Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Na prvi pogled se čini da je jednostavno stvaranje dobrog sportskog automobila moć. Vi dodajete turbo punjač već velikom motoru, pomažete Haldexu da poboljša vuču, koristite Brembo kočnice, instalirate Recar sjedala i uživate u Remusovim melodijama. Ali nije sve tako jednostavno.
Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Samo, naravno, ne zato što morate imati dobru bazu u automobilu. Međutim, ako imate čvrste temelje, i dalje morate kombinirati talijansko-švedsko-njemačke dijelove u ugodnu, upravljivu i predvidljivu cjelinu. Zatim ćemo govoriti o dobrom sportskom automobilu koji je od časopisa Užitku v voznje dobio prvih XNUMX najboljih časopisa Auto.
U OPC -u imaju mnogo iskustva sa sportskim automobilima, iako su u početku napravili klasičnu grešku velike snage sa lošom vučom, jer mjenjač i šasija nisu mogli podnijeti snažan okretni moment motora s prisilnim pogonom. Insignia nije napravila ovu grešku, jer su znali da će najmoćniji serijski Opel sa samo velikim mišićima prestrašiti (vozača) više nego drhtati (rivali).
Ovo je razlog zašto su za osnovu uzeli porodicu Insignia Sports Tourer, iako se moglo pomisliti na verziju sa četiri ili pet vrata sa markom OPC, a 2,8-litarski V6 motor s turbopunjačem okretao se do 221 kilovata ili 325 stopa. Konjske snage '. Za bolje prianjanje, odlučili su se za stalni pogon na sve kotače na temelju kvačila Haldex. Dobra stvar u vezi sa ovim sistemom je što se obrtni moment vrlo brzo raspoređuje između prednje i zadnje osovine (50:50 do 4:96 u korist zadnjih točkova), kao i između susjednih točkova, jer elektronika takođe može da rasporedi čak 85 posto okretnog momenta na samo jednom kotaču. Vrlo dinamični vozači uskoro će pokazati prstom na sistem eLSD, što je zaista samo znak elektronske blokade diferencijala na stražnjoj osovini.
Iako je osnovni princip ovog pogona nekada bio u vlasništvu sestre SAAB 9-3 Turbo X, vuča je odlična uprkos onemogućenom ESP-u. Automobil možda gura nos predaleko iz ugla, pa se ne može mjeriti s Mitsubishijevim polutrkom EVO ili Subaru-ovim posebnim STI-jem, ali lako slijedi Audi S4, koji bi mu trebao biti glavni konkurent.
Menjač - mehanički, šestostepeni; da je brži, dobio bi sve bodove za tačnost, tako da ima prostora za napredak. Za dobru vozačku poziciju prvenstveno je zaslužno Recaro sportsko sjedište, koje bih volio vidjeti u svakom automobilu, a ne samo u velikoj Insigniji. A što se veličine tiče, ne možemo bez zadnjih sedišta i prtljažnika.
U kubičnim centimetrima (trebam li pisati metre?) Insignia Sports Tourer je vrlo prostrana na zadnjim sjedištima, a posebno u prtljažniku, jer ima 500 odnosno 1.500 litara. Ali to smo očekivali i od porodičnog broda od gotovo pet metara. Što se tiče unutrašnjosti, postoje još dvije kritike: škripava plastika na upravljaču nije ponos na Opelov centar za performanse, a centralna konzola može dobiti neke sportske note.
Jedina razlika između verzija CDTi i OPC su tri tipke: Normal, Sport i OPC. Ovi tasteri kontrolišu osetljivost papučice gasa, sistem upravljanja, šasiju i boju senzora (crveno za OPC, inače belo). Možete ih se sjetiti i po izrazima "mama lutka", "djed" i "trkač".
Počnimo s kćerkom moje majke. Ako za volan stavimo tipičnog informatičara s debelim okvirom naočala, kravatom ili nježnom djevojkom, sva trojica će pohvaliti upotrebljivost, a samo će jači zahvat i blago poskakivanje mjenjača zahtijevati malo energije. Potrošnja će biti oko 11 litara, isključujući bubnu opnu iz dvostrukih ispušnih cijevi i nešto tvrđe šasije, a vožnja će biti vrlo ugodna.
