Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novi favorit u klasi
Sadržaj
Renault je s Capturom uspješno predstavio novi dizajn za prvu generaciju. Zapravo, ispred Captura na tržištu sa sličnim polaznim tačkama bio je samo Nissan Juke, automobil čiji je izgled izazivao velike podjele. Renault nije napravio takvu "grešku", lijep oblik je svakako bio jedan od najvažnijih razloga za kupovinu.
Ni drugi pristup se nije promijenio. Ovo još možemo napisati lijep oblik. Prije svega, dame, koliko iskustvo trenutnih kupovnih navika govori. Za mlade i za one koji su nekada bili. Ukratko: voljena. Tinejdžer u prolazu bio je najkonkretniji: "Gospodine, kakav predivan automobil imate!" Pa, bilo je iznenađenje da me jedna žena nije zaprosila jako, jako dugo.
Ali pošto je to, na kraju krajeva, istina, nikada nisam sreo nekoga ko se nije složio sa zaključkom da mi se Captur sviđa. Možda i zato što nije ni preterano menjan, već samo malo produžen (što se na prvi pogled ne primećuje), naglašavajući karakteristične linije (čak i sa LED pozadinskim osvetljenjem). Aautomobil je postao duži za 11 cm, međuosovinsko rastojanje se također povećalo za 2 cm. Naravno, Renault je i dalje zadržao sve što je izgled nudio, novi proizvod ima nešto veće kotače.
Unutra je sve drugačije. Zbog duže karoserije i međuosovinskog razmaka, poboljšan je i prostor, ali ne onoliko koliko bi se moglo očekivati s obzirom na trenutnu dužinu. Ovdje u Renaultu, glavni fokus je bio na obezbjeđenju više prostora na zadnjim sjedištima i u prtljažniku. Sa stražnjim sjedištem koje se pomjera uzdužno za čak 16 cm, fleksibilnost je zaista odlična, a u njegovom punom naprednom položaju možemo smestiti dodatnih 536 litara prtljaga iza naslona.
Ovu orijentaciju nadopunjuje kapacitet različite deponije po automobilu Renault navodi da je njihova zapremina 27 litara. Dizajn enterijera Captur-a je gotovo identičan onom Clia. Uglavnom, smatram da je to mnogo bolje iskustvo, a čak je i kvalitet većine dijelova unutrašnjosti dobar. Za sada, vozač može samo provjeriti brzinu ili druge osnovne podatke pomoću konvencionalnih senzora, ali digitalni senzori će uskoro biti dostupni.
Tako da ćemo morati sačekati bolji izgled i osjećaj da živimo u digitalnom dobu. Naravno, središnji 9,3-inčni ekran osjetljiv na dodir privlači pažnju., na njemu ćete pronaći gotovo sve kontrolne funkcije. Dostupnost i meni su prilično ažurirani, vrijedi napomenuti da Captur zna i slovenski. Upravljanje ventilacijskim uređajem ostavljeno je klasičnim okretnim gumbima.
Isto tako, za sve što se tiče zvuka brine "satelit" direktno ispod volana. Ovo potpuno specifično rješenje za Renault je zapravo dobro rješenje, ali za one koji tek ulaze u marku, trebat će malo vježbe da bi korištenje učinili istinski intuitivnim jer su sva dugmad pokrivena volanom.
Prostranost prednjih sjedišta je solidna, ali ako kupac odabere krovni prozor, on zauzima nekoliko centimetara iznad njihove glave i nije najbolje rješenje za one koji su odavno odrasli. Svakako vrijedi spomenuti da Renault nudi puno udobnosti i gotovo premium rješenja u opremi Initiale Paris, pri čemu se najviše ističu kožna sjedišta s kapuljačom.
Putnici pozadi su nešto manje zadovoljni. Rub prozora se prilično oštro diže prema zadnjem delu, tako da primećujemo nešto manje prozračnosti i svetlosti pozadi. Ipak, svi putnici koji još pamte vožnju u posljednjem dijelu Clija prve generacije biće zadovoljni, jer prostora zaista može biti više nego u prethodnoj.
Nije toliko ubedljiva implementacija centralnog okruženja ručice mjenjača automatskog mjenjača. Ovo nikako nije premium izgled, vratili smo se u normalan svijet. Štaviše, iz nekog razloga ova poluga je “autor” jedinog ne baš uvjerljivog dijela našeg Captur testa.
Naravno, veliko iznenađenje je razlika u ponašanju automobila pri lansiranju u odnosu na nekoliko drugih Renaulta., koji smo već viđali i vozili sa ovom kombinacijom motora. Nisam mogao sa sigurnošću da kažem da li je auto teško palio, uz povremene iznenadne detonacije, jednostavno zato što je menjač sa dvostrukim kvačilom bio loše podešen.
Capturu je također nedostajao dojam agilnosti i adekvatne snage koje bi se razumno očekivalo od tako moćne pogonske mašine. Istina, buka motora se rijetko čuje čak i pri velikim brzinama u kabini. Ali ni on nije bio tako siguran u ubrzanje.. Relativno dobro se pokazao u pogledu potrošnje goriva, ali nakon svega ovoga, moj savjet kupcima je jednostavan – možete se odlučiti i za nešto slabiju verziju motora.
Captur je po putu veoma sličan svojim kolegama iz razreda, kao i svom bratu Clio. Ako je površina puta što glatkija, vožnja po njoj će biti udobna i prilično sigurna. Dobro se drži u krivinama i automobil se ne naginje neproporcionalno zbog svoje visine. Putnici se na polomljenim putevima osjećaju nešto manje ugodno. Ovdje dolazi do izražaja dizajn automobila i veliki točkovi.. Ali stvar ostaje u prilično kontrolisanim okvirima i nema posebno oštrih kritika u tom pravcu.
Opremljen elektroničkim automatskim pomoćnicima u vožnji i sigurnosnim pomoćnicima, Captur je sada gotovo spreman. Standardno, Captur je opremljen asistencijom za zadržavanje trake, asistencijom kočenja u nuždi, aktivnim kočenjem u nuždi s otkrivanjem pješaka, upozorenjem na udaljenost, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i najbogatijom opremom Initiale Paris. stepena kamera i upozorenje o približavanju raskrsnice pri vožnji unatrag sa parkirališta.
Uz sve što je navedeno na kraju Captura, dobijamo i prilično dobar pregled kretanja automobila prilikom parkiranja., budući da kosi obrnuti transparentnost inače nije najbolji. Parkiranje je osigurano opcionim sistemom parkiranja bez upotrebe ruku. Elektronski asistenti vam također omogućavaju da automatski vozite konvoj, što Captur radi dobro.
Što se tiče povezivanja, Captur Ispostavlja se 4G veza, koji automatski ažurira opremu, prilikom korišćenja navigacije možete koristiti i Google pretraživač adresa, tu je i My Renault, mobilna aplikacija za pomoć vozačima automobila ove marke.
Povezivanje sa mobilnim telefonom putem gadgeta "Jednostavno povezivanje", koji je poznat i iz Clia. Pametni telefon povezujemo sa CarPlay ili Android Auto aplikacijama putem kabla, odgovori su, barem kada govorim o CarPlay-u, prilično brzi. Ako telefon to može, bežično punjenje je opcija.
Captur u svom drugom izdanju je vrlo solidan proizvod. Uz sve što je Renault bacio na svoj put, sigurno će se lakše nositi s prilično opsežnom listom konkurenata koja se pojavila za vrijeme vladavine prvog Captura (jednog od najprodavanijih u svojoj klasi). Izgled zaista može biti glavni cilj Captura, a njegova vizuelna privlačnost je zagarantovana. No, dok stalno sluša neke kritike, Renault je dao sve od sebe da ostane jedan od najpopularnijih kod Captura.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020. g)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.225 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 28.090 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 29.425 € |
| Snaga: | 113 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže, garancija na boje 3 godine, garancija na hrđu 12 godina, mogućnost produženja garancije. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.200 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.203 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.790 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 35.445 € 0,35 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 72,2 × 81,3 mm - zapremina 1.333 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 113 kW (155 l.s.) pri 5.500 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,9 m/s - specifična snaga 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.800 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogoni motora na prednjim točkovima - 7-brzinski mjenjač sa dvostrukim kvačilom - omjer prijenosa I. 4,462 2,824; II. 1,594 sati; III. 1,114 sati; IV. 0,851 sati; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferencijal 8,0 – kotači 18 J × 215 – gume 55/18 R 2,09, krug kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 202 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje bubanj kočnice, ABS , mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.266 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.811 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 670 - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.227 mm – širina 1.797 mm, sa retrovizorima 2.003 1.576 mm – visina 2.639 mm – međuosovinsko rastojanje 1.560 mm – prednji trag 1.544 mm – zadnji 11 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužni prednji np, zadnji np mm – širina napred 1.385 mm, zadnji 1.390 mm – visina glave napred 939 mm, zadnji 908 mm – dužina prednjeg sedišta np, zadnje sedište np – prečnik volana 365 mm – rezervoar za gorivo 48 l. |
| Kutija: | 536-1.275 L |
Ukupna ocjena (401/600)
Renault je značajno poboljšao sve ono što nije bilo dobro prihvaćeno u prvom Capturu, a posebno kvalitet unutrašnjosti kao i infotainment sistema.
Kabina i prtljažnik (78/110)
Sa stilom sličnim Cliu, Captur nudi samo razumnu količinu prostora za putnike, ali je vrlo uvjerljiv u prtljažniku, zahvaljujući i uzdužno kliznoj stražnjoj klupi koju je teško podesiti.
Udobnost (74
/ jedan)Dobrobit putnika je poboljšana dobrim korisničkim iskustvom i pouzdanom vezom. Dobra izolacija buke motora i točkova. Zadovoljavajuća ergonomija.
Prijenos (49
/ jedan)Motor i mjenjač su bili donekle razočaravajući, ista kombinacija u Meganeu je pružila mnogo bolje iskustvo vožnje.
Vozne performanse (68
/ jedan)Vrlo dobar osjećaj pri vožnji po glatkim površinama blago se pogoršava na putevima sa rupama. Odlična upravljivost i pouzdana pozicija na cesti.
Sigurnost (81/115)
Sa pet zvjezdica uz EuroNCAP, ima sve što je potrebno da ostavi dobar utisak, kao i LED farovi.
Ekonomija i okoliš (51
/ jedan)Pomalo je razočaravajuće u pogledu potrošnje goriva u normalnom krugu, a sa ovim Capturom potpuno opremljenim cijena je već u manje nego razumnom rasponu. Ali sa malo manje bogatom opremom bio bih potpuno zadovoljan.
Hvalimo i zamjeramo
Oblik
ergonomija
Unutrašnjost i upotrebljivost
Lokacija na cesti i
“Lenji” zahvat pri povlačenju
Otežano uzdužno pomicanje zadnje klupe
