Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrata)
Sadržaj
Nemojte se uvrijediti ako ne razumijete istoriju automobilske industrije. Kao što ste možda primijetili, uživamo i u pregledavanju besplatne internetske enciklopedije kako bismo nadogradili svoje znanje. Proizvodnja Kadette datira iz 1936. godine, kada je još bila Kadetta 1.
Nakon 1962., Kadettu je dodijeljeno slovo pored imena, i od tada su navedeni kao modeli A, B, C, D i E. Zatim, u godini slovenske nezavisnosti, Kadett je dobio drugačije ime (naziv Astra je porijeklom iz Velike Britanije). U blizini staze nastavila je Opelovu misiju u klasi kompakta.
Astra F, G i H bili su dobra osnova za novi model koji smo vidjeli – ha, prošle godine. Čak i nakon ovog dugog poznavanja istorije, mislite li da je Volkswagen Golf sa svojom hvalisavom šestorkom pravi mladić u ovoj grupi?
U Opelu su morali biti prilično pažljivi prema generaciji I, uprkos njihovoj bogatoj tradiciji, jer su već počeli da se suočavaju sa finansijskim poteškoćama. Možda su, međutim, crveni brojevi na GM-ovom računu bili krivi za činjenicu da najnovija Astra nije samo novi komad papira u debeloj knjizi, već potpuno novo poglavlje. Teško bi ga bilo porediti sa prethodnikom jer je mnogo bolji.
Počnimo s eksterijer. Astra I je 170 milimetara duža od prethodne generacije, a međuosovinsko rastojanje je 71 milimetar duže. Ako ga uporedite s najgorim konkurentima, odmah možete vidjeti da je nova Astra najduža, ali i najviša. Samo je Ford Focus širi.
Ali nije kriva samo dužina, već i oblik karoserije i široka šasija. Zbog padajućeg oblika lijepo dizajniranih pokreta tijela, morat ćete se sagnuti ako želite sjesti u drugi red sjedala bez udaranja glavom.
Po prtljažnik Uprkos svojoj dužini, Astra je samo u prosječno sivoj boji, jer Megane i odlazeći Focus u prosjeku nude 30 litara više, dok je standard klase Golf 20 litara manje.
Pa, na prtljažniku morate odmah pohvaliti sistem FlexFloorgdje se podesiva (nosač!) polica može koristiti za promjenu volumena gornjih i donjih podova prtljažnika, a po želji se ova polica može lako postaviti na dno lijepo obloženog i trećeg proširivog područja. prtljaga. Jednostavno i korisno.
Gdje odsjedamo? Da, oblik. ... Nemojte misliti da jednostavan oblik karoserije i privlačni farovi čine Astru tako sportskom na prvi pogled.
S mjeračem u ruci primijetit ćete da se nova Astra uspoređuje s generacijom H. obilnije numere (56 milimetara sprijeda i ogromnih 70 milimetara straga), ali istovremeno su bili iznenađeni kada su otkrili da, za razliku od konkurenata, ima širi stražnji trag, a ne prednji, kako to obično biva kućište s automobilima s pogonom na prednje kotače.
Zbog toga nova Astra sa stražnje strane izgleda sportski, kao da na prvi pogled želi reći da će se popeti na sam vrh svoje klase, gdje je kolač trećina tržišta u europskim razmjerima.
View v unutar ovo bi vas moglo malo zbuniti Takvi Asteri će se prodavati samo u našoj zemlji, budući da su naši (njemački) bili dobro opremljeni opremom. U osnovi malo previše, što je ujedno i razlog vrtoglavo visoke cijene testnog modela.
Zbog toga smo uspjeli isprobati sve tehničke i elektroničke mogućnosti koje je Opelova strategija osmislila kako bi privukla zahtjevne kupce: na primjer, razmazite svoja leđa prvoklasnim sportskim sportskim sjedalima koja povećavaju veličinu sjedala za 280 milimetara, lumbalno podešavanje, fleksibilnost naginjanja sjedala i aktivni jastuci.
