Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Sadržaj
Sve vrijeme dok govorimo o 5008 kao limuzinskom kombiju, 807 će se pojavljivati u pozadini. Automobili ovog dizajna koji su (bili) ponuđeni više kako bi opravdali razvojne troškove koje Ulysses i Fedra daleko nisu "uzlijetali" iz Evasion -a.
Uprkos modelu 807, Peugeotu je očajnički bio potreban ovaj tip limuzinskog kombija koji bi se na tržištu mogao natjecati sa Scénicom, Versom i svim vrstama Picassa i drugima. Dugo su čekali ovaj blagoslov. I evo ga: 5008!
Njegov izgled je tipičan za Peugeot, ali samo u mjeri u kojoj je 5008 prepoznatljiv kao Peugeot. Inače, ako možemo zaključiti prvo nakon 3008., a zatim nakon 5008., Paris je jednostavno odlučila (barem na nekim modelima) izbjeći agresivne dijelove karoserije, počevši od prednjeg branika. Ovaj 5008 je mnogo tiši, što mislimo da je samo dobro.
Izvana, opet zajedno sa 807, a u ovom slučaju i sa C4 (Grand) Picassovim rođakom, treba istaknuti bočna vrata. Čini se da u ovoj klasi klizna vrata (govorimo, naravno, o drugom paru vrata) ne prolaze kroz sito vodećih menadžera. I iako ih, na primjer, ima 1007.
U isto vrijeme, 5008 je, kao i svi drugi s klasičnim rješenjem ugradnje drugog para bočnih vrata, izgubio dio lakoće upotrebe, posebno na uskim parkiralištima, ali to će već biti ispravno. Neke neslužbene teorije kažu da su takva vrata previše "isporuka", što tipični kupci tako velikih automobila neće tolerirati. UREDU.
Unutrašnjost Pet hiljada je (više ne čudi) jer je ovo djelo bilo vlasništvo Tri hiljade, barem što se tiče nadzorne ploče. Ovaj je vrlo sličan u oba automobila, iako se ovdje čini da je napravio korak unatrag.
Dizajnirajte, nemojte pogriješiti: ovdje se srednji dio pomiče unatrag, u prostor između prednjih sjedala, samo što je ovaj put "klasičnije" spušten, što znači da ne ide u visoku potporu laktovima. U 5008, laktovi imaju dva odvojena oslonca na svakom od sjedala, s velikom kutijom između ili ispod njih.
Takođe rashlađen i za piće, ali kada smo ušli u zonu gadnog vetra, još nešto: kutije u 5008 su velike, ali ne mnogo. Odnosno, male stvari poput ključeva, mobilnog telefona i novčanika nemaju gdje staviti. Ako to rade, voze se naprijed-nazad (kutije na vratima) i/ili prihvataju svrhu ovih mjesta - recimo - da piju.
Ukratko: uprkos izuzetnom unutrašnjem prostoru, ne možete sve spremiti na zadovoljavajući način i blizu vaših ruku. I što se više povlačite, sve je gore.
No, vratimo se širokoj slici. Upravljačka ploča sada sadrži klasična rješenja (to jest ona na koja smo navikli) ove marke, od tipki do oblika navigacijskog ekrana i head-up zaslona (HUD) za senzore. S gledišta ergonomije, sve je bez ozbiljnih mana i komentara.
Mjerači su isti, osim linearne skale brzine. Inače, senzori su vrlo veliki i međusobno se prilično razlikuju nego što biste ih uzeli s nekoliko registarskih oznaka većeg automobila. Ali to me uopće ne smeta, jer se savršeno uklapaju u cjelokupni izgled.
Zbog svoje veličine, upravljač je također prilično velik, niti njegov veliki promjer ne ometa, a i sam vertikalni raspored prstena je za pohvalu.
Unutrašnjost 5008 je vrlo lagana: zbog velikih prozora, zbog velikog prostora, zbog cvijeća, a - ako ga dodatno platite - i zbog zaista velikog (fiksiranog) krovnog prozora sa električnim roletnama . U unutrašnjosti dominira siva koja je po sredini „pocijepana“ širokom horizontalnom crnom prugom koja počinje (ili završava, kako god želite) na instrument tabli.
Koža na sedištima je takođe svetla, ali na svu sreću pod je crn, jer se sva prljavština odmah vidi na svetlu. U kombinaciji sa kožom na sedištima, tu je i njihovo (trostepeno) grejanje, pri čemu treba pohvaliti ujednačenost i umerenost grejanja – posebno u prvoj fazi, koja samo malo „očvršćava“ sedište. Zimi je ovo posebno hvalevrijedan dodatak.
Postoje i nedostaci. Nagib naslona (sprijeda) je vrlo teško podesiti jer je poluga pritisnuta na stub i stoga joj je teško pristupiti. Pedala kvačila, koja je zvučala kao da dijete hoda po starom parketu, također je bila dosadna.
Kada pada kiša, prozori iznutra (sa automatskim podešavanjem klima uređaja koji inače radi efikasno) vole da se zamagle, a otvaranje vrata je najveća zagonetka.
Mogućnost ugradnje automatskog zaključavanja vrata prilikom prve vožnje je vrlo korisna ideja (nije prvi put da neko neprofesionalno otvara vrata prije semafora itd.), ali ovdje je zbunjujuće. Ako tada tokom zastoja (na primjer) vozač ode, njegova vrata su otključana, ali ostala ne.
Čak ni gumb na nadzornoj ploči, dizajniran za zaključavanje i popravljanje, ne pomaže u ovom slučaju; napušteni vozač ne može otvoriti druga vrata. Mora se vratiti do auta, zatvoriti vrata, pritisnuti dugme koje otvara sva vrata u ovom slučaju ili posegnuti za ključem, ugasiti motor, izvući ključ i njime otključati vrata.
U redu, ovo se čita zapetljano, ali - vjerujte mi - vrlo je neugodno.
Za poređenje, povremeni oglas za pomoć pri parkiranju (kada nema prepreka u blizini) i grebanje zadnjeg brisača „evo ga“ (zadnji snop je tih i dobro čisti) je prdenje komaraca.
Međutim, fokus je na opremi, koja je ogromna u ovom automobilu, koju vidite na fotografijama (i koja daje gotovo deset hiljada doplata), ali još uvijek (ili zbog visine doplate) nemamo dovoljno električnog sjedala podešavanje. , obilnije unutrašnje osvjetljenje (ogledala) u štitnicima od sunca, prema stopalima), otvori za ventilaciju na stražnjoj klupi (između prednjih sjedala), pametni ključ, ksenonski farovi, pomoć pri mrtvom kutu, preciznija kontrola otključanih vrata (sve imaju samo jednu signalnu lampicu, pa nije jasno šta je otvoreno) i podešavanje sedišta u slabinskom delu. JBL i video paket ne pomažu u bilo čemu od gore navedenog.
U redu, kombi limuzine! 5008 nije samo eksterno, već iu smislu unutrašnje fleksibilnosti. Ukupno ima sedam mjesta; prednja dva su klasična, zadnja dva su podvodna (i stvarno namjenjena djeci), a drugi red ima tri pojedinačna sjedišta za koje je potrebno dosta prilagođavanja da bi se naučili, ali onda je to dobra stvar.
Svaki od njih, na primjer, dva uzdužna uzdužna, moguća su i različita kuta nagiba naslona, a sjedala se mogu preklopiti, podići, pomjeriti (radi lakšeg pristupa trećem redu). ... Što se tiče prostora i fleksibilnosti, 5008 je dobar primjer svoje vrste.
Međutim, savjetujemo: ako je moguće, odaberite motor, na primjer, testni. Što se tiče upotrebljivosti, nismo mu našli greške. Ima inteligentno predgrijavanje (što znači da ne morate dugo čekati), pa čak i hladno radi glatko i tiho.
Nema ometajući turbo otvor, vuče pri 1.000 o / min (iako nije jako opterećen), vrti se pri 1.500 o / min, okreće se lako i brzo (čak i u trećoj brzini) do 5.000 o / min (iako posljednjih hiljadu daje jasan osjećaj da to baš i ne voli raditi), povlači ravnomjerno, nije brutalan, ali vrlo moćan, unatoč velikom tijelu (težini i aerodinamici), savršeno vuče uzbrdo sve do velikih brzina i osim što je ekonomičan.
Motor, koji je također dizajniran da dopušta relativno velike brzine, fokusiran je na efikasnost pri niskim do srednjim okretajima. Ovo se pokazalo kao vrlo dobra odluka, jer se, recimo, pri 50 kilometara na sat u četvrtoj brzini, kada igla tahometra pokaže vrijednost od 1.400, također lako i bez otpora vuče uzbrdo. Osim činjenice da tijekom umjerene vožnje može potrošiti malo goriva, posebno je sklon uhođenju kada mu se žeđ samo pojača.
Inače, prema ugrađenom računaru, on troši ovako nešto. Pri 130 km / h u četvrtoj brzini (3.800 o / min) 7 litara na 8 km, u petoj (100) 3.100 i u šestoj (6) 0 litara na 2.500 km.
Pri brzini od 160 kilometara na sat, brojke su sljedeće: u četvrtom (4.700) 12, u petom (0) 3.800 i u šestom (10) 4. Naša mjerenja protoka također su pokazala ovu težinu. i dimenzije automobila s ne baš ekonomičnom vožnjom) vrlo povoljno prianjanje za ovaj automobil, unatoč prilično kratkom proračunatom mjenjaču.
S obzirom na dobru poziciju za vožnju (udobnu, ali ne nauštrb sigurnosti), udobna sjedišta, živahan motor, dobar mjenjač i komunikativan volan, nije teško zaključiti da je (takav) 5008 užitak. voziti.
Nije atletski, ali može biti vrlo brz. Šasija je također vrlo dobro podešena, s vrlo malim uzdužnim (ubrzanje, kočenje) i bočnim (zavojima) zavojima karoserije. Unatoč nekim karakteristikama koje već graniče sa sportskim sportom, 5008 je jednostavno za rukovanje, kojim (osim problema povezanih s dugim biciklizmom), lako i bez napora upravlja fizički slabija osoba.
Ako ne negdje drugdje, sportski karakter Pet tisuće osam završava sa ESP sistemom koji se može onemogućiti samo pri brzinama do 50 kilometara na sat. Od sada se ponaša vrlo ograničeno: (pre) brzo ometa rad motora (i kočnica), a još neugodnije za dinamiku nestrpljivog vozača je to što u ovom slučaju ometa rad mehaničara. dugo vremena.
Također postaje neugodno prilikom pretjecanja na klizavim cestama gdje je ESP motor potpuno zagušen, pa kao rezultat toga pretjecanje može postati i pomalo nezgodno. To je dijelom posljedica guma koje očito nisu prikladne za ovaj automobil; jako se dreniraju (odbijaju vodu) i vrlo slabo prianjaju na bilo koju vrstu snijega.
Nije bilo moguće u potpunosti procijeniti položaj na cesti, ali automobil daje osjećaj pouzdanosti i značajan domet prije nego što se aktivira ESP.
Sve u svemu, na sreću, u većini situacija u stvarnom životu (stanje na putu, znanje vozača, stil vožnje ...) radi dobro. U osnovi, 5008 sa šasijom, upravljačem, odzivom i performansama motora i mjenjača daje vrlo ugodno iskustvo vožnje i vrlo dobar osjećaj povezanosti automobila.
Stoga: ako tražite nešto slično za prijevoz sedam osoba, Five Eight je sasvim pravi izbor.
Licem u lice. ...
Dušan Lukić: Neko vrijeme su spavali u Peugeotu. SUV, minivan. . Kao da su sve svoje znanje posvetili Sesi. Zatim je došao (ne baš uvjerljivi) 3008, a sada (mnogo uvjerljiviji) 5008. Što se tiče kvalitete vožnje, slijedi ga samo nekoliko konkurenata, bicikl je slatka tačka, a ako oduzmete želju za više kutije za skladištenje, to bi zapravo bilo teško. želite nešto više. I cijeni nešto nedostaje. Dobar porodični izbor.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 450
Parktronic sprijeda i straga 650
Sistem za prikaz informacija na prozirnom ekranu 650
Panoramski stakleni krov 500
Sklopivi retrovizori 500
Kožna unutrašnjost i električno podešavanje vozačevog sjedala 1.800
JBL 500 audio sistem
Navigacijski sistem WIP COM 3D 2.300
1.500 video zapisa
17-inčni naplaci 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.85 € |
| Cijena testnog modela: | 34.200 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 859 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.898 € |
| Gume (1) | 1.382 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 3.605 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.890 € |
| Kupi | 32.898 € 0,33 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 85 × 88 mm - zapremina 1.997 cm? – kompresija 16,0:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,0 m/s – specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzine u pojedinačnim brzinama od 1000 o/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - felge 7 J × 17 - gume 215/50 R 17, krug kotrljanja 1,95 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.638 kg - dozvoljena ukupna težina 2.125 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.550 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.837 mm, prednji trag 1.532 mm, stražnji kolosijek 1.561 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.500 mm, u sredini 1.510, pozadi 1.330 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, u sredini 470, zadnje sedište 360 mm - prečnik upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 kofer (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
Naša merenja
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Gume: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stanje kilometraže: 2.321 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Greške u testiranju: | škripa papučica kvačila |
Ukupna ocjena (336/420)
Peugeotov ulazak u klasu kombi limuzina bio je uspješan: 5008 je model u svojoj klasi i opasan konkurent (naročito u Francuskoj).
Vanjski (11/15)
Nije najljepši kombi-kombi, ali otvara novi smjer u dizajnu u tipičnom Peugeot stilu.
Unutrašnjost (106/140)
Prostran i udoban, kao i fleksibilan. Međutim, nema dovoljno prostora za spremanje sitnica i (učinkovitijih) pića. Odličan klima uređaj.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Odličan motor u svakom pogledu, vrlo dobar mjenjač i odlazna mehanika.
Vozne performanse (56
/ jedan)Vrlo dobro po svim tačkama, nigdje značajno ne odstupa. Položaj na putu nije mogao biti u potpunosti određen zbog restriktivnog ESP sistema.
Performanse (27/35)
Vrlo brz i dinamičan automobil, uglavnom zbog dobre upravljivosti.
Sigurnost (47/45)
Značajan mrtvi ugao, nezgodan automatski prekidač za uključivanje / isključivanje brisača, nedostatak modernih dodataka za aktivnu sigurnost.
Ekonomija
Ekonomičan, ali prilično skup u osnovnoj verziji s ovim motorom.
Hvalimo i zamjeramo
motor
unutrašnja fleksibilnost
izgled i "prozračnost" unutrašnjosti
Oprema
komunikativna mehanika
potrošnja
grijana sjedala
pomoć pri kretanju s brda
klima
sistem zaključavanja i otključavanja vrata
mrtvi ugao nazad
ESP (previše ograničen i predug rad)
jahački krug
GUME
PDC (ponekad upozorava na prepreku, čak i ako je nema)
cena opreme
neki elementi opreme nedostaju
nepotpuno unutrašnje osvetljenje
