Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Sadržaj
Prije svega, moramo pojasniti da naši fotografi, barem na poslu, ne vole zimu. U početku su zabrinuti da se automobili zaprljaju nakon nekoliko metara od praonice automobila, a zatim moraju hodati po velikom snijegu da bi slikali. Na kraju su ipak razočarani što bijela boja ubija kontraste boja i istovremeno zasjenjuje sve cool stvari koje koriste kao tapete. Stoga ga vješto izbjegavaju, odlazeći u Primorsku regiju ili zloupotrebljavajući garažu. Outlander nije imao dovoljno sreće da vidi plavetnilo našeg Jadranskog mora.
Međutim, mi, jahači, imali smo sreću što je snijeg padao upravo tokom "njegovih" testova. Priznajem, prije prvog snijega bio sam potpuno ravnodušan prema novom Outlanderu. Iz iskustva znam da prave dobre SUV -ove, da su jedni od najuspješnijih u pogledu tehničke pouzdanosti i da im posljednjih godina ne ide baš najbolje. Ali oblik vanjštine nije posebno impresivan i ne bojim se priznati da mi je prethodnik sa karakterističnom (pre) velikom maskom bio mnogo bliži srcu. Možda zbog sličnosti s desetom generacijom Mitsubishi Lancera EVO? Sigurno.
U načelu, pridošlici ništa ne nedostaje: aerodinamika je sedam posto bolja, a dizajnerske karakteristike u skladu s modernim dizajnerskim trendovima, na testu su moderni trendovi u korist svjetala za maglu preuzeli i funkciju dnevnih svjetala, iako u to vrijeme nije bilo stražnjih svjetala. lit. Ksenonski farovi pružali su bolju vidljivost u tunelima i mračnim noćima, te nedostatak senzora za parkiranje zbog izvjesnog straha na parkiralištima jer je Outlander više nego pristojna transparentnost zbog svoje veličine i oblika. Kamera za vožnju unatrag pomaže, ali to nije dovoljno.
Kad sam u srijedu ujutro po treći put u sedmici čistio bijele površine (dovraga, nisam siguran da su prodavači rekli budućim vlasnicima da se krov teško čisti i samo kućnom metlom, pa je pobijedila veća situacija na cesti ne boli). (To samo ima pozitivne implikacije jer za veću transparentnost, lakši ulazak ili izlaz, a ne biste trebali vjerovati u to zbog veće sigurnosti) Brinuo me i niži odziv pametnog ključa ili centralnog zaključavanja. Ako ste ključ imali u desnom džepu jakne (što je često slučaj kod dešnjaka) i uhvatili udicu lijevom rukom, sistem često nije otkrio namjeru korisnika ili korisnika. Približavanje desne strane vratima riješilo je ovaj problem, ali i dalje ostavlja otisak nedosljednog ili čak nedovršenog rada.
Sjedajući za volan, brzo zaboravite na mukotrpno čišćenje i uživate u vožnji do posla. Snježna baza je kreirana za testiranje tri načina prijenosa pogona na sve kotače: 4WD Eco, 4WD Auto i 4WD Lock. Dok prvi program omogućava manju potrošnju goriva, drugi je jednostavno dokazan način za siguran početak. Posebno sa uključenim stabilizacijskim sistemom ESP. Tada Outlander brzo ispravlja greške vozača, a uz samodestruktivno preterivanje u krivinama, odmah ćete primetiti da ćete morati više da radite sa „trčećim” prednjim delom nego sa „uvrnutim” zadnjim krajem. Ukratko: sigurnost na prvom mjestu.
sve u Auto trgovini smo kapriciozniji vozači, pa smo ubrzo isključili stabilizacijski sistem. U početku smo bili više nego razočarani glavnim programima pogona, jer je teži nos sa (potpuno aluminijskim) 2,2-litarskim turbo dizelom s direktnim ubrizgavanjem diktirao tempo, a stražnji dio samo je marljivo slijedio prednji dio dok nismo usvojili zakon ... . stalni pogon na sve točkove (zaključavanje na 4 točka). Još malo gasa odmah je uzrokovalo da stražnji kotači preuzmu ulogu vozačeve radosti putem elektronski upravljanog kvačila, a osmijeh na usnama iz minute u minutu postajao je sve širi.
U to vrijeme, električno kontrolirani sistem upravljanja (koji je nov!) radio je mnogo uvjerljivije, budući da se obrtni moment, u kombinaciji s neravninama na cesti, prenosio ne toliko na ruke vozača koliko u glavnim programima vožnje, a druga brzina je bila uključena. ubrzo zamijenjen trećim. Da, više nego dovoljno obrtnog momenta. Stoga je užitak vožnje do vrha vijugavog planinskog puta bio barem za našu četvorku, a spust je bio mnogo oprezniji, reklo bi se i opipljiviji, zbog obilne mase. Viša pozicija za vožnju takođe ima ovu lepu osobinu da vidim dubinu skoro svakog jarka pored puta, a ja zaista nisam želeo da budem tamo.
Ako tako misle prodavači sa više sigurnosti, onda sa žaljenjem opovrgavam prethodnu tvrdnju o (nenamjernoj?) obmani. Šta kažete da ovaj opis vožnje na ivici vuče nema smisla? Ako iskusniji i hrabriji (u redu, nećemo se ljutiti ako nas radije nazovete ludima) znaju i mogu uživati u takvim teškim uslovima, "normalni" korisnici će brzo dobiti osjećaj šta se dešava sa gumama, upravljačem točak, pogon itd. d. na granici prianjanja. Ili drugim riječima: osjetit ćete kada više nije sigurno. Da li ste tačno odgovorili je druga priča.
S više od dva rezervna sjedala u trećem redu, smatramo da je uzdužni pomak drugog reda od 25 cm koristan, zamjenjujući 591 cm od svog prethodnika. Osnovni prtljažnik s kraćim hodom od XNUMX litara još je korisniji, a kad se zadnja sjedala preklope, dobivamo ravno dno i prilično mali pretinac za odlaganje.
Kao i neki (trebam li više pisati?) Japanski automobili, Outlander je manje prilagođen višim vozačima, jer je prostor za sjedenje kratak, uzdužni pomak vozačevog sjedala je previše skroman, a prostornost prednjih sjedala prevelika. mali. Iako zvuči čudno da bismo za mašinu dugu 4,655 metara na visini od 1,680 metara tvrdili da nije prostrana, vjerujte mi. Osobno, jako mi se sviđa kada su kontrole udobne i koljeno desne ruke dovoljno blizu (oh, ne bih trebao to pisati) da naše starije kolege nisu bile oduševljene time.
Menjač je šestostepeni i dovoljno precizan za udobnu vožnju, a motor, uprkos 27 konjskih snaga manje od prethodnika, na zadovoljavajući način upravlja Mitsubishijevim blagim SUV-om. Da, dobro ste pročitali, unatoč pogonu na sva četiri kotača, ovo nije baš za planinare, jer gume samo maze asfalt nego grizu ruševinu zbog niskog koeficijenta otpora. Unatoč manjoj snazi, ali i manjem zagađenju zahvaljujući čistoj dizelskoj tehnologiji, novi Outlander je upravljiviji od svog prethodnika, što se može pripisati smanjenju težine za oko 100 kg.
U testnom slučaju smo se prepustili ekranu osetljivom na dodir kojim se upravlja radiom sa CD plejerom, dok su ostali tasteri – u korist starijih korisnika – veliki i providni. Mlađi odrasli će posebno cijeniti Rockford Fosgate sistem sa devet zvučnika od 710 W, koji može stvoriti pravu diskoteku s velikim subwooferom u prtljažniku. Popularna pjesma na fleš disku i malo odvažnija na prekidaču za jačinu zvuka? Ovo je pobeda, verujte! Bio sam zadovoljan i bezbednošću, jer pored četiri vazdušna jastuka za sve kosti putnika, tu su i zaštitne zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača. Uz imitaciju karbonskih vlakana koja se nosila na vratima i ispred suvozača, savršeno se nadopunjuje s kožnim presvlakama koje dominiraju na volanu i ručici mjenjača.
Na kraju, moramo priznati da novi Outlander nije suvišan i ne nudi mnogo, ali je dovoljno dobar da vozač živi po snijegu. A ako volite automobile koliko ih volimo mi u našem izdanju, radost vožnje u teškim uvjetima nadmašuje svaki opravdan nedostatak.
Tekst: Aljoša Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.490 € |
| Cijena testnog modela: | 34.490 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | predstavnik nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.135 € |
| Gume (1) | predstavnik nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 13.700 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 86 × 97,6 mm - zapremina 2.268 cm³ - kompresijski omjer 14,9:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 3.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,4 m/s - specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,818; II. 1,913 1,218 sati; III. 0,860 sat; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,450. brzina); 5 (6., 7., brzina unazad) - 18 J × 225 kotači - 55/18 R gume, 2,13 m obima kotrljanja. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emisija CO2 140 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 7 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,25 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.590 kg - dozvoljena ukupna težina 2.260 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.655 mm – širina 1.800 mm, sa retrovizorima 2.008 1.680 mm – visina 2.670 mm – međuosovinsko rastojanje 1.540 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 10,6 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.070 mm, u sredini 700-900 mm, straga 420-680 mm - širina sprijeda 1.450 mm, u sredini 1.470 mm, pozadi 1.460 mm - prostor za glavu sprijeda 960-1.020 mm, u sredini 960 mm , stražnje 880 mm - dužina sjedišta, prednje sjedište 510 mm, srednje 460, stražnje 400 mm - prtljažnik 128–1.690 l - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - retrovizori električno podesivi i grejani - radio sa CD plejerom CD i MP3 plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - grejanje prednjih sedišta - podeljeno zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat . |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status kilometraže: 3.723 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (320/420)
Novi Mitsubishi Outlander se ni po čemu ne ističe: ni pozitivno ni negativno. Neke će osvojiti pogon na sve točkove, druge sedam sedišta ili notorna izdržljivost, a sa novim oblikom eksterijera verovatno neće "uhvatiti" nove kupce.
Vanjski (11/15)
Neki su čak preferirali prethodnika, sada je zaobljeniji i s manje otpora zraka.
Unutrašnjost (91/140)
Gubi nekoliko bodova u ergonomiji, donekle u skromnijem prostoru, ali bili smo potpuno zadovoljni prtljažnikom i upotrebljivošću automobila općenito.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Moderan motor, precizan mjenjač i ugodan pogon na sve kotače.
Vozne performanse (55
/ jedan)Položaj na cesti isti je kao i kod konkurencije, osjećaj kočenja je isti, a stabilnost u smjeru nije baš dragulj ovog automobila.
Performanse (31/35)
Na osnovu naših mjerenja sa ovim vozilom, nećete biti razočarani.
Sigurnost (35/45)
U aktivnoj sigurnosti više je bos, dok u pasivnoj sigurnosti hvalimo ogromnih pet zračnih jastuka, dva zračna jastuka u zavjesi i standardni sistem stabilnosti.
Ekonomija (45/50)
Očekivana potrošnja goriva, prosječni garantni rok i… ha, prosječan gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
uzdužno pomična stražnja klupa
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
sedam sedišta
audio sistem
motor
Prijenos
zadnja sedišta za slučaj opasnosti
pametno otkrivanje ključa prilikom otključavanja
vozački položaj
kvašenje zadnjeg stakla
odziv upravljača
nema parking senzora
