebate napuniti mobitel? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | sinhroni motor s permanentnim magnetom - stražnji, središnji, poprečni - maksimalna snaga 49 kW (64 ks) pri 2.500-8.000 o/min - maksimalni obrtni moment 180 Nm pri 0-2.000 o/min. Baterija: litijum-jonske baterije - nominalni napon 330 V - snaga 16 kW. |
|---|---|
| Prijenos energije: | reduktor - motorni zadnji točkovi - prednje gume 145/65 / SR 15, zadnje 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 130 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 15,9 - domet (NEDC) 150 km, emisija CO2 0 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - De Dionova zadnja osovina, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - krug napada 9 m |
| misa: | prazno vozilo 1.110 kg - dozvoljena ukupna težina 1.450 kg |
| Vanjske dimenzije: | X x 3473 1608 1475 |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 2.131 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,8 godina ( 116 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 132km / h (D) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 0dB |
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet (posebno u gradu)
solidan prostor napred i pozadi
spretnost
ušteda potrošnje goriva
celokupno korisničko iskustvo
tiha vožnja
oprema (navigacija, USB, bluetooth)
cijena
nezgodno rukovanje ekranom osetljivim na dodir
loša stabilnost pri velikim brzinama
zvučna izolacija staza
visoka ivica cevi
asortiman sa uključenim potrošačima električne energije (grijanje, klimatizacija)
glasan rad stabilizacionog sistema
jeftina proizvodnja (vidljivi vijci, plastika niže kvalitete)
uske ladice na vratima
transparentnost nazad
