Test: Regent Road L 4 × 4

Za takav test trebalo bi oduzeti dobrih 96.000 eura. „I za to dobijate drvenasto zelenu boju? “Izdao me jedan od kolega kada sam saznao za broj. Dopustite mi da vas uvjerim, boju birate sami, a njena paleta je bogata kao i kod drugih Sprintera.

Međutim, za one koji ozbiljno razmišljaju o Regentu, usuđujem se reći da im je boja jedna od posljednjih stvari na listi želja. Uostalom, ne kupujte Regenta da biste se našminkali ili stajali pred drugim vlasnicima kampera - iako će vas pravi poznavaoci među njima brzo uočiti - već da biste se što dalje udaljili od njih i njihove okoline.

Imajući ovo na umu, pristupili su poslu u La Stradi. Između ostalog, cijena osnovni automobil staje kod našeg trgovca za nešto manje od 47.000 €. Da, Mercedesov kombi sa pogonom na sva četiri točka je toliko skup. Ali u isto vrijeme, to je jedno od rijetkih koje nudi takvu priliku, a također je i dobro urađeno.

Kada je u pitanju ergonomija i tehnologija, Nema para za sprintera. To znaju i oni koji mnogo vremena provode u minibusima. Čak i površan pogled to još ne otkriva. Armaturna ploča i ostatak unutrašnjosti mnogo su bliže unutrašnjosti pravih kamiona nego automobila.

Tek kada počnete koristiti stvari oko sebe, shvatit ćete koliko su promišljene i savršene. Sve što tražite ili trebate je na dohvat ruke. To se odnosi i na promišljenu ugradnju ručice mjenjača, te položaj volana. Sjedište je široko podesivo i udobno – čak i ako (sjedite) u njemu nekoliko sati.

Turbo dizel motor, koji je pokretao testni Regent, je četverocilindrični motor, a iako je oznaka 315 CDI još uvijek visila na vratima prtljažnika, motori su obnovljeni od sredine godine: sada su čistiji, snažniji, štedljiviji i imaju ponovo označeno. - odgovarao je na komande vozača i oglašavao se ljubazno kao što smo navikli na šestocilindrične motore.

Ovome, međutim, treba dodati na kraju bogato pakovanje aktivna i pasivna sigurnost, pogon na sve kotače (uglavnom pogonski stražnji kotači) i mjenjač. Kako god bilo, možete nam vjerovati da u ovom trenutku nema boljih kombija za ove potrebe.

Ali nemojte molim vas izjednačavati riječ "bolje" s udobnošću. U Regentu nećete ništa propustiti, ne morate se bojati. Štoviše, mnoga rješenja će vas čak i iznenaditi. No, ako usporedite njegovu unutrašnjost s unutrašnjošću drugih kamp -kućica koje su navedene na njoj, mogli biste se razočarati.

Lastradov vodeći brod je napravljen da služi. I on to ne krije - i spolja i iznutra. Arhitektura nameštaja moć je jednostavna, ali istovremeno i ogromna. Putnici ulaze u kabinu kroz klizna vrata, gdje ih dočekuje klupa u L, gramofon i potpuno ista prednja sjedala.

Dnevni kutak može lako primiti četiri odrasle osobe, ove četiri će biti manje udobne na putu, iako imaju četiri homologirana sjedala za prijevoz ljudi, a, barem noću, poput kreveta koji se izdiže iz dnevnog boravka ili. trpezarija nudi samo 100 inča širine.

Iza blagovaonice otvara se straga. prostrana kuhinja sa štednjakom s tri plamenika, sudoperom s mikserom, hladnjakom od 90 litara i gomilom korisnih ormara. Ali pazite, oni su i jedini u Regentu, što znači da će osim hrane i pića koje planirate nositi sa sobom, morati progutati i odjeću, obuću (pa, možete ih staviti u ladice na dnu) i sve ostale sitnice. ...