Prekrivene kožom, takozvane su ergonomske. sportska sedišta vrhunski, jedini nedostatak koji bih pripisao visini jer Golf dopušta nižu poziciju. Za mojih 180 centimetara, visina u Astri je bila idealna, ali s višom će biti malo više problema, jer ćete već gledati ispod gornje ivice vjetrobrana.
U hladnim zimskim danima bili smo zadovoljni dodatkom zagrijavanjem upravljačakoji zajedno sa trostepenim grejanjem sedišta brzo zagreva smrznutog vozača. Znate, turbo dizeli se zagrijavaju sporije od svojih benzinskih motora, iako se sve najbolje marke mogu pohvaliti brzim zagrijavanjem.
Ne govorimo ništa, grijanje zadnjice i ruku je odlično, ali štetočine će odmah zlobno primijetiti da ćemo u bliskoj budućnosti morati grijati noge i puhati toplim zrakom oko ušiju, kao što smo navikli u modernim kabrioletima. .
Pa, u Auto trgovini radije počinjemo s uzrokom, a ne s posljedicom, pa bismo vam savjetovali da dodatno zagrijete vjetrobran kako uopće ne biste morali klizati po ledu. Ako možemo sa sigurnošću reći da su kružni mjerači prozirni i lijepi, bit ćemo malo manje opraštajući sve dok se ne pojavi središnja konzola s gumbima.
Mnogo opreme, uključujući navigaciju, spikerfon, radio sa CD playerom, dvokanalni automatski klima uređaj itd. Nudi mnogo opcija, tako da je (previše) dugmadi nadohvat ruke vozačeve desne ruke.
Međutim, puno ne znači uvijek neprozirnost, stoga nemojte paničariti i odmahnite rukom s uputama za uporabu. Većinom ovih sistema može se upravljati pomoću dugmadi na upravljaču, tempomata na lijevom upravljaču i radija i telefona na desnoj strani, tako da pogled neće često pogađati prepunu centralnu konzolu tokom vožnje.
U krajnjem slučaju, najkorisnije dugme za povratak bit će dobrodošlo kada se odmaknete ili vratite na početnu točku.
Izvrsno iskustvo u vožnji zahvaljujući izvanrednom položaju za vožnju (usuđujem se reći da je Astra sa sportskim sjedalima zasigurno superiorna u odnosu na konkurenciju unatoč malo ograničenoj dubini), dinamičnim dizajnom armaturne ploče i kvalitetnim materijalima samo kvari posao sa bočnim prozorima, gdje dizajneri su malo prisiljeni. dodatne otvore za odmrzavanje bočnih prozora.
Kao da gornji otvori na krajnjim uglovima armaturne ploče ne bi radili svoj posao (što ne mogu zbog različitih oblika oko kontakta od vrata do crtice), tada bi inženjeri i dizajneri kasnije priključili dodatne injektore.
Nozzles da smo dobro radili svoj posao, mirno bismo ga ignorirali, ali ukupna ventilacija (ili grijanje) u Astri može se opisati samo kao prosječna. Odmrzavanje prozora i zagrijavanje nogu traje neko vrijeme, pa šala o zagrijanim stopalima nije toliko pogrešna.
Izgleda skladišta... Dok se Opel hvali koliko se malih predmeta različitih veličina i oblika može pohraniti u mnoge ladice, zaista korisni prostori su samo prosječni. Uključivanje rupe za piće, koja je samo jedne veličine, još je daleko od hlađenja klima uređaja.
Dodijelili smo i minus teško dostupnim putni računarkao dio lijevog upravljača treba rotirati za podatke, ali preporučujemo pokretanje stražnjeg brisača. Za druge je potrebno spustiti upravljač ako želite vidjeti nešto iza automobila u kišnim danima, dok za Astru jednostavno pritisnete prst na vrh desnog upravljača i brisač počinje plesati bez ispuštanja. volan.
Što se tiče osnovne tehnike, Oplovci nisu razočarali, bili bi skromni, čak i impresionirali! Počnimo sa najvećim iznenađenjem, šestostepenim automatskim menjačem. Zupčanici nisu povezani sa dva kvačila, što je odmah išlo na nos nekima u redakciji.
