Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Zastoj
Sadržaj
Da automobili koji nude malo više personalizacije nisu takav hit, Adam to ne bi bio. Tako je Opel odgovorio samo na potražnju za manjim automobilima koji se više bave modnim dodacima, a ne prostorom ili upotrebljivošću.
Adam kasni jer je (novi) Mini već upalio 12 svjećica, a čak je i nova generacija Fiata 500 skoro spremna za školu sa pet godina. Dakle, modeli sa kojima Adam želi da komunicira su već uspostavljeni, a osim toga, imaju nešto što Adam nema: priču. Dok su 500 i Mini ikone, osim njihovih transformacija poslednjih godina, Adam je samo jedan od Opelovih predstavnika. Gospodin Adam Opel je zaista osnivač danas poznatog brenda automobila, ali većina ljudi povezuje Adamov model sa navodnim prvim čovekom i njegovim Evom. Bilo ime uspješno ili ne, prepuštamo vama, ali u svakom slučaju kratko je, lako pamtljivo i ilustruje nekakav početak. Iako najvećim dijelom nezadovoljni ilegalnom jabukom.
Ako počnete s izgledom, onda se bez grižnje savjesti može pripisati nekom talijanskom brendu. Oblik je svjež, sladak, čak toliko poseban da mnogi ne prepoznaju Opelove gene. Na testu smo imali verziju sa belim krovom, delikatnom tamnoplavom (za prljavštinu i male ogrebotine od četki za veš!) i belim felgama sa gumama od 17 inča. Jedino što su nam nedostajali su parking senzori, jer osnovni Park Pilot sistem parkiranja (samo pozadi) dobijate za dodatnih 320 € i Park Pilot sistem prednji i zadnji za 580 €. Što se tiče vanjske rasvjete sa LED tehnologijom, morat ćete provjeriti najbolju opremu (Jam je drugi najlošiji, Glam i Slam su također bolje opremljeni) ili platiti dodatnih 300 eura. Glam ima samo LED diode sa prednje strane, Slam takođe sa zadnje strane, a osnovni Adam (za 11.400 €) je više nego potpuno ogoljen u smislu hardvera.
Međutim, pri ulasku u salon, da budem iskren, isprva sam bio šokiran. Na hrpi je bilo toliko različitih svijetlih boja za čovjeka koji je u to vrijeme samo želio da se sigurno odveze iz garaže ureda. Jarkocrvena svjetla na armaturnoj ploči, zelena svjetla na ladicama na oba ulazna vrata i zvijezde na krovu prikladniji su za petak navečer na putu za raver party nego za vožnju kući s posla. Čak su se i moja djeca od šest i osam godina ubrzo umorila od jarkih boja. Bilo je previše. S dva dugmeta iznad glave smanjili smo intenzitet svjetla i uskladili unutrašnjost, ostavljajući zvjezdano nebo u obliku 64 LED diode. Tada je bilo bolje. Zanima nas i kako izgledaju ispisani motivi oblaka, jesenjeg lišća ili šahovnice, na koje možete pomisliti iznad glave.
Nakon prvog udara, odmah smo ustanovili da na prednjim sjedištima ima dosta prostora, ali na zadnjem sjedištu i u prtljažniku se završava. Dok dvije odrasle osobe obično mogu sjediti naprijed, zadnja klupa je prikladna samo za dvoje djece, a njih dvoje će imati naslon jednog od prednjih sjedišta ispred nosa. Očekuje se da će prtljažnik, kome se pristupa laganim dodirom na Opel znački, imati mesta za samo dve putne torbe ili tri velike torbe za kupovinu. S obzirom da Mini ima prtljažnik od 160 litara, a Fiat 500 prtljažnik od 185 litara, Adam od 170 litara sedi u sredini. Iako se osnovni prtljažnik može produžiti polu-podeljenom zadnjom klupom, ne očekujte čuda.
