Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Posebno iznutra, svidjelo se izvana: tako da bismo se ukratko mogli osvrnuti na kombi Peugeot 308, koji se tradicionalno naziva SW. Zahvaljujući novoj EMP2 (Efficient Modular Platform) koja omogućava veću uzdužnu fleksibilnost, SW ima međuosovinsko rastojanje 11 centimetara duže od limuzine i imate 22 centimetra manje parkirnog mjesta zbog velikog stražnjeg prevjesa. Zato ga unutra ima dosta, jer je posebno uočljiv veliki međuosovinski razmak kod veće zapremine na zadnjem sedištu. Ali prostranost nije jedino iznenađenje ovog automobila.
Najviše se sećam posete meštanima kada sam otišla sa majkom u prodavnicu. “Verovatno ne bih znala ni kako da upalim ovaj auto, a kamoli da podesim odgovarajuću temperaturu unutra”, rekla je mama koja se već približava, koja se i dalje hvali da u džepu ima A vozački. Da, Vespa je navikla. biti vrlo korisna stvar... No, kako joj tehnologija očito nije strana, ubrzo je otkrila da počinje s dugmetom koje su dizajneri postavili na srednju izbočinu ispred ručice mjenjača, a da je centralna (touch) multifunkcionalna ekran je lakši za korišćenje od stotinu odvojenih dugmadi. Kada sam joj pokazao masažno i grijano vozačko sjedište i poluautomatski sistem za parkiranje, oduševljeno je rekla: "I to bih voljela!"
308 SW, jedan od najprostranijih kombija u klasi, zapremine 610 litara i vrlo korisne dodatne pregrade za teret (100 €), jedinstven je. Mjerači brzine i temperature rashladnog sredstva, koji se nalaze na desnoj strani armaturne ploče, imaju skalu zdesna nalijevo na koju se možete naviknuti. Neki se i dalje žale na raspored i skromnu veličinu upravljača, ali mogu još jednom potvrditi da sa svojih 180 centimetara, gledajući mjerače u ovom automobilu, nisam imao problema.
Ako mislite da zbog svoje skromne veličine vožnja izgleda izravno kao cik -cak, budući da bi u teoriji gotovo nevidljive popravke na volanu trebali biti poznati tijekom vožnje, bit ćete razočarani: u tome nema problema! A činjenicu da je unutrašnje osvjetljenje, napravljeno LED tehnologijom, savršeno upotpunjeno prednjim svjetlima, u kojima se dnevna svjetla, kao i prigušena i duga svjetla izrađuju u istoj tehnologiji, vjerojatno ne treba naglašavati.
Uz već bogatu opremu Allure, dodatnu opremu (električno podešavanje sjedala s lumbalnim podešavanjem za 300 eura, navigacijski uređaj sa kamerom i poluautomatsko parkiranje za 1.100 eura, Denon audio sistem za 550 eura, aktivni tempomat za 600 eura, ogroman panoramski Cielo krov površine 1,69 m2 za 500 eura i koža u salonu za 1700 eura), što je također uštedjelo, ali tada unutrašnjost više ne bi bila tