: Est: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // gg nazad?
Sadržaj
Budući da je novi Outlander zaista korak dalje od starog, ali s druge strane, plug-in hibridi i automobilska tehnologija općenito su postigli veći napredak nego što su postigli. Outlander PHEV... Napravio je korak naprijed, ali gledajući ga očima cijelog tržišta, možda se malo odmaknuo.
Ovo nije krivica novog benzinskog motora: umjesto starog dvolitarskog, koji je bio kriv za prilično veliku potrošnju pri pražnjenju baterije, sada je tu. novi 2,4-litarski četverocilindrični motor s Atkinsonovim ciklusom... Posljedično, potrošnja je, posebno u hibridnom načinu rada, niža, iako je motor snažniji od prethodnika (sada može isporučiti 99, a ranije 89 kilovata). Stražnji električni motor je također snažniji, pa je Outlander PHEV sada mnogo življi izvan grada. Novi stražnji električni motor može isporučiti 10 kilovata više, a razlika je, unatoč tome što nema najmanju težinu (naravno, plug-in hibrid ima puno komponenti) zbog povećane snage oba vidljivo.
Pogonski sistem ima postavke Normalni start (za automatsku kontrolu montaže), popust (za održavanje baterije napunjenom), Charge (za aktivno punjenje baterije benzinskim motorom) i EV (i električni).
Osim električne vožnje, Outlander u ostalim slučajevima djeluje kao hibrid - kao serijski ili kao paralelni hibrid. U prvom načinu rada, benzinski motor djeluje samo kao generator i puni baterije energijom. Ovaj hibridni način rada se uglavnom koristi pri nižim brzinama i kada su zahtjevi za snagom manji (baterija je prazna). U paralelnom režimu (pri većim brzinama i većim zahtevima za vozača), motor je dodatno povezan direktno sa pogonom na prednje točkove, dok oba elektromotora rade istovremeno.
Pa, Outlander smo testirali zimi, na stvarnim zimskim temperaturama, a ne na februarskim ove godine. Kada ovome dodamo utjecaj zimskih guma, postaje jasno da za takve uvjete možemo napisati: da je 30+ milja na struju prije izuzetak nego pravilo (ali s obzirom na veličinu auta i situaciju nije loš rezultat). Ljeti ih zna biti i 40-ak, a sa ovim brojkama novi Outlander je bolji od starog. A kada tome dodamo još efikasniji hibridni rad, postaje jasno zašto novi Outlander PHEV troši 2 desetine litre (oko 5 posto) više od starog na našoj standardnoj šemi - iako smo standardnu potrošnju mjerili pod starom uslovi.još bolji sa letnjim gumama.
Potpuno električni pogon na sve kotače sada ima više mogućnosti prilagođavanja. Sportivnyj (ovo također jača upravljač i povećava osjetljivost papučice gasa) i Sneg (Ukrao ga je Eclipse Cross, a Outlander ume da bude jako zabavan na snegu) Novi LED farovi su odlični, a i unutrašnjost se dosta promenila. I sada dolazimo do jednog od najgorih dijelova Outlandera. Njegovi senzori su slični starim varijantama i nisu dovoljno transparentni, a infotainment sistem je mogao biti dizajniran mnogo bolje.
Šteta je i što se automobil ne može sjetiti kako je podešena snaga oporavka (njime se upravlja ručicama na upravljaču), pa ga je potrebno prebaciti na maksimalnu regeneraciju svaki put kada pokrene ili promijeni način vožnje (drugi načini manje su korisni). Dobro sjedi (s izuzetkom uzdužnog hoda prednjih sjedala za više korisnike), a oprema (uključujući sigurnost) je izuzetno bogata. To je naravno zbog činjenice da je test Outlander imao najviši nivo dijamantske opreme. Ova cijena raste na nešto manje od 48 hiljada, ali nakon odbijanja subvencije Eko fonda, zaustavlja se na nešto više od 43 hiljade. - ovo je još uvijek dovoljno dobar broj za tako prostran i opremljen automobil. Ako su vaše pregovaračke sposobnosti i dalje nešto iznad prosjeka, računica bi mogla biti još povoljnija.
