Test rešetke: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Prvo ćete primijetiti djelo Petera Schreiera. Nijemac je napravio dobar posao sa svojim dizajnerskim timom u Kia Design Centru u Frankfurtu jer se i novi Cee'd većini sviđa zbog oblika kombija. A ako znamo da je prethodnik (koji je inače bio 35 milimetara kraći, pet milimetara kraći i 10 milimetara uži) dobro prihvaćen od kupaca, pridošlica ima dovoljno aduta u rukavu kojih se ne treba bojati, čak ni u neizvjesnosti. jednom. Ne treba propustiti LED dnevna svjetla (u testnom automobilu samo sprijeda, za bolje osvjetljenje straga morate platiti 300 eura), kao i odlična prednja svjetla za zavoje, ali bili smo zabrinuti. s prigušenim i dugim svjetlima. Bi li kraće zaustavljanje sa serviserom pomoglo?

Međutim, definitivno vam neće trebati servisni tehničar zbog izrade jer slovačka tvornica u ponedjeljak očito ne zna. Znate, to je poslovica kada radnici nisu u formi nakon napornog vikenda i samo sastavljaju dijelove umjesto filigrana. Korejske kontrole očito funkcioniraju, pa je na prvi pogled lako reći da se Cee'd proizvodi u Njemačkoj ili Japanu.

S ključem u ruci, bez obzira na veličinu stražnjice ili dužinu nogu, odmah ćete osjetiti dobar položaj za vožnju. Upravljač je podesiv u svim smjerovima, u usporedbi s verzijom s pet vrata, visina u visini je 21 milimetar veća. Kožni upravljač, ručica mjenjača i ručica kočnice dodaju dašak prestiža, dok su Bluetooth pomoćni sustavi, tempomat i ograničivač brzine toliko jednostavni za upotrebu da čak ni stariji vlasnici početnici neće morati naučiti upute. U Kii su čak bili toliko prijateljski nastrojeni da su osigurali prostor ispod krova za vozačeve naočale i ugradili otvor u štitnik od sunca u koji se mogla zaglaviti parking ili putna kazna.

Dodate li radio sa CD playerom (i sučeljem za MP3) i dvokanalni automatski klima uređaj, tada gotovo da nema ništa. Ne, konkurenti već krase velike ekrane osjetljive na dodir koji se nalaze samo u Cee'd Sportwagonu s najbogatijim hardverom EX Maxx. I što je zanimljivo, u stvari, što je čudno, najmoćniji 1.6 CRDi turbo dizel motor sa 94 kilovata ili 128 "konja" uopće nije dostupan s opremom EX Maxx, ali možete se sjetiti samo pretposljednje opreme koja se zove EX Style. Stoga, ako želite najmoćniji turbo dizel i veliki ekran s navigacijom i kamerom koji će vam pomoći pri vožnji unatrag, morat ćete potražiti među dodacima. Da, tačno tamo gde je napisano hiljadu evra.

Pogled na zadnju klupu pokazuje da ima dovoljno mjesta za stariju djecu, samo se morate pomiriti s ručnim pomicanjem bočnih prozora. Prtljažnik je prilagođen potrebama porodice: 528 litara i tri odjeljka (glavni, prvi podrum za male stvari i drugi podrum za nekoliko sitnica koje će činiti "komplet" kompanije za popravak probušene gume) takođe zadovoljavaju partnere koji imaju običaj da sa sobom ponesu šetnicu punu smeća, a zahvaljujući zadnjoj klupi koja se može podeliti za trećinu, može da primi i velika kolica ili mala kolica. Sa okrenutom stražnjom klupom, dobivamo nevjerojatnih 1.642 litre, što je blago rečeno, ogromno.