Sa dužinom od 3,7 metara, Adam je bliži Agili nego četvorometarskoj Corsi, tako da veličina nije u potpunosti njegova prednost. U našoj testnoj jedinici, međutim, svidjela nam se unutrašnjost u tri nijanse (ugalj siva na vrhu, legacy tamnoplava spolja i bijela na dnu), koja je razbila monotoniju i povećala osjećaj prostranosti. Nažalost, detalji obojeni u snježnobijelu boju odmah se zaprljaju, pa su zaista prikladni samo za odrasle dame, koje su i zimi šarmantnije od kupovine u trgovačkim centrima. Naravno, nema djece. Izrada je dobra, a izbor materijala je očigledno bio prilično blizu vrha liste zahtjeva jer su pažljivo birani.
Od bijele kože na upravljaču, sjedalima, unutarnjim vratima i ručici ručne kočnice do plastike koja nije zaštićena ni u prestižnijim automobilima. Čak i ekran osetljiv na dodir sa pridruženim tasterima za jačinu zvuka i prelaskom na bazu („kuća“), na kojoj možete da milujete više od pritiska, daju dodir glamura svojstven takvom automobilu. Pa, dobili smo i tipičnu (tvorničku) grešku u postavkama automobila, što nije baš čast za Opel ili njegovog dobavljača. Oprema odgovara cijeni testnog automobila za prvu snagu (osnovni klima uređaj, tempomat, ograničivač brzine, sistem bez upotrebe ruku, radio sa USB priključkom i ključevima na volanu, četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka, ESP stabilizacijski sistem ...), iako s aktivnom zaštitom, gotovo 16 hiljada je htjelo dodatne sisteme pomoći.
Kad završimo poglavlje o modi u automobilima, dolazimo do tehnike u kojoj Adam ne blista. Dok na stazi imate osjećaj da je Adam, poput Minija, čvrsto na zemlji, počinje poskakivati na našim perforiranim autocestama. Dugo se sport nije odnosio samo na ukočene opruge i amortizere, pa skakanje od rupe do rupe postaje prilično dosadno. Tu je i sistem upravljanja, koji s jedne strane premalo govori o onome što se događa ispod prednjih kotača, a s druge strane odlučno podnosi previše vibracija koje vozač ne želi osjetiti. A kad tome dodamo mjenjač, koji hladnog jutra nije htio čuti za prvu brzinu nekoliko puta dok se nije zagrijao (ili je vozač bio grublji nego što želite), možemo shvatiti samo u osnovnoj školi: Opel, sedi, tri.
Vi znate bolje, a mi smo sigurni da će dinamičnija verzija sigurno postati bolja u budućnosti. Na testu smo imali 1,4-litarski motor, ali sa 64 kilovata (ili više od domaćih 87 "konja") bio je samo prosječna opcija između 1,2-litarskog (51 kW/70 "konja") i 1,4. 74 litre brat. (100/5,3). Motor je sivi miš: ni glasan, ni prejak, ni preslab, ni previše žedan. U normalnom krugu, gdje smo vozili vrlo mirno uz ograničenje brzine, trošio je samo 100 litara na 5,8 kilometara u gradu, a zajedno sa autoputem i autoputem prosječna cifra se popela na 130 litara. Razlika između gradske vožnje i vožnje autoputem može se objasniti i vrlo kratkim omjerima prijenosa jednostrukog petostepenog ručnog mjenjača. U gradu (ili pod opterećenjem, kada je auto pun putnika i prtljaga) ovo je dobro, na autoputu pravi previše buke. Motor se vrti pri 4.000 km/h pri XNUMX o/min, što je bliže crvenom polju nego u praznom hodu. Promašio šestu brzinu...
Automatska start-stop oznaka bila je lijepo skrivena u tahometru, a na inače prozirnoj nadzornoj ploči neke su, po našem mišljenju, važne oznake (ESP rad ili tempomat) dodijeljene samo skromno. Sumnjam da će ih stari vozači uopće vidjeti. Tako možemo pohvaliti osnovnu ergonomiju vozačke kabine, a gledajući podatke putnog računara, ponovo smo se zapitali ne bi li bilo bolje dobiti druge podatke pomoću gumba na vrhu upravljača i izbrisati podatke pomoću dugme u sredini iste poluge. Sada je suprotno.
City program dobro dođe kada nam servo pomaže pri manevriranju na prepunim parkirališnim mjestima, a ECO funkcija pomaže nam u potrošnji goriva, iako ćete biti bolji ako se prebacite dovoljno brzo, lagano ubrzate i vozite bez klime, čak i na umjereno toplom dana. ...