Otvoreno priznajemo da igramo golf DSG zaista dobra stvar, ali pitanje je, treba li nam to zaista? Ne. Nakon 14 dana sa automatskim mjenjačem Astra, koji omogućava i uzastopnu promjenu stepena prenosa, još smo uvjereniji.
Menjač radi tiho i dovoljno brzo, bilo da ste među bržim vozačima s crvenim šalom oko vrata ili među sporijim vozačima sa šeširom na glavi. Čak i oklijevanje vozača, kada potpuno pritisnete papučicu gasa i zatim je odmah otpustite, ne zbunjuje mašinu koja trese živi sadržaj u automobilu.
Sistem radi i na mjenjaču. Flex Ride, koji menja karakter nove Astre. FlexRide je u suštini elektronski podesivi amortizer koji je tvrđi u Sport programu i udobniji u programu Tour.
Uz šasiju, elektronsku kontrolu papučice gasa (odziv), boju armaturne ploče (bijela za Tour i svijetlo crvena za Sport), električni servo upravljač (odziv) i već spomenute performanse mjenjača. podešavanje pritiskom na dugme na centralnoj konzoli.
U programu Tours mijenjat će se ranije i u načinu rada Sport bit će agresivniji sa svakim stupnjem prijenosa. U principu, očekivali smo više od FlexRide sistema, posebno u programu Sport, ali umjerena promjena u karakteru automobila uopće nije tako loša.
Pitanje je, međutim, slično pitanju prijenosa s dvostrukim kvačilom: je li uopće potrebno? Iskreno, odgovorio bih negativno, budući da je raspon između komfora i sportskih načina rada premalen, a nadalje, osnovna šasija (pojedinačno ovjes na prednjoj strani i jeftinija osovina s Watt vezom na stražnjoj strani) idealna je za dinamične vozače.
OPC verzija vjerovatno će biti radikalniji. Jedini negativan utjecaj na mjenjač pripisan je samo trkačima, budući da je shema mjenjača u sekvencijalnom načinu rada suprotna trkačkoj. Ah, gdje su ta dobra stara vremena kada je Opel bio uspješan na reliju i DTM -u?
Vjerojatno ih se ne bih ni sjetio da nisam uzeo njihovu knjigu u kojoj je pregled povijesti od 1936. do 2009. u kompaktnoj klasi na većini modela ponosno prikazan s trkaćim automobilima. Sjećate li se Sepp Haidera, Waltera Röhrla i slične brze gospode?
Zanimljivo je da se Astra dobro osjeća u gradu, izvan grada i na autoputu. Vidljivost grada osigurat će dnevna svjetla LED tehnologija, sistem za transparentnost noću AFL +.
AFL sistem s prilagodljivim biksenonskim svjetlima, razvijen i proizveden u fabrici Hella Saturnus u Ljubljani, nudi do devet funkcija (mijenja intenzitet i domet svjetla ovisno o stanju u prometu i cestovnom prometu) i pomaže pri izvrsnom osvjetljenju, a prepuni gradski prijenos savršeno je uhvatio najmoćniji turbodizel.
Jedina mana je bukauzrokovane motociklom u hladno jutro, ali to će čuti samo vaši susjedi, a ne vaši putnici. Na glavnoj cesti pronašli smo previše decibela ispod branica jer je kamenčić izletio ispod zimskih guma, ali to je bila i jedina uznemirujuća buka koju su mogli čuti samo najosjetljiviji.
Međutim, Astra je vrlo tiha na ravnoj stazi, kao i pri brzinama od 130 km / h i 180 km / h zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji. Opelov novi proizvod definitivno je jedan od najboljih u klasi, a sada želimo testirati 1-litarski benzinski motor (6 kW / 85 KS) i još više 115-litarski CDTI (1 kW / 7 KS). -prodajna verzija. Naravno, za mnogo manje novca.