Deda će uključiti sportski program, i dalje će se oslanjati na pomoć sistema stabilizacije ESP -a i vozit će toliko brzo da će mu se činiti da su drugi učesnici parkirani nasred ceste. Početno ubrzanje možda nije tako oštro kao što bi se očekivalo od 300 ili više konja, ali ubrzanje u četvrtoj brzini od 100 km / h dok kamion silazi s autoceste vrtlog je. Brz pozdrav ne samo kamionima, već i svim fluidima koji su nestrpljivo zalijepljeni za zadnji branik. Vjerovatno su mislili da je to samo porodični kombi ... Potrošnja? Oko 13 litara.
Pravi trkači, s druge strane, odlaze na trkalište, unajmljuju OPC program i isključuju sva elektronička sredstva. Učinili smo to u Racelandu i otkrili da Insignia zapravo više liči na automobil na autoputu. Prianjanje je odlično sve dok se prednje gume ne pregriju, što čini većinu posla. Šasija, također zahvaljujući sistemu HiPerStrut (Struktura visokih performansi), kada sa kraćom McPhersonovom podupiračem (i fiksnim donjim dijelom) i manjim nagibom (manja poluga) ne izbija iz držača upravljača, lako se probavlja sporo i brzo okreće, ako se samo uzme u obzir gotovo dvije tone težine ove mašine.
Misa je glavno pitanje. Na 7.000 km Opel je zamenio kvalitetne Brembo kočnice dodatnim hlađenjem, koje svojom veličinom zaista plaše konkurenciju. Pa, prethodni vozači su bili nemilosrdni, neki čak i na trkačkoj stazi. Zatim dva dana vozim vrlo mirno, tako da se nove kočnice u potpunosti „polegnu“, a treći dan pritisnem gas na omiljenoj stazi i ubrzo kočnice počnu da tutnjaju. Jednako dobro su radili, ali su već pokazivali prve znakove pregrijavanja, što nije bio slučaj, na primjer, kod Lancera ili Impreze, iako su mišići morali biti usmjereni u oba smjera, a ne samo u jednom.
Stoga kažem: kočnice su slaba strana ovog automobila, ali u stvari samo kada vozite vrlo dinamično. Ali lijepo ih je imati kod kuće na vidnom mjestu. Motor sa šest cilindara treba vremena da pravilno diše zbog turbo punjača. Do 2.300 o/min, do 4.000 o/min vrlo brzo i do 6.500 o/min (crveni okvir) stvarno divlje. Na punom dahu, u prosjeku, oko 17 litara, a zvuk je za ljubitelje muzike. Remus je uradio zaista dobar posao, pošto je Insignia OPC već prijatno bučna pri pokretanju, snažno juri pri punom gasu i često ispada iz izduvne cevi kada se gas spusti. Samo to vrijedi nekoliko hiljada, vjerujte mi.
Što se tiče novca, Insignia OPC mnogo košta Opel. Dobrih 56 hiljada nije mačji kašalj, ali ako uzmete u obzir da je Audi S4 bar deset hiljada skuplji, onda je cijena konkurentna. Dobro društvo košta, bilo da je ćelava žena ili žena.
Ništa novo, zar ne?
Tekst: Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.450 € |
| Cijena testnog modela: | 56.185 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 239 kW (325 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 15,0 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 155l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2.792 cm3 - maksimalna snaga 239 kW (325 KS) pri 5.250 o/min - maksimalni obrtni moment 435 Nm pri 5.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emisija CO2 255 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.930 kg - dozvoljena bruto težina 2.465 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.908 mm - širina 1.856 mm - visina 1.520 mm - međuosovinsko rastojanje 2.737 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 540-1.530 L |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / stanje kilometara: 8.306 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,0 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 16,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 39m |
Hvalimo i zamjeramo
motor
vuča, položaj na cesti
uslužni program
zvuk motora (Remus)
Recaro školjke
Program Performance Menu za trkalište
masa
Brembo kočnice za vrlo dinamičnu vožnju
spor ručni šestostepeni menjač
škripava plastika na volanu
