Probna vožnja: Opel Corsa OPC - lek za zimsku dosadu
Pred nama je divan lijek za zimsko raspoloženje. Opel Corsa OPC je automobilski antidepresiv u svom najboljem izdanju, a svako ko ugasi ESP u glavi može da oseti vrelinu letnje vrućine u ovom automobilu usred zime. I zaista, kontrolišući ovu malu "ljutu papričicu", čovjek se nađe u svom filmu, u svijetu koji je višestruko brži nego inače. Kada uđete u ovaj auto, prva pomisao je: "Pa, ovo je igračka!" "
Tako mali, kratak, širok, jarko plavi, ovaj auto je kao igračka. Da, ali koje? Istovremeno slatka, slatka i djetinjasta, a s druge strane - okrutna, gruba, zlobna i krajnje nemilosrdna. Uprkos činjenici da se radi o Opelu, ovaj automobil ne prolazi nezapaženo. Štaviše, činilo se da je sleteo na našem putu sa druge planete. Skoro na svakom semaforu gledali smo u retrovizor lica pripijena za šoferšajbnu i na usnama je čitala: "OPC".
Kao i svaki drugi model u OPC porodici, Corsa je prilagođena estetici koja neodoljivo podsjeća na njemačku tuning scenu. da pogledam Automobil je opremljen gomilom estetskih dodataka i to je ono što je potrebno. Automobil je opsežno redizajniran u usporedbi s velikom količinom verzije Corse. Prednjim krajem dominira veliki spojler sa svjetlima za maglu smještenim u kromiranim kućištima na samim uglovima. Bočni pragovi i 18-inčni točkovi definišu bočni pogled, ali istovremeno je karoserija primjetno spuštena za 15 mm. Sa stražnje strane vidljivost privlači centralno smještena hromirana trokutasta ispušna cijev koja je pametno integrirana u difuzor zraka koji služi samo vizuelnoj funkciji. Možemo sa sigurnošću reći da Opel Corsa OPC izgleda poput bisera među biserima u poređenju sa običnom Corsom. Vanjski dio je vrlo jak, a njegov vanjski dio ne pokušava sakriti niti jednog od svojih 192 "konja".
U unutrašnjosti nalazimo manje promjena u odnosu na "običnu" Corsu. Najimpresivniji detalj su sportska sedišta sa likom čuvenog Rečara, na kojima se srpski reli šampion Vladan Petrović osećao kao riba u vodi: „Sjedala jako dobro drže tijelo u zavojima i prenose puno informacija s tla. Posebnu pažnju privlači sportski volan, ruke su savršeno "zalijepljene" za njega, donji dio je lijep i ravan, ali ne bi mi smetale velike izbočine koje pomalo zbunjuju i kvare vrlo dobar utisak. Generalno, ergonomija vozačkog sjedala je na visokom nivou. Moram priznati da ručica mjenjača mora biti uvjerljivija. Jer automobil od gotovo 200 konjskih snaga treba imati uvjerljiviju i krutu ručicu mjenjača s kraćim hodovima. Možda bi rješenje bilo jednostavno instaliranje kraće ručke, što mogu označiti kao prijedlog za sljedeću generaciju, jer u ovom slučaju izgleda kao da je preuzeto iz redovnog modela. " Promijenjene su i pedale koje imaju gumene umetke u verziji OPC, a možda su najveća optička promjena u kokpitu plavi otvori.
Na zadnjim sjedištima nema puno mjesta za putnike. Tome također pomažu masivna prednja sjedala s krutim zadnjim dijelom koji nisu previše udobni za koljena stražnjih putnika. Prtljažnik Corse OPC prima 285 litara, dok potpuno preklopni naslon stražnjih sjedala daje solidnih 700 litara. Umjesto rezervnog kotača, Corsa OPC ima komplet za popravak guma s električnim kompresorom.