A ako je vaš način korištenja vozila povoljan, što znači da vaša dnevna kilometraža (ili kilometraža tijekom punjenja baterije) ne prelazi Outlanderov električni raspon, tada bi ukupni troškovi korištenja Outlandera mogli biti vrlo mali. ...
I zato možemo sa sigurnošću reći da Outlander, kada se gleda izdaleka, možda nije (veliki) iskorak, ne za svakoga – ali za one koji ga vole (i koji su spremni da prihvate neke od nedostataka), mogao bi biti odličan izbor.
Mitsubishi Outlander PHEV Dajmond
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 47.700 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 36.600 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 43.200 € |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina ili 100.000 km, garancija baterije 8 godina ili 160.000 km, garancija protiv hrđe 12 godina |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.403 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.731 € |
| Gume (1) | 2.260 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 16.356 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 38.500 € 0,38 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 88 × 97 mm - zapremina 2.360 cm3 - kompresijski omjer 12:1 - maksimalna snaga 99 kW (135 ks) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 19,4 m/s - specifična snaga 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 211 Nm pri 4.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva - međuhladnjak za usis zraka. Elektromotor 1: maksimalna snaga 60 kW, maksimalni obrtni moment 137 Nm. Elektromotor 2: maksimalna snaga 70 kW, maksimalni obrtni moment 195 Nm. Sistem: np max snaga, np max obrtni moment. Baterija: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori pokreću sva četiri točka - CVT menjač - np odnos - 7,0 × 18 J felge - gume 225/55 R 18 V, domet kotrljanja 2,13 m. Nosač i ogibljenje: SUV - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, zavojne opruge, poprečne trokrake vodilice, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električne kočnice na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - upravljanje točak sa letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okreta između krajeva |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 10,5 s - najveća brzina električno 135 km/h - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 1,8 l/100 km, emisija CO2 40 g/km - električni domet (ECE) 54 km, vrijeme punjenja baterije 25 min (brzo do 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| misa: | prazno vozilo 1.880 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.390 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.695 mm - širina 1.800 mm, sa retrovizorima 2.008 mm - visina 1.710 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - prednji trag 1.540 mm - zadnji 1.540 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.070 mm, stražnje 700-900 mm - sprijeda širina 1.450 mm, stražnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 960-1.020 mm, stražnje 960 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 460 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | 463 –1.602 l |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status kilometraže: 12.201 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 170km / h |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (407/600)
Jasno je zašto je Outlander PHEV godinama najprodavanije hibridno vozilo. Nova generacija možda nije učinila korak dalje od svojih konkurenata, ali je ipak odličan primjer plug-in hibrida.
Kabina i prtljažnik (79/110)
Dosta prostora za putnike, analogna brojila razočaravajuća
Udobnost (73
/ jedan)Što se tiče električne energije, Outlander PHEV je ugodno tih. Šteta što se infotainment sistem ne podudara
Prijenos (53
/ jedan)Električni štednjak je premalen zimi, umjesto Chadema bilo bi bolje brzo ga napuniti pomoću CCS sistema.
Vozne performanse (67
/ jedan)Outlander PHEV nije sportski, ali s obzirom na težinu baterija i dizajn automobila, vrlo je pristojan u zavojima.
Sigurnost (83/115)
Želeo bih bolje farove i malo više transparentnosti
Ekonomija i okoliš (51
/ jedan)Ako redovno punite Outlander PHEV, ovo može biti vrlo pristupačan način prijevoza.
Užitak u vožnji: 2/5
Pogon na sve kotače općenito i radost u smislu troškova podižu ocjenu s minimalnog nivoa
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
Oprema
DC opcija (Chademo)
Utičnica od 1.500 W u prtljažniku, kroz koju automobil može napajati vanjske potrošače (čak i u kući, u slučaju nestanka struje)
vozilo se ne sjeća zadane snage oporavka
analogna brojila
samo 3,7 kW ugrađeni punjač naizmenične struje
