Test: natpisi Volvo V60 T6 AWD // Najnovije vijesti
Sadržaj
Tako je V60 trenutno posljednji Volvo na ovoj platformi koji je krenuo na put. Kada smo testirali V90 (tada sa dizel motorom u nosu), Sebastian je napisao da je sve što želi bio savršen cilindar. Prelaskom na novu platformu, Volvo je odlučio da u svoje automobile ugradi samo četvorocilindrične motore. Najmoćniji su podržani od strane plug-in hibridnog sistema, dok drugi nisu. A ovaj T6 je zadnji korak ispod njih. Ali: dok je u V90 (posebno sa dizel motorom) zvuk četvorocilindričnog motora i dalje zabrinjavajući, sa uglađenim, ali iznad svega moćnim benzinskim T6, tih problema više nema. Da, to je odličan motor, više nego snažan i dovoljno uglađen za automobil ove klase (i cijene) Volvo V60.
Naravno, 7,8 litara u standardnom krugu nije jedan od najnižih koje smo zabilježili, ali kada se uzme u obzir to je veliki, robustan, a samim tim ni najlakši porodični karavan sa 310 konjskih snaga (228 kilovata). sa turbo punjenim nosom koji ubrzava do 100 kilometara na sat za samo 5,8 sekundi i u svim uslovima, pa čak i pri brzinama nemačkog autoputa, suvereno moćan i živahan, dok se hvali kao automatski menjač (što je u ovoj klasi samo po sebi razumljivo), i pogon na sva četiri točka, onda takav trošak nije prevelik i nije iznenađujući. Ako želite manje s ovim funkcijama, morat ćete pričekati da stignu hibridne verzije dodataka. Manji T6 Twin Engine će imati sistemsku snagu od 340 konjskih snaga, dok će snažniji T8 Twin Engine imati sistemsku snagu od 390 konjskih snaga. prešao je oko 10,4 kilometra (65 prema zvaničnim podacima), a ubrzanje će pasti na 6 sekundi.
No, ostavimo nadolazeći plug-in hibrid po strani za kraj godine i usredotočimo se na ostatak testnog V60 s turbopunjačem.
Dakle, motor je na nivou koji biste očekivali od ovakvog automobila, a isto se može reći i za mjenjač. Osmostepeni automatski mjenjač radi glatko i kontinuirano, možda ćete samo poželjeti malo više odziva tu i tamo. A pogon na sva četiri točka? U stvari, dobro je skriven. Sve dok pod kotačima ne postane stvarno klizavo, vozač ni ne zna da je u automobilu, a tek tada (na primjer, pri kretanju po skliskom asfaltu, po mogućnosti pri skretanju) vozač će očekivati da zasvijetli ESP kontrolna lampica gore, ko je ukrotio Ako pogonski kotači, koji pokušavaju prijeći u neutralni položaj pod naletom od 400 Newton metara, primijete (ili ne) da se ništa takvo ne događa. V60 samo ide. Odlučno, ali bez drame.
Naravno, kada tokom vožnje jako klizi, na primjer na zavojitoj snježnoj cesti do skijališta, pogon na sva četiri kotača postaje još uočljiviji. U Volvu je to označeno značkom AWD, čiji je glavni dio Haldex elektronički upravljana spojnica s više ploča posljednje generacije. Dovoljno je brz za predvidljive reakcije, a može prenijeti dovoljan obrtni moment na zadnje točkove, pa vožnja u ovim uslovima može biti i zabavna. Ukratko: u pogledu pogonske tehnologije, ovaj V60 zaslužuje plus.