Ako vas zanima Adam, savjetujemo vam da prvo napišete šta želite od automobila ili koju (dodatnu) opremu želite imati. Kad otvorite popis moguće opreme, uskoro ćete se izgubiti na pet fino odštampanih stranica. Zato ni na koji način ne krivite društvo što je palo u modernu euforiju. Mi smo kompanija.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
17 -inčni točkovi sa 300 guma
Unutrašnje višebojno osvjetljenje 280
Krovni paket 200
Radio MOI MEDIA 290
Unutrašnji paket 150
Tepisi 70
Unutrašnje pakovanje kožne galanterije 100
Pakovanje Chrome 150
Automatski klima uređaj
Dodatni paket rasvjete 100
Šipka sa logom 110
Paket rasvjete 300
Paket vizualizacije 145
Bijeli kotači 50
Tekst: Aljoša Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Dragulj
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.300 € |
| Cijena testnog modela: | 15.795 € |
| Snaga: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 619 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.742 € |
| Gume (1) | 784 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.029 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 24.624 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 73,4 × 82,6 mm - obujam 1.398 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 64 kW (87 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,5 m/s - specifična snaga 45,8 kW/l (62,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 130 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,91; II. 2,14 sati; III. 1,41 sati; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencijal 3,94 - Točkovi 7 J × 17 - Gume 215/45 R 17, obim kotrljanja 1,89 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emisija CO2 129 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.120 kg - dozvoljena ukupna težina 1.465 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.698 mm – širina 1.720 mm, sa retrovizorima 1.966 1.484 mm – visina 2.311 mm – međuosovinsko rastojanje 1.472 mm – prednji trag 1.464 mm – stražnji 11,1 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 820-1.030 mm, stražnje 490-780 mm - prednje širine 1.410 mm, zadnje 1.260 mm - visina glave sprijeda 930-1.000 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 440 mm - 170 prtljažnik663 - 365. 38 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 4 komada: 1 vazdušni kofer (36 litara), 1 ruksak (20 litara). |
| Standardna oprema: | Vazdušni jastuci za vozača i suvozača - Bočni vazdušni jastuci - Vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Električni podizači prednjih stakala - Električno podesivi retrovizori - Radio sa CD i MP3 plejerom - Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem – po visini – podesivo vozač Zasebno zadnje sedište – kompjuter. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 176km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (273/420)
Baza, posebno oblik i osjećaj kabine, dobra je za agilniji motor i bolji (šestostepeni) mjenjač. Ako također optimiziraju šasiju i poboljšaju sistem upravljanja, Adam će biti pravi mali neprijatelj 500 ili Minija.
Vanjski (12/15)
Definitivno zanimljiv automobil, koji se može pripisati i talijanskim korijenima.
Unutrašnjost (86/140)
Ne može se pohvaliti prostranošću, ali je salon dobro opremljen opremom i odličnim materijalima.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Postoji još mnogo mogućnosti za tehnologiju. Pročitajte: nedostaje snažniji motor, brži (šestostepeni) mjenjač, osjetljivije upravljanje ...
Vozne performanse (56
/ jedan)Čvršća šasija ne znači dobar položaj na cesti, ugodan osjećaj kočenja.
Performanse (18/35)
Pa, performanse su više za žene nego za dinamične mališane.
Sigurnost (23/45)
Broj zračnih jastuka i ESP sistem daju dobru procjenu pasivne sigurnosti, a u aktivnom stanju Adam je više nego bos.
Ekonomija (33/50)
Samo dvije godine opće i mobilne garancije, nešto više od gubitka vrijednosti pri prodaji polovnog automobila.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, šarm
materijala u unutrašnjosti
agilnost u gradu
unutrašnja rasvjeta ("zvijezde")
osnovna verzija
protok u krugu stopa
Isofix nosači
samo petostepeni mjenjač, 4.000 o / min pri 130 km / h
kombinacija preuskog podvozja, premekanog upravljanja i elegantnog pogona
skroman prostor za prtljažnik i zadnja sedišta
cijenu (i količinu) pribora
srednji motor
nema parking senzora
bijeli dijelovi unutrašnjosti odmah se zaprljaju
