Test: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Sadržaj
Odmah je vidljiv uticaj dva modela parkirana pored nje u prodajnim salonima: nakon Astre, Corsa je dobila nešto ozbiljnije lice i zreliji imidž, a nakon Adama veselu paletu boja, kako i ime govori. test opreme automobila (Izdanje u boji). Budući da nije najhrabrija u dizajnu, izgubila je i najslađiju, pa bi to što je najslađa, kjut ili "fantasy" titula bilo hodočašće - njemu, Adamu! Ne znam da li je gore izgubiti traku ili priznati superiornost muškarca.
Odmah ćete primijetiti novi Corso jer ima mnogo oštrije karakteristike od svog prethodnika, a iznad svega ne možete propustiti jarkocrvenu boju koju je nosio testni automobil. Hauba automobila, zajedno sa prednjim svjetlima, ima mnogo oštrih rubova, a straga se može pohvaliti Turbo natpisima. Šteta je što ne nudi još više tehničkih slastica koje možete smisliti u Astri i mogućnost prilagođavanja svakoj osobi kako Adam predlaže. No, iskreno, nova Corsa se zapravo ne ističe, ali je (barem test) dobar kompromis između agilnosti i upotrebljivosti. Moramo to popraviti: nova Corsa nudi mnogo tehničkih i elektroničkih sistema, ali, nažalost, nije testni. Iako je to više bilo s hardverom, točnije trećom od četiri opcije, budući da možete birati između Selection, Enjoy, Color Edition i Cosmo dodatne opreme, većina čokolada uključena je u popis dodatne opreme.
Tu također dobijate automatsko prebacivanje između dnevnih i noćnih svjetala, brisače koji osjećaju kišu, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na sudar naprijed, automatska duga svjetla, grijano vjetrobransko staklo, poluautomatsko parkiranje, detekciju mrtvih kutova, sportsko ovjes, FlexFix ili integrisani sistem za montažu na dva točka, kamera za vožnju unazad, pa čak i Recaro sedišta! Na testu smo morali da se zadovoljimo aluminijumskim felgama od 16 inča, tempomatom, kompjuterom i ručnim klima uređajem kao jednim od dodataka, a da ne govorimo o odsustvu parking senzora! Novac je vladar svijeta, pa vam savjetujemo da prije kupovine pažljivo pročitate spisak osnovne opreme, a zatim provjerite ono osnovno sa liste dodatne opreme.
Međutim, činjenicu da nas u Opelu nije odvela voda zbog žeđi svjedoči tehničar. Nova Corsa je bez sumnje korak naprijed, bilo da se radi o šasiji, upravljačkom mehanizmu ili motoru. Šasija je pažljivo izrađena sa težištem nižim za pet milimetara, prednje ogibljenje ima novu glavčinu i drugačiju proračunatu geometriju, te ponovo podešene opruge i amortizere. Zadnja osovina je također doživjela neke promjene, jer se automobil ne naslanja toliko kao njegov prethodnik, a loša stvar kod ovih promjena je malo više nervoze pri kratkim udarcima. Elektronički upravljani servo upravljač također je doživio brojne promjene, poput nove točke pričvršćivanja kontakta upravljača sa stupom, kao i funkcije City, što olakšava okretanje prstena u centru grada ili u gužvi parkirna mjesta. ...
Dio zasluga pripada potpuno novom ožičenju koje omogućava petoj generaciji da omogući šire, preciznije veze između različitih sistema. Zahvaljujući novoj geometriji prednjeg (pogonskog) kotača i podešavanju servo upravljača, osjećaj u vožnji općenito je dobar, možda za dinamičnijeg vozača s pomalo umjetnim osjećajem, ali većina će biti više nego zadovoljna. Slično je i s motorom: 1,4-litarski turbopunjač gotovo je na vrhu ljestvice, osim često besplatnih trocilindraša (90 ili 115 konjskih snaga), koje nažalost nisam imao prilike testirati. za sada. Motor voli isporučivati maksimalni okretni moment od 200 Nm pri niskih 1.850 o / min, koji se ne nabubri čak ni kada se gas zaglavi, iako to nije potrebno. Zajedno sa šestostepenim ručnim mjenjačem koji je standardan, sličan jednolitarskom trocilindričnom, savršeni su i pružaju dinamiku, kao i uglađenost tokom umjerene vožnje.
Potrošnja goriva na testu kretala se od sedam do osam litara, ali s vrlo umjerenom vožnjom prema pravilima puta i uključenim ECO programom pala je na 5,2 litre. Uporedni podaci pokazuju da su (barem neki) uporedivi konkurenti agilniji i manje pohlepni u brzim dnevnim prometnim tokovima, ne samo da možete pogledati referentnu vrijednost Škoda Fabia 1.2 TSI u prethodnom izdanju. Također ćemo kritizirati odabir zimskih guma, budući da je Minerva Ice-Plus S110 glasan (isprva smo pripisivali visokofrekventni zvižduk prijenosa, no onda se pokazalo da su gume krive za ovu buku) i svakako ne. Dovoljno snažan za jednako rezanje, s poboljšanom šasijom i poboljšanim upravljanjem. Ukratko: sa lošim gumama (pogledajte naša mjerenja kočnica!) Opelovi inženjeri i tehničari uzalud su pokušavali ...
