Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Možda ova razlika i dalje postoji, iako su razlike u obliku crossovera, koji se u oba automobila počinju razlikovati samo iza B stupa, zamagljenije nego prije. Peugeot 3008, koji je već stvoren kao crossover, još uvijek ima izrazito sportski terenski karakter, a unatoč novom dizajnu crossovera, Peugeot 5008 može prepoznati mnogo više ostataka karaktera jednosjednih.

U usporedbi s Peugeotom 3008, duži je gotovo 20 centimetara, a međuosovinsko rastojanje je 165 milimetara duže, pa Peugeot 5008 definitivno izgleda mnogo veće i ima snažniji izgled na cesti. Tome svakako doprinosi produženi stražnji kraj s ravnim krovom i strma stražnja vrata koja skrivaju i veći prtljažnik.

S osnovnom zapreminom od 780 litara, ne samo da je 260 litara veći od prtljažnika Peugeota 3008 i može se proširiti na čvrstih 1.862 litara s ravnim podom prtljažnika, već su i dodatna sjedala skrivena ispod poda. Sjedala, koja su dostupna uz nadoplatu, ne pružaju udobnost koju putnici mogu koristiti na dugim putovanjima, ali to im nije namjera, jer nam u ovom slučaju još uvijek treba mjesta u prtljažniku za prtljagu. Međutim, oni su vrlo korisni za kratke udaljenosti, budući da se putnici na uvlačivoj klupi druge vrste sjedala također mogu odreći određene udobnosti, a takav je kompromis sasvim prihvatljiv na kraćim udaljenostima.

Preklapanje rezervnih sjedala prilično je jednostavno, kao i uklanjanje iz automobila ako vam zatreba dodatnih 78 litara u njihovim nišama. Sjedala su prilično lagana, mogu se lako pomicati po garaži, a mogu se ukloniti samo jednom ručicom i izvući iz kreveta. Umetanje je takođe jednostavno i brzo jer jednostavno poravnate prednje sedište sa držačem u automobilu i spustite sedište na mesto. Prtljažnik se može otvoriti i tako da se nogom pokaže ispod leđa, ali nažalost operacija nije bez hira, zbog čega često odustajete rano i otvarate je udicom.

Time su, međutim, očigledne razlike između Peugeota 5008 i 3008 praktički nestale jer su potpuno identične sprijeda. To znači da vozač vozi i Peugeot 5008 u potpuno digitalnom okruženju i-Cockpit, koje je, za razliku od nekih drugih Peugeotovih modela, već dostupno kao standard. Upravljač je, naravno, u skladu s Peugeotovim modernim dizajnom, malog i prilično kutnog oblika, a vozač gleda digitalne pokazivače, gdje može odabrati jednu od postavki: "klasični mjerači", navigaciju, podatke o vozilu. , osnovni podaci i još mnogo toga, jer se mnogo informacija može prikazati na ekranu. Unatoč velikom izboru i obilju podataka, grafika je dizajnirana tako da ne opterećuje pažnju vozača, koji se lako može usredotočiti na vožnju i ono što se događa ispred automobila.

Možda ćete se ipak morati naviknuti na novu lokaciju senzora iznad upravljača, što ne uspijeva svima, ali ako sastavite pravu kombinaciju položaja sjedala i visine upravljača, bit će udobno i prozirno, a okretanje upravljača izgleda malo lakše, kao da je postavljeno više.

Dakle, zaslon ispred vozača je vrlo transparentan i intuitivan, a to bi bilo teško reći o središnjem zaslonu na nadzornoj ploči i kontrolama na dodir, koje se u mnogim slučajevima, iako se prijelaz između skupova funkcija vrši pomoću "muzički ključevi". ispod ekrana, zahtijeva previše pažnje vozača. Možda su u ovom slučaju dizajneri ipak otišli predaleko, ali Peugeot se ni po čemu ne ističe, poput drugih automobila sličnog izgleda. Definitivno se puno može učiniti s intuitivnijim prekidačima na upravljaču.

Vozaču i suvozaču je obezbeđeno dovoljno udobnosti i prostora na sedištima – uz mogućnost masaže – a ništa gore nije ni na zadnjem sedištu, gde povećano međuosovinsko rastojanje uglavnom znači više prostora za kolena. Ukupan osećaj prostranosti je takođe nešto bolji nego kod Peugeota 3008, jer ravan krov takođe vrši manji „pritisak“ na glave putnika. U kabini takođe ima dosta prostora za odlaganje stvari, ali mnogi od njih mogu biti malo veći ili pristupačniji. Ograničene veličine također su posljedica činjenice da su dizajneri napustili mnoge aspekte praktičnosti u korist svijetlih oblika. Bilo da vam se sviđa dizajn enterijera ili ne, to je prijatno iskustvo, a Focal zvučni sistem takođe doprinosi dobrobiti.

Testni Peugeot 5008 je na kraju naziva dobio skraćenicu GT, što je značilo da je kao sportska verzija opremljen najsnažnijim dvolitarskim turbodizelskim četvorocilindričnim motorom koji razvija 180 konjskih snaga i radi u kombinaciji sa šestocilindričnim motorom. brzina automatskog menjača. menjač sa dva stepena prenosa: normalni i sportski. Zahvaljujući njemu, moglo bi se reći da mašina ima dvostruku prirodu. U 'normalnom' načinu rada radi prilično diskretno, mazeći vozaču laganim volanom i putnicima ugodno mekim ovjesom, čak i na uštrb kvaliteta vožnje. Kada pritisnete dugme "sport" pored menjača, njegov karakter se značajno menja, jer motor mnogo značajnije pokazuje svojih 180 "konja", menjanje brzina je brže, volan postaje direktniji, a šasija čvršća i omogućava za suverenije prolazne zaokrete. Ako vam to ipak nije dovoljno, možete koristiti i ručice mjenjača pored volana.

