Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop inovacija
Sadržaj
Dok golf ostaje golf do danas, Cadette više nema. Astra ga je davno zamijenila. Zatim je prošao iste faze razvoja kao i Golf. Tako je rasla i ugojila se. No prije desetak godina u Golfu se sve počelo mijenjati: više nije tako brzo dobivao na težini, štoviše, gubio je na težini. Približavao se i približavao određenoj klasi automobila, a također (u posljednjim generacijama) šareniji na koži korisnika naviknutih na moderne tehnologije zabave i komunikacije.
U međuvremenu, Astra je stekla i nove generacije, ali su iz nekog razloga ostale stare, previše klasične i preteške. Do ovog potpuno novog, sa tvorničkom oznakom K, i na novoj platformi s oznakom D2XX, koja je zamijenila postojeću Deltu 2 i na kojoj je, na primjer, stvoren novi električni Chevrolet Volt 2 (koji je, čini se, GM ne namjerava uvesti nikakvo - to zatvaranje u svijesti čelnika Evrope).
Nova platforma je sa sobom donijela mnogo stvari, uključujući i manju težinu. Ovaj još uvek ne može da se takmiči sa nekim od konkurencije, ali napredak u odnosu na prethodni model je očigledan – i u vozačkom sedištu i u novčaniku.
Manja težina ne znači samo bolje performanse, već i manju potrošnju goriva. U kombinaciji sa svježim 1,6-litarskim turbodizelašem snage 100 kilovata ili 136 "konja", Astra ovdje nije razočarala. Standardni krug podijeljen je s ukupno četiri litre, što je drugi najbolji rezultat za klasičan (tj. Nehibridni ili električni) automobil prema našim mjerenjima na standardnom krugu, samo desetina litre za mnogo manji . uživo Octavia Greenline.
Vrijedi napomenuti da je Astra bila na zimskim gumama, a Octavia na ljetnim gumama. Definitivno odličan rezultat, pogotovo jer potrošnja nije bila mnogo veća na testovima: 5,1 litara. U međuvremenu, na njemačkim autocestama bilo je dosta kilometara bez ograničenja i samim tim pri odgovarajućoj brzini, čak i više od 200 kilometara na sat - prema brojilu, u ovoj Astri je puno lakše, čak i na slovenskim autocestama sa brzinama nešto ispod 10 kilometara na sat. Upravo zbog ovakvih slučajeva vozimo u redovnom krugu prema GPS podacima, i to bez obzira koliko pokazuje brzinomjer testiranog automobila.
Iako je motor izuzetno štedljiv, nije lišen snage. Naprotiv, na prvi pogled, lako mu se moglo dati više od „samo 130 konjskih snaga“, ali zadovoljava i fleksibilnost već od 1.300 o / min. Šestostepeni ručni mjenjač dobro radi u kombinaciji s ovim motorom, ali istina je da je šesti stupanj mogao biti nešto duži.
U stvari, najgori dio motora je taj što ga Opel opisuje kao tihi šapat, ali je zapravo nešto ispod prosjeka, ali i dalje primjetno glasan dizel. U ovoj klasi automobila nema čuda s bukom dizela, a Astra to dokazuje.
Da je Astra smršala vidi se i po uglovima. Ovde su inženjeri uspeli da pronađu veoma dobar kompromis između udobnosti i sportskog karaktera, kao i prijatnog položaja za vožnju. Zašto sportski? Jer uprkos dizelu u nosu, Astra može biti jako zabavna. Granice su postavljene visoko, upravljanje je precizno, podupravljanje je minimalno, a ESP je prilično uglađen.
Štoviše, ako primijenite malo sile, stražnji će dio također kliziti glatko i kontrolirano, a ako su pokreti upravljača dovoljno glatki i klizni kut nije prevelik, ESP će također pružiti malo zabave. Međutim, šasija je dovoljno udobna, osjeća se mekše nego prije i vrlo dobro upija neravnine na cesti. Na nekim mjestima posljedica kratkih, oštrih, izraženih nepravilnosti ispod kotača prodire u unutrašnjost, ali čak i to dovoljno dobro omekšava bez dosadnih vibracija, što dokazuje da se Opel pobrinuo i za snagu karoserije.
Dok testna Astra nije imala opciona sportska sedišta, nemojte se žaliti na standardna u uglovima – ona još bolje rade na dugim putovanjima. Samo su kruti, ali su u isto vrijeme prilično podesivi zajedno sa volanom, tako da nije teško pronaći udoban i prikladan položaj za volanom.
Mjerači ispred vozača su i dalje klasični, ali među njima je relativno velik LCD u boji, koji su dizajneri slabo koristili jer prikazuje premalo podataka u pogledu površine i gubi puno prostora za prikaz nepotrebne. Osim toga, zabrinut je što prikazuje gotovo sve što se događa s automobilom u načinu prikaza na cijelom ekranu.
Ako se odlučite za digitalni prikaz brzine (koji je gotovo neophodan za neprozirni analogni mjerač), stalno ćete biti zatrpani ovim i drugim porukama, kao i uputama za navigaciju. Ovo će zahtevati često pritiskanje dugmeta na upravljaču da biste potvrdili da ste pročitali poruku, a tasteri na volanu ne reaguju na svaki pritisak. Veliki LCD ekran osetljiv na dodir na vrhu centralne konzole je za infotainment sistem, uključujući Apple CarPlay, ali ga nismo mogli testirati jer nas je USB port na centralnoj konzoli izneverio, a druga dva na njemu su poslednji deo ( što je za svaku pohvalu pa postoje tri takva priključka u kabini) možete puniti samo telefon.
Sve u svemu, nova Astra radi mnogo digitalnije od svog prethodnika, bliže automobilu koji od početka izgleda dizajnirano s povezivanjem, pametnim telefonima i čitavim svijetom ekrana osjetljivim na dodir (navigacija, na primjer, podržava promjenu razmjera pokretom s dva prsta.) .
Kad smo kod opreme: sva četiri sedišta takođe imaju grejanje, dok se grejanje na dva prednja sedišta automatski uključuje i isključuje. Ima dosta prostora pozadi, čak i sa višim odraslim osobama napred (osim ako nisu baš veličine košarkaške lopte, Astro će stati četiri odrasle osobe) - samo 370 litara u prtljažniku (što nije daleko od konkurencije). Za one kojima je potrebno više, na raspolaganju su karavani.
Na prvi pogled, testni automobil je malo precijenjen, ali treba znati da je imao dosta opreme. Od navigacije bi se lako odustalo (takođe zato što je u testnoj Astri, koja je inače bila jako dobra od početka proizvodnje) radila malo hirovito, ali uštede na cijeni na ovaj račun su samo nekoliko 100 eura - većina cena paketa farova Innovaton (koji se posebno može omekšati za 1.200 evra, a paket košta hiljadu i po).
Nisu u rangu sa mnogo skupljima dostupnima u Audiju, jer imaju manje svjetlosnih segmenata i stoga su nešto manje precizni i teže se prilagođavaju položaju na cesti (stoga je osvjetljenje često lošije od Audija, ali uvijek primjetno) bolje nego što bi bilo samo pri slabom osvjetljenju, a uz to i malo sporije reagiraju), ali su i gotovo upola jeftiniji. U slučaju automobila za 20 hiljada, ovo je vrlo važno. Ako namjeravate kupiti Astro, svakako ih dodajte na popis opreme (nažalost, oni nisu dostupni s jeftinijom opremom Selection and Enjoy).
Oznaka inovacije također označava skup automatskih sigurnosnih sistema kočenja, uključujući prepoznavanje saobraćajnih znakova i pomoć pri zadržavanju trake. Nažalost, posljednji u toj raznolikosti, koji čeka gotovo do crte, a zatim prilično oštro ispravlja smjer automobila, umjesto da ide nježnije i drži automobil sve vrijeme usred trake, poput nekih drugih. znam. Osim toga, testna Astra je imala sistem za nadzor mrtvog ugla, ali se ponekad rušio i (uz jasno upozorenje) isključio.
Upravo je zbog takvih sitnica (koje su vlasniku jako neugodne) testna Astra ostavila pomalo gorak okus. Nadajmo se da su ovo zaista samo problemi uzrokovani činjenicom da je automobil, kako kažu u Opelu, bio potpuno od početka proizvodnje (već smo imali slično iskustvo u prošlosti), jer bi bilo šteta mehanički se pokvariti takav auto. dobar automobil je problem više kompjuterskog tipa, a Astra bi (opet) bila samo gotovo vrhunska.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Pokreni i zaustavi inovacije
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.400 € |
| Cijena testnog modela: | 23.860 € |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,0l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije, 1 godina garancije za mobilne uređaje, 2 godine garancije na originalne delove i hardver, 3 godine garancije na bateriju, 12 godina garancije protiv rđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.609 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.452 € |
| Gume (1) | 1.366 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.772 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.285 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.705 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.159 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 79,7 × 80,1 mm - zapremina 1.598 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) .) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.000 m/s – specifična snaga 9,3 kW/l (62,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 85,1 Nm pri 320 -2.000 o/min - 2.250 bregaste osovine u glavi) - 2 ventila po cilindru - common rail gorivo ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji kotači na motor - 6-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 3,820 2,160; II. 1,350 sati; III. 0,960 sati; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 225 – gume 45/94/R 1,91, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,9 l/100 km, emisija CO2 103 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.350 kg - dozvoljena ukupna težina 1.875 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.370 mm – širina 1.809 mm, sa retrovizorima 2.042 1.485 mm – visina 2.662 mm – međuosovinsko rastojanje 1.548 mm – prednji trag 1.565 mm – stražnji 11,8 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.110 mm, stražnje 560-820 mm - prednje širine 1.470 mm, zadnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 940-1.020 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 440 mm - 370 prtljažnik1.210 - 370. 48 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 370-1.210 |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Status kilometraže: 94 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 133 km / h) |
| potrošnja testa: | 5,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
Ukupna ocjena (349/420)
Lagana, digitalizirana, redizajnirana i dobro osmišljena, Astra se vraća na vrh svoje klase. Nadajmo se da manji nedostaci testnog automobila zaista proizlaze iz njegovog vrlo ranog datuma proizvodnje.
Vanjski (13/15)
U Astri su Opelovi dizajneri uspjeli stvoriti automobil koji izgleda sportski i prestižno.
Unutrašnjost (102/140)
Ima mnogo opreme i prostora, samo bi prtljažnik mogao biti veći. Sedišta su odlična.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Motor je tih i dovoljno uglađen, pogon je dobro dizajniran i ugodan za upotrebu.
Vozne performanse (60
/ jedan)U Astri su mornari uspjeli pronaći savršenu ravnotežu između sportskog duha (i zabave) i udobnosti.
Performanse (26/35)
U praksi se čini da je to brže nego na papiru, a dobro je poznato i na njemačkim autocestama.
Sigurnost (41/45)
Spisak (takođe opcione) sigurnosne opreme u test mašini zaista je dugačak, ali nije potpun.
Ekonomija (52/50)
Astra se dokazala s izuzetno niskom potrošnjom goriva.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
motor
položaj na putu
udobnost
čudan rad nekih sistema
loša slika sa kamere za vožnju unazad
povremeno loš prijem radija u automobilu