Budući da je Regent dugačak manje od šest metara, sanduk, koji se obično nudi s leđa, ne očekujete. Tu je toalet našao svoje mjesto – u stvari, pravo kupatilo! Lastradovi dizajneri su izmjerili cijelu širinu (veoma velikodušno, ništa), što znači da postoji prostor iza kliznih vrata gdje su hemijski WC i lavabo s lijeve strane, a savršeno prava tuš kabina s desne strane.

Nepopravljivi avanturisti koji uopće ne putuju manje od mjesec dana reći će da bi radije imali prtljažnik straga, nego prostrano kupatilo. I s njima ćete se morati složiti, jer se zbog velike visine ne preporučuje i nije zgodno moguće skladištenje prtljage u koferima na krovu.

Ako samo zato što ste kupili Regent 4 × 4, ne samo zato da otkrijete one dijelove svijeta koji su većini drugih nedostupni. To znači da ga nećete često voziti asfaltiranim cestama, zar ne? Što se tiče ovog poglavlja, La Strada je dokazala da imaju pravu mobilnu kućicu za vas.

Sprinter je iznenađujuće lagan, krut i upravljiv na svim površinama, s obzirom na njegovu dužinu, težinu i visinu. Pa, ograničenja postoje, pa je pametno uzeti ih u obzir, ali opcionalni pogon na sve kotače od poda do poda koji se može uključiti u vožnji i mjenjač brzo pokazuju da Regent može ići i dalje. od mnogih putničkih automobila. Da o kamperima uopće ne trošimo riječi.

Pritom ga najviše zaustavljaju. GUMEkoji nisu terenski (na testu su instalirana cjelogodišnja kontinentalna vozila), visina (u smislu prolaza ispod tri metra) i odlučnost vlasnika, koliko će duboko zaći u nepoznato.

Međutim, koliko ćete se držati izvan civilizacije s Regentom, u potpunosti ovisi o vama i vašoj potrošnji energije. Rezervoar za čistu vodu Po veličini je sličan većini drugih kamp -kućica (100 litara), spremnik za gorivo ima kapacitet 75 litara, za plin pružaju prostor za skladištenje jednog cilindra od 11 kg i jednog cilindra od pet kg, a količina hrane i pića uvelike će ograničiti veličinu kuhinjskim ormarima.

No ako niste na pravom testu, već vam je jasno da Regent L 4x4 nudi gotovo sve što tražite za sebe i svoje avanture.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Regent Road L 4 × 4

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2.148 cm? Maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.800 o/min – maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 1.800–2.400 o/min.
Prijenos energije:	motor se pokreću zadnjim točkovima, pogon na sve točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/75 R 16 C (Continental Vanco Four Season).
Kapacitet:	maksimalna brzina: n.a. - 0-100 km/h ubrzanje: n.a. - potrošnja goriva: (ECE) n.a.
misa:	prazno vozilo 2.950 kg - dozvoljena ukupna težina 3.500 kg - dozvoljeno opterećenje 550 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.910 mm - širina 1.992 mm - visina 2.990 mm - rezervoar za gorivo 75 l.

procjena

• Čak i ako ste strastveni prema kamperima, nije dovoljno da vas namjesnik uvjeri. Dizajniran je za posebnu vrstu ljudi koji vole lutati, ali ne vole kampiranje. Slobodno vrijeme radije provode daleko od civilizacije i tamo otkrivaju skrivene dijelove svijeta. Sloboda, koja nije baš jeftina, ali, kako dokazuju u La Stradi, očito vrijedi novca.

Hvalimo i zamjeramo

odlična podloga

udobnost u vožnji

zglobni pogon na sva četiri točka

mjenjač

krevet za podizanje

prostrano kupatilo

slika

nema mesta za velike prtljage

ograničen broj ormarića

izbor materijala u unutrašnjosti (po cijeni)

udobnost za dvoje

cijena