Uprkos solidnim performansama, potrošnja goriva je prilično povoljna, jer je testni Peugeot koristio samo 5,3 litara dizel goriva na 100 kilometara u blagim uslovima standardnog kruga, a u svakodnevnoj upotrebi potrošnja nije prelazila 7,3 litara na 100 kilometara.

Još par riječi o cijeni. Za ovako motoriziran i opremljen Peugeot 5008, koji uglavnom košta 37.588 44.008 eura, a kao testni model s puno dodatne opreme 5008 1.2 eura, teško je reći da je jeftin, iako se ne razlikuje od prosjeka. U svakom slučaju, Peugeot 22.798 možete kupiti u osnovnoj verziji s odličnim benzinskim motorom s turbopunjačem 5008 PureTech za mnogo manje od 830 eura. Vožnja može biti malo umjerenija, bit će manje opreme, ali čak će i takav Peugeot biti jednako praktičan, pogotovo ako dodate treći red sjedala, što će vas koštati dodatnih KSNUMKS eura. Također možete ostvariti značajan popust pri kupovini Peugeota, ali nažalost samo ako odlučite financirati Peugeot. Isto vrijedi i za petogodišnju garanciju Peugeot Benefits programa. Da li mu to odgovara ili ne, na kraju ostaje na kupcu.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Osnovne informacije

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	37.588 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	44.008 € XNUMX €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	133 kWkW (180 KM) KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,8 ss
Maksimalna brzina:	208 km / h km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3l / 100 km
Garancija:	Opća garancija dvije godine neograničena kilometraža, garancija boje 3 godine, garancija hrđe 12 godina, mobilna garancija.
Zamena ulja svaka	15.000 km ili 1 godina km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 88 mm - zapremina 1.997 cm3 - kompresija 16,7:1 - maksimalna snaga 133 kW (180 ks) pri 3.750 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,0 m/s – specifična snaga 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) - 4 ventila po cilindru - sistem ubrizgavanja goriva Common Rail - Ispušni turbopunjač - Hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - np odnosi - np diferencijal - 8,0 J × 19 felge - 235/50 R 19 Y gume, domet kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 124 g/km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , zadnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,3 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.530 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.280 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	dužina 4.641 mm – širina 1.844 mm, sa retrovizorima 2.098 1.646 mm – visina 2.840 mm – međuosovinsko rastojanje 1.601 mm – prednji trag 1.610 mm – stražnji 11,2 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880–1.090 mm, srednje 680–920, stražnje 570–670 mm – širina sprijeda 1.480 mm, srednje 1.510, stražnje 1.220 mm – prostor za glavu sprijeda 870–940 mm, sredina 900, stražnja 890 mm sprijeda – dužina sjedišta 520 580 mm, centralno 470, zadnje sjedište 370 mm - prtljažnik 780-2.506 l - prečnik volana 350 mm - rezervoar za gorivo 53 l.

Naša merenja

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / status brojača kilometara: 9.527 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,8s
402m od grada:	17,2s
Maksimalna brzina:	208km / h
potrošnja testa:	7,3 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	68,9m
Kočni put pri 100 km / h:	38,7m
AM tabela:	40m

Ukupna ocjena (351/420)

• Peugeot 5008 GT je lep automobil sa dobrim performansama, udobnošću i dizajnom
  
  
  unatoč skretanju u bočnom smjeru, ipak je zadržao mnoge praktične atribute limuzine.
  
  
  kombi.

• Vanjski (14/15)

  Dizajneri su uspjeli prenijeti dizajnersku svježinu i privlačnost Peugeota 3008.
  
  
  takođe i na većem Peugeotu 5008.

• Unutrašnjost (106/140)

  Peugeot 5008 je prostran i praktičan automobil prekrasnog dizajna i udobnosti.
  
  
  unutra. Može potrajati malo duže da se naviknete na Peugeot i-Cockpit.

• Motor, mjenjač (59
  
  
  / jedan)

  Kombinacija moćnog turbodizelskog motora i automatskog mjenjača i upravljivosti
  
  
  Opcije vožnje omogućavaju vozaču da bira između svakodnevnih potreba za vožnjom.
  
  
  poslovi i zabava na krivudavim cestama.

• Vozne performanse (60
  
  
  / jedan)

  Iako je Peugeot 5008 veliki krosover, inženjeri su postigli dobar balans između performansi i udobnosti.

• Performanse (29/35)

  Nema ništa loše u mogućnostima.

• Sigurnost (41/45)

  Sigurnost je dobro osmišljena sa sistemima podrške i robusnom konstrukcijom.

• Ekonomija (42/50)

  Potrošnja goriva je sasvim pristupačna, a garancije i cijene zavise od načina finansiranja.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

vožnja i vožnja

motor i menjač

prostranost i praktičnost

nepouzdana kontrola prtljažnika pri pomicanju noge

na i-Cockpit se treba naviknuti