Bilo da smatramo Opelove kolače ili svijeće konkurentima, nova Astra će nesumnjivo ostaviti trag. Možda mi je sada postalo malo jasnije zašto se GM predomislio o prodaji evropskih djela. Nakon Corse i Insignije, imat će puno želja koje su korisno vodili posljednjih godina.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Druga je stvar ako je automobil "napunjen" opremom sa svih mogućih lokacija. Tako da se ova Astra može činiti potpuno drugačijom (očito: boljom) od Astre koja će definirati povijest automobila, ali barem su donekle zaključci koje smo donijeli na krštenju početkom listopada prošle godine primjenjivi: ako nije najbolja opcija do sada. u razredu, ali vrlo blizu. Zapravo, mogu je samo kriviti što nije bila dobra u kontroliranju „sekundarnih“ uređaja. I brzo se naviknete.
Saša Kapetanovič: Već verzija s pet vrata pretpostavlja prilično sportski i kompaktni dizajn. Sumnjam da će vam OPC polizati prste. Iznutra možete osjetiti utjecaj Insignije, što je dobro, posebno u pogledu izrade i materijala. Testna verzija bila je dobro opremljena i sumnjam da će se mnoge od njih vidjeti na cestama. Međutim, škrtija verzija mogla bi se proširiti Slovenijom brže od glasina o Damjanu Murki. Amen, rekli bismo u Opelu za takvu novogodišnju želju.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 450
Zadnji električni podizači stakala 375
Brzo zagrijavanje automobila 275
Kožna unutrašnjost i grijana prednja sjedala 1.275
Podešavanje prtljažnika 55
Parking pomoćnik 500
Grijani upravljač 100
Zvučnik
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 paket
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.290 € |
| Cijena testnog modela: | 30.140 € |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 209 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 83 × 90,4 mm - zapremina 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,1 m/s – specifična snaga 60,3 kW/l (82 hp/l) – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,15 2,37; II. 1,56 sati; III. 1,16 sati; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencijal 7 – felge 17 J × 215 – gume 50/17 R 1,95, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 209 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, Watt paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.590 kg - dozvoljena ukupna težina 2.065 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.814 mm, prednji trag 1.544 mm, stražnji kolosijek 1.558 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.430 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500-560 mm, zadnje sjedište 500 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 56 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Stanje kilometraže: 10.164 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 209km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (344/420)
Najsnažniji turbo dizel i automatski šestostepeni menjač je dobitna kombinacija za zahtevnije, a FlexRide sistem samo nadopunjuje i, iako nije baš potreban. Šest mjeseci kasnije pojavit će se univerzalna verzija koja će uspostaviti (skromniju) svemirsku granicu, a brzi moraju čekati OPC.
Vanjski (12/15)
Negdje između Corse i Insignije, što definitivno mislimo da je dobra stvar. Dosljedno, ako ne i lijepo.
Unutrašnjost (97/140)
Unutrašnjost nije najveća niti ergonomska. Ako govorimo o vozačkom položaju, onda je sa sportskim sjedalima barem jedno od najboljih, ako ne i pobjedničko!
Motor, mjenjač (58
/ jedan)Spretan, ali moderniziran motor i vrlo dobar (klasičan) automatski mjenjač. Takođe među najboljima u pogledu rukovanja.
Vozne performanse (62
/ jedan)FlexRide doprinosi još boljem položaju na cesti, srednjim kočnim putevima.
Performanse (27/35)
Iskreno, više vam neće trebati. Zapravo, već izgleda prilično sportski.
Sigurnost (49/45)
Aktivni farovi, standardni ESP, četiri vazdušna jastuka i dva vazdušna zavesa ... Ukratko: 5 zvezdica za Euro NCAP!
Ekonomija
Konkurentna cijena, (ispod) prosječne garancije, umjeren gubitak vrijednosti u upotrebi.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Automatski mjenjač
prednja sedišta
grijani upravljač
udobnost (čak i posebno pri velikim brzinama!)
podesivi amortizeri, servo upravljač, papučica gasa i automatski mjenjač
uključite zadnji brisač
podesivi prtljažnik
cena test mašine
teže doći do ugrađenog računara
buka hladnog motora (spolja)
malo prostora na zadnjim sedištima po celoj dužini
lokacija i ograničena upotrebljivost skladišta pića
buka ispod krila