Naravno, V60, koji je, kao što smo već pisali, napravljen na istoj SPA platformi kao i S, V i XC90, takođe ima iste moderne sisteme pomoći. Novost je poboljšan rad Pilot Assist sistema, odnosno sistema koji brine o poluautonomnoj vožnji. Promjene se odnose samo na softver, a nova verzija bolje prati sredinu trake i manje je uvrnuta, posebno na nešto užim krivinama na autoputu. Naravno, sistem i dalje zahteva od vozača da drži volan, ali sada treba manje da se „popravlja“, inače će osećaj biti prirodniji i automobil će voziti kao i većina vozača. U koloni lako prati cestu i saobraćaj između njih, dok se vozač ne mora mnogo truditi u to - tek otprilike svakih 10 sekundi trebate uhvatiti volan. Sistem je malo zbunjujući samo za redove na gradskim ulicama, jer voli da se drži leve trake i zbog toga može nepotrebno da juri kroz trake za levo skretanje. Ali zaista je namijenjen za upotrebu u saobraćaju na otvorenom putu i tamo odlično funkcionira.
Naravno, popis sigurnosnih sustava ne završava ovdje: postoji funkcija automatskog kočenja u slučaju frontalnog sudara (na primjer, ako se vozilo koje se približi okrene ispred V60, sustav to otkriva i pokreće automatsko kočenje u nuždi ), i, naravno, automatsko kočenje u gradu (prepoznavanje pješaka, biciklista, pa čak i nekih životinja), koje također radi u mraku, te isti sistem za prigradsku vožnju, sistem koji nikome ne dozvoljava da skrene lijevo kada okretanje. (takođe otkriva bicikliste i motocikliste)) Iskoristite prednost ... Lista je duga i (budući da je test V60 imao opremu za pisanje slova) potpuna.
Potpuno digitalni mjerači nude tačne i jasno čitljive informacije, a infotainment sistem, koji postoji već dugi niz godina, ostaje isti kao i njegova veća braća i sestre, ali i dalje spada u sam vrh takvih sistema u automobilima, kao iu pogledu povezivanja. , i u smislu lakoće. i logiku. koristi (ali ovdje su neki konkurenti napravili još pola koraka). Ne morate čak ni da dodirujete ekran da biste se pomerali kroz menije (levo, desno, gore i dole), što znači da možete sebi pomoći bilo šta, čak i sa toplim prstima u rukavicama. Istovremeno, portretno postavljanje se pokazalo kao dobra ideja u praksi – može prikazati veće menije (nekoliko linija), veću navigacijsku mapu, dok su neka virtuelna dugmad veća i lakša za pritiskanje bez skidanja pogleda sa ekrana. Cesta. Skoro svi sistemi u automobilu mogu se kontrolisati pomoću displeja.
Oprema za pisanje ne znači potpuno opremljenu opremu, pa je testni V60 imao dobrih osam hiljada cijena dodatne opreme po 60 hiljada (prema cjeniku). Paket Winter Pro uključuje dodatni grijač kabine (možda niste primijetili), grijana stražnja sjedala (moguće) i grijani upravljač (koji je vrlo teško propustiti ako ga isprobate u hladnim danima). Čak i za poluautomatsko kretanje pri brzinama do 130 km / h (Intellisafe PRO paket) morat ćete dodatno platiti (nešto manje od dvije tisuće), ali ga toplo preporučujemo, kao i "mali" zimski paket , što uključuje prednje grijanje. sedišta i perače vetrobrana. Umjesto paketa s navigacijskim uređajem (dvije hiljade) za Apple CarPlay i AndroidAuto bit će dovoljna doplata od 400 eura, pa čak i vrlo skupi paketi Xenium Pro i Versatility Pro, koji sa sobom nose i projekcijsko platno (bolje je za plaćanje posebno) i električno otvaranje vrata prtljažnika (čak je i bolje ovo dodatno platiti). Luksuzna sjedišta preporučujemo za tri hiljade, zaista su udobna. Ukratko: sa 68 hiljada, cijena bi se mogla otkazati bez otkazivanja na 65 hiljada (s već uključenim doplatama za elektronski upravljanu podesivu šasiju, parkirni sistem s kamerom koja prikazuje cijelo okruženje automobila i četverozonsku klimu). Da, cijena može biti razumno pristupačna sa pametnom kućicom.
Naravno, u kabini nema toliko mjesta kao kod većih V90 i XC90, a budući da je niži i manje sličan SUV-u, također je nešto manji od XC60 – ali nedovoljno da bi upotrebljivost bila udobnija. veoma ograničeno u poređenju. Prtljažnik je takođe (uprkos pogonu na sve točkove) prilagođen porodici, tako da V60 može lako da živi životom čistog porodičnog automobila, čak i kada deca stariju. Unutrašnjost se ističe i po dizajnu, na koji već (nismo) navikli u modernim Volvoima. Ističe se središnja konzola, gotovo potpuno lišena fizičkih dugmadi (ali kontrola jačine zvuka audio sistema ostaje za svaku pohvalu) i sa već pomenutim velikim vertikalnim ekranom infotainment sistema, ručicom menjača i rotirajućim tasterima za pokretanje i biranje režima vožnje. .
Dakle, unutrašnjost tako manjeg V60 brata je sjajna - to je jedan od onih automobila koji vozaču ili vlasniku daje do znanja da za svoj novac dobija mnogo (možda čak i više od veće braće i sestara). I to takođe spada u kategoriju užitka u vožnji, zar ne?
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Osnovne informacije
| Prodaja: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 68.049 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 60.742 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 68.049 € |
| Snaga: | 228 kW (310 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Garancija: | Opšta garancija dve godine bez ograničenja kilometraže, mogućnost produženja garancije sa 1 na 3 godine |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.487 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.500 € |
| Gume (1) | 1.765 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 23.976 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 54.463 € 0,54 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 82 × 93,2 mm - zapremina 1.969 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - maksimalna snaga 228 kW (310 KS) s.) pri 5.700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.200- 5.100 o/min - 2 bregasta vratila (lanac) - 4 ventila po cilindru ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,075 - felge 8,0 J × 19 - gume 235/40 R 19 V, raspon kotrljanja 2,02 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,6 l/100 km, emisija CO2 176 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.690 kg - dozvoljena ukupna težina 2.570 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.761 mm - širina 1.916 mm, sa retrovizorima 2.040 mm - visina 1.432 mm - međuosovinsko rastojanje 2.872 mm - prednji trag 1.610 - zadnji 1.610 - prečnik razmaka od tla 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.120 mm, stražnje 610-880 mm - sprijeda širina 1.480 mm, stražnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 870-940 mm, stražnje 900 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 480 mm, stražnje sjedište 450 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | 529 –1.441 l |
Naša merenja
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Status kilometraže: 4.059 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,5 godina ( 157 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (476/600)
V60 je odličan konkurent XC60 za one koji još uvijek vjeruju u klasične karavane.
Kabina i prtljažnik (90/110)
Klasični karavan dizajn znači malo manje fleksibilnosti prtljažnika, ali sveukupno ovaj V60 je odličan izbor za porodicu.
Udobnost (103
/ jedan)Infotainment sistem koji je bio najbolji od svih koji su se pojavili na tržištu postoji već godinama.
Prijenos (63
/ jedan)Benzinski motor je bolji izbor od dizelaša, ali bismo čak više voljeli plug-in hibrid.
Vozne performanse (83
/ jedan)Takav V60 nema najudobniju šasiju, ali je zato pouzdan u zavojima i zajedno s pogonom na sve kotače savršeno se brine za uvjerljiv položaj na cesti.
Sigurnost (98/115)
Sigurnost, aktivna i pasivna, na nivou je koji biste očekivali od Volva.
Ekonomija i okoliš (39
/ jedan)Potrošnja je nešto veća zbog turbo benzina, ali i dalje u očekivanim i prihvatljivim granicama.
Užitak u vožnji: 3/5
Nije sportista, nije baš udoban, ali je dobar kompromis koji pruža i zadovoljstvo na klizavoj podlozi.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
infotainment sistem
sistemima pomoći
Apple CarPlay i Android Auto dostupni su uz nadoplatu.
