Test rešetke: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Razlog za gornju izjavu leži u pogonu. Iako većina ljudi misli da je Sandera Stepway zbog svog izgleda opremljena s četiri kotača, u osnovi ima tehniku prethodnog Renault Clia. Zbog toga je jeftin i stoga ga pokreću samo prednji par točkova.
Ispred vrata, zapravo, već između okvira, nalazi se redizajnirani Sandero, pa je prvi novogodišnji broj savršen da posljednji put skrene pažnju na stari. Ako ste pametni, u trgovinama ćete tražiti i nepopravljeni model jer možete ostvariti dodatni popust na automobil koji je zahtjevniji za kožu manje zahtjevnih vozača.
Na vanjštinu se i dalje nema što žaliti: lijepo dizajnirana karoserija, u kombinaciji s plastičnim oblogama i povećanim razmakom od tla (djelomično zahvaljujući aluminijskim kotačima od 16 inča), privlači pažnju onima koji dižu nos nad jeftinim markama. Bit ćemo malo suzdržaniji u tehnološkom smislu: nema ništa loše u posuđivanju Clia tehnologije treće generacije od Sandera jer je nabavio moderne motore, provjerene mjenjače i šasiju. Pa, odmah sa šasije, osjećamo se kao da je Dacia obavila samo pola posla.
Testni automobil bio je zasnovan na platformi koja se zove B0 u savezu Renault-Nissan i prvo se koristio u trećoj generaciji Clia, zatim u porodici Logan, a naslijedio ga je i Sandero. Ako možemo reći da je šasija podešena radi udobnosti, ne mislimo na ništa loše, jer su glavni kupci ovog automobila porodice i starije osobe.
Ali dCi turbodizel od 90 KS djeluje previše moćno za kombinaciju šasija / upravljanje, jer ovjes i prigušivanje ometaju pogon na prednje kotače od dobrog povlačenja ostatka automobila. Međutim, sada smo u dilemi jer to nije viđeno u prethodnom Clio -u; već smo toliko razmaženi da smo zabrinuti je li Sander sa višim težištem povrijedio geometriju pričvršćenja ili je u pitanju nešto drugo? Je li moguće da je kriv (vrlo glasan) mjenjač s nižim prijenosnim omjerom? Kombinacija svega navedenog? Ukratko, pod ekstremnijim opterećenjima (pun gas, puno opterećenje), motor sa svojim obrtnim momentom deluje previše za šasiju. Ali ne brinite, ovo će osjetiti samo najiskusniji i najzahtjevniji vozači, drugi to još neće primijetiti.
Ovo je kraj psovanja. Testni automobil imao je dva vazdušna jastuka, ABS sistem, stariji radio sa komandama na volanu i USB konekcijom, kao i sistem za upotrebu bez upotrebe ruku, ručni klima uređaj, udobna sedišta sa belim šavovima, Stepway logo i drugo. unutrašnjost nije najreprezentativnija, ali je stoga vrlo izdržljiva i laka za čišćenje. Znate hoćete li se ikada voziti po blatu, čak i ako nema pogon na sve kotače ... Nažalost, upravljač nije podesiv, pa položaj za vožnju zahtijeva određeno podešavanje, a vi ćete biti ugodno iznenađeni prostranošću i jednostavnost upotrebe. Prtljažnik je dovoljno velik i fleksibilan da nemate nikakvih problema sa sportskom opremom, a čak smo i uspjeli ugurati kolica u njega.
Revolveri u lijevom upravljaču i dCi motor također pokazuju da je prethodna Cliova tehnologija skrivena ispod Sanderova tijela. Bicikl se odlično osjeća u ovom smeđem automobilu (zar ne mislite da mu ova boja izuzetno pristaje?), Jer nije preglasan i potrošnja mu je oko sedam litara.
Iako je ažurirani Sandero predstavljen na salonu automobila u Parizu i ponuđen slovenskim kupcima nešto prije nove godine, stari ima još puno toga za reći. Zatražite popust, možda imate sreće.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kVt) Stepway
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.430 € |
| Cijena testnog modela: | 11.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.461 cm3 - maksimalna snaga 65 kW (90 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.114 kg - dozvoljena bruto težina 1.615 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.024 mm – širina 1.753 mm – visina 1.550 mm – međuosovinsko rastojanje 2.589 mm – prtljažnik 320–1.200 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / stanje kilometara: 18.826 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Ni na koji način se ne slažemo da je stari Sandero već stavljen van pogona. U prošlosti smo bili više nego sretni što mu je treća generacija Clia posudila ovu tehnologiju, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
izdržljivi materijali koji se lako čiste
cijena
koristan gepek
mjenjač (ukupno pet stupnjeva prijenosa, vrlo glasno)
šasija
upravljač nije podesiv
pristup rezervoaru za gorivo samo ključem
