Test rešetke: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Iz nekog razloga nismo navikli da Opel dodjeljuje S-značku sportskoj verziji modela.Znamo vrlo dobro da najsportske verzije dolaze iz Opelovog centra za performanse i stoga nose skraćenicu OPC. Pa zar se Adam S samo "zagrijava" prije nego što dođe sam mišićavi Adam? Iako boje nisu tako živahne kao obični Adams, verzija S također izgleda vrlo živahno.
Veliki 18-inčni kotači s crvenim kočionim čeljustima, crvenim krovom i velikim krovnim spojlerom (koji, inače, prema Opelovim riječima u bijelim mantilima, guraju automobil na tlo najvećom brzinom sa silom od 400 N) da je ovo malo dinamičnija verzija. Samo dinamičkog oblika? Ne baš. Adama S pokreće 1,4-litarski benzinski motor s turbopunjačem od 110 kilovata, koji se aktivira prvenstveno pri 3.000 o / min. Hromirani izduvni sistem obećava mnogo glasnosti i bijesa, ali četverocilindrični zvuči prilično prigušeno. Čak ni mjenjač nije dorastao konjici jer se opire brzom mijenjanju brzina, posebno pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu.
Međutim, u krivinama dolazi do izražaja poboljšana šasija, precizno upravljanje i široke gume. Okrenuti se sa Adamom je zadovoljstvo ako to radimo aktivno. Ako vozimo samo sanjivo, brzo nam smeta čvršća šasija, kratko međuosovinsko rastojanje i posljedično loše upravljanje neravninama. Ostavljajući po strani notorno upotrebljivu zadnju klupu, putnici u Adamu S su dobro zbrinuti. Recar sedišta su odlična, a ne bi ih se postidio ni Porsche 911 GT3. Čak je i kožni volan sa debelim ivicama dobar za držanje.
Aluminijske pedale su dobro razmaknute, papučica kočnice je blizu papučice gasa, pa se tehnika šale prstiju na nozi malo koristi. Inače, ostatak okruženja je manje -više isti kao i kod običnog Adama. Središnju konzolu krasi sedmoinčni multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir, koji osim ugrađenog radija i multimedijskog playera, omogućava komunikaciju sa pametnim telefonom (ponekad je potrebno mnogo vremena za povezivanje pri pokretanju automobila).
Ispred vozača nalaze se prozirni brojači i putni računar sa blago zastarjelom grafikom i nezgodnim upravljanjem kroz upravljač. Na primjer, kada je tempomat uključen, ne može prikazati zadanu brzinu. Iako je takav Adam jako zabavan, možete napisati da S može jednostavno značiti "meku" (meku) verziju atletskog mališana. Pravi Adami mogao je još čekati OPC Adama, a to se lako može pripisati dinamički orijentiranoj Evi.
tekst: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.030 € |
| Cijena testnog modela: | 21.439 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 1.364 cm3, maksimalne snage 110 kW (150 KS) pri 4.900–5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 2.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisija CO2 134 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.086 kg - dozvoljena bruto težina 1.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.698 mm – širina 1.720 mm – visina 1.484 mm – međuosovinsko rastojanje 2.311 mm – prtljažnik 170–663 38 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / stanje kilometara: 4.326 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Nemojte ni pomisliti da je oznaka S čisto kozmetička. Automobil je dinamički podešen, ali ima još mnogo prostora za poboljšanja koja su (vjerovatno) u pripremi u odjelu OPC.
Hvalimo i zamjeramo
Recar Seats
stav i žalbu
vozački položaj
noge
motor na niskim obrtajima
otpor pri prebacivanju iz prvog u drugi stepen prenosa
tempomat ne prikazuje zadanu brzinu
spora bluetooth veza