Budući da je Kia Cee'd Sportwagon prilagođen porodičnim pritiscima, naravno, trebali bismo uzeti u obzir sportski program servo upravljača kao zamjenu. Mod Comfort Driving će se vjerovatno koristiti nekoliko puta, ali inače je prilično indirektan u sva tri režima (osim pomenutih, naravno), tako da se ne može takmičiti sa Focus ili Golf modom. Nemojte me pogrešno shvatiti: udobnost je ono što biste očekivali od ovakve mašine, ali nemojte da vas zavara sportski duh jer je ne garantuje program servo upravljača, udobnija šasija, još manje potrošnja goriva. - efikasne gume.

Motor, zajedno s preciznim djelovanjem kvačila i gasa (montiran na petu!), Ranije je bio prilagođen za malo nezgodnije vozače jer se ne odbija ili trese pri nepreciznom startu, ali hrabro podnosi uznemiravanje manje osjetljivog vozača. Razlog za to je što se motor kontinuirano okreće od 1.500 o / min i ne zaustavlja se do 4.500 o / min kad se pojavi crveno polje. Ali nema potrebe za jurnjavom jer najbolje radi od 2.000 do 3.000 o / min. Zanimljivo je da smo, kada smo se vozili u normalnom krugu s ograničenjima brzine i rijetko prelazili 2.000 o / min na transparentnoj ljestvici, trošili samo 4,2 litre na 100 kilometara.

Je li ISG (Idle Stop and Go) najvažniji kada se radi o kratkom gašenju motora, gumama s malim otporom kotrljanja, AMS pametnom alternatoru ili aktivnom upravljanju kompresorom klima uređaja prema trenutnoj situaciji? ... Kia Cee'd Sportwagon, posebno s riječju EcoDynamic, ekonomičan je automobil ako je ispod haube instaliran turbodizel (s posebnim elektroničkim upravljanjem motorom) i ako vozač prilagođava stil vožnje.

Zvučna izolacija je također odlična, barem za ovu klasu vozila, budući da novi model ima 14 posto debljih vjetrobranskih stakala, vanjske retrovizore s manjim otporom zraka, nove nosače motora s više prigušivača vibracija i punjenje pjenom u podupiračima i drugim šupljim dijelovima. grede, akustična hauba i stražnji dvoslojni plinski amortizeri.

Naravno, Kia Cee'd Sportwagon nije savršen automobil, ali zajedno sa tehnički sličnim Hyundai i30 Wagon, ovo je školski model automobila kojim će porodica biti potpuno zadovoljna. Nema sitnog slova. Jokeri sa popustima i sedmogodišnjom garancijom (prenosivo, tj. nisu vezani za prvog vlasnika, ali sa ograničenjem kilometraže!) samo su bonus.

Tekst Alyosha Mrak, fotografija Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Šampion

Osnovne informacije

Prodaja:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	14.990 €
Cijena testnog modela:	20.120 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimalna brzina:	193 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.582 cm3 - maksimalna snaga 94 kW (128 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 260 Nm pri 1.900-2.750 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapacitet:	maksimalna brzina 193 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisija CO2 110 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.465 kg - dozvoljena bruto težina 1.900 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.505 mm – širina 1.780 mm – visina 1.485 mm – međuosovinsko rastojanje 2.650 mm – prtljažnik 528–1.642 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / stanje kilometara: 1.292 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,8s
402m od grada:	18,1 godina ( 125 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12,4 / 16,3s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	193km / h (MI.)
potrošnja testa:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,9m
AM tabela:	40m

procjena

• Nije tako sportski kao Focus, niti dosadno savršen kao Golf. Ali zapamtite, Korejci u automobilskoj industriji više ne slijede njihov primjer, već postavljaju standarde – posebno za konkurente.

Hvalimo i zamjeramo

uslužni program

udobnost

uštede u granicama normale

dobar položaj za vožnju

prozirna brojila

izrada

garancija

najbolja oprema sa ovim motorom je EX Style (ne možete kupiti ni najprestižniji EX Maxx)

pri slabom svjetlu i dugim svjetlima

neizravni osjećaj na upravljaču čak i sa sportskom funkcijom

prednji parking senzori nisu instalirani

"Kit" umjesto klasične gume za hitne slučajeve