Ispod haube diše pravo sportsko srce. Mali 1,6-litarski turbo benzinski motor pokazuje svoje najbolje stanje. Blok je napravljen od livenog gvožđa, ali je težak samo 27 kilograma. BorgWarner turbopunjač je integrisan sa komponentama izduvnog sistema i napravljen je od aluminijuma. Od 1980 do 5800 o/min, jedinica razvija obrtni moment od 230 Nm. Ali sa funkcijom overboost, pritisak u turbopunjač može se nakratko povećati na 1,6 bara, a obrtni moment na 266 Nm. Maksimalna snaga agregata je 192 konjske snage, a razvija neobično visokih 5850 o/min. „Motor je vrlo moćan i ponaša se kao da nije turbo. Kad želimo maksimalno iskoristiti motor, moramo ga okretati pri velikim okretajima koje smo vidjeli u većini modernih benzinskih motora sa turbopunjačem. Kad motor premaši ograničenje od 4000 okretaja u minuti, zvuči kao da je u ispušnom sustavu aktivirano pomoćno sagorijevanje. Sjajan zvuk. Ubrzanje je uvjerljivo, a jedini izazov je biti dovoljno brz na ručici mjenjača koja je predugačka da što prije zaustavi udar snage i postigne najbolje moguće ubrzanje. Ipak, morate biti oprezni jer se na mokrom asfaltu prednji kotači vrlo brzo pokažu i dokazuju da vuča ima svoje granice, što može dovesti do naglog proširenja puta u zavojima. napomenuo je Petrović.
Iako potrošnja nije primarna informacija za kupce ovog modela, treba napomenuti da se u pogledu rada vrlo razlikuje. Tokom normalnog rada potrošnja se kreće od skromnih 8 do 9 litara na 100 kilometara. U rukama šampiona Vladana Petroviča, računar je pokazivao čak 15 litara na 100 kilometara.
„Kada je u pitanju stil vožnje, Corsa OPC uliva samopouzdanje. Ali, za neiskusne, treba istaći da sa Corsom treba postupati pažljivo, uz pretpostavku da ne treba isključiti ESP elektronski sistem stabilnosti. Rukovanje je uvijek posebna tema, čak i u slučaju Corse. Auto savršeno odgovara na sve zahteve, ali kada krenete na krivudavu stazu, na primer, na stazu do Avale, pojavljuje se njegova nervozna linija. Mislim da treba biti posebno oprezan, jer 192 ks. - ovo nije šala, ali blokada diferencijala je samo elektronska. To znači okretanje kotača u prostor svaki put kada nekontrolirano pritisnete papučicu gasa, što zahtijeva brzu reakciju i visoku koncentraciju. Iako su točkovi prečnika 18 inča, teško mogu da drže korak sa "napadom" obrtnog momenta. Ali kao urbani vozač, Corsa OPC će zasjati i osigurati pol poziciju na svakom semaforu uz veliko zadovoljstvo u vožnji. Sve pohvale za kočnice, ali mislim da Hillholderu nije mjesto u ovom autu." Petrović nam se otvara. Što se tiče udobnosti, gume niskog profila čine vožnju veoma neprijatnom, posebno na zadnjim sedištima. Vozač i putnici osjećaju svaku neravninu asfalta i još jednom podsjećaju putnike o kakvom se automobilu radi. Tome doprinose i zadnji amortizeri, koji su kruti i bezbedno drže automobil na kolovozu. Ali neko ko kupi auto sa takvim karakteristikama ne očekuje mnogo udobnosti.
Opel Corsa OPC je zaista savršen automobil da se od tačke A do tačke B stigne u najkraćem mogućem roku i sa maksimalnim zadovoljstvom. Zapravo, najveća privlačnost Corse OPC je potreba njenog vlasnika da je njeguje i liže – uvjeren je da je bolji jer svom ljubimcu daje ono što zaslužuje. Nekome ovo može zvučati ludo, ali vjerovatno je rezultat uzimanja antidepresiva, i to u velikim količinama. I na kraju, cijena. 24.600 eura sa carinom i porezima nekome može izgledati previše, ali svi oni kojima teče poneka kap benzina u venama i koji vožnju doživljavaju kao avanturu znaju šta im ova prava mala "ljuta papričica" može dati. I ne zaboravimo još jednu stvar: žene vole snagu i beskompromisnost, a ovaj Opel ima oboje.
Video test vožnja Opel Corsa OPC