Opel inzistira na IntelliLinku, koji prilično dobro komunicira između vašeg pametnog telefona i infotainment sistema u automobilu (pogodan i za Android i za Apple iOS sisteme), ali u budućnosti će biti teško ispuniti sve zahtjeve. ... Zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča (opcionalno!) Nije intuitivan niti pretjerano fleksibilan, ali je proziran i dobro radi. Osim mogućnosti hands-free, omogućava i korištenje BringGO sistema (kartu možete preuzeti, na primjer, iz internetskih trgovina), Stitcher (globalna usluga za internetski radio uživo ili odloženi radio sadržaj) i Tuneln (pristup na globalnu radio mrežu sa 70 stanica).
Više nam se svidjela nadzorna ploča koja prikazuje informacije o ugrađenom računaru i druga upozorenja na slovenskom jeziku između prozirnih mjerača, dok je na računaru bilo manje sreće jer morate okrenuti prekidač ili pritisnuti dugme s lijeve strane . volan. Sjedala su prosječna, nije bilo komentara na dizajn, pasivni sigurnosni sistemi prikladni su za ovu klasu automobila, ali pokušali smo ugraditi odgovarajuće ISOFIX nosače. Bravo! Ako zadrhtate među prva tri mjesta u ukupnom poretku, Opel Corsa, s novim litarskim motorom, izdašnijom opremom i boljim gumama, vjerojatno bi se popela na četiri.
tekst: Aljoša Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.090 € |
| Cijena testnog modela: | 14.240 € |
| Snaga: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 621 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.079 € |
| Gume (1) | 974 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 4.460 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.192 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.342 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 72,5 × 82,6 mm - zapremina 1.364 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 74 kW (100 ks) .) na 3.500-6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,5 m/s - specifična snaga 54,3 kW/l (73,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.850 -3.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferencijal 3,35 - felge 6,5 J × 16 - gume 195/55 R 16, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emisija CO2 123 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.237 kg - dozvoljena ukupna težina 1.695 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.150 kg, bez kočnice: 580 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.021 mm – širina 1.746 mm, sa retrovizorima 1.944 1.481 mm – visina 2.510 mm – međuosovinsko rastojanje 1.472 mm – prednji trag 1.464 mm – stražnji 10,6 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 850-1.080 mm, stražnje 600-830 mm - prednje širine 1.400 mm, zadnje 1.380 mm - visina glave sprijeda 940-1.000 mm, stražnje 940 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 460 mm - 285 prtljažnik1.120 - 365. 45 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Vazdušni jastuci za vozača i suvozača - Bočni vazdušni jastuci - Vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo volan - Električni prozori napred - Električni retrovizori - Radio sa CD i MP3 plejerom - Multifunkcionalni volan - Centralne brave sa daljinskim upravljanjem - visina i volan podesiv po dubini - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.164 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (294/420)
Što se tiče mehanike, iako nismo testirali najnoviji litarski motor, nije bilo većih problema, ali nam je nedostajalo malo više opreme. Stoga je važno obratiti pažnju na ono što dobijate u osnovnim paketima.
Vanjski (13/15)
Mješavina oštrih poteza (svjetlost, maska) i kutnog tijela.
Unutrašnjost (82/140)
Veličina prtljažnika, nažalost, ne prati prostornost putničkog prostora, gubi neke bodove u ergonomiji (kontrola putnog računara), neke zbog lošije opreme.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Motor je dovoljno oštar, a pogonski sklop precizan pa ćete se na kraju zaljubiti u njih unatoč nekim manjim komentarima, šasija je tvrđa od prethodnika, a upravljački sustav gotovo previše umjetan.
Vozne performanse (54
/ jedan)Položaj za vožnju je predvidljiv, iako su zimske gume Minerva daleko najslabija tačka automobila.
Performanse (23/35)
Inače, performanse su sasvim zadovoljavajuće, iako su neki slični konkurenti (vidi Škoda Fabia 1.2 TSI u prethodnom izdanju) bolji.
Sigurnost (33/45)
U teoriji, s novom Corsom možete dobiti mnogo sigurnosne opreme (aktivna sigurnost), ali to nije bilo na testnom automobilu. Morat ćete dodatno platiti za bolje pakiranje ili potražiti pribor.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja goriva može biti pristojno niska (normalan krug) ili, ako juri za prometom, veća od konkurencije, jamstvo je prosječno i hvalimo dobru cijenu osnovnog modela.
Hvalimo i zamjeramo
zreliji izgled
infotainment sistem na slovenačkom
ISOFIX nosači
motor odbija
šestostepeni menjač
City funkcija na servo upravljaču
nema parking senzora
ne prebacuje se automatski između dnevnih i noćnih svetala
potrošnja goriva tokom normalne vožnje
postoji samo ručni klima uređaj (opcionalno!)
slabe zimske gume Minerva Ice-Plus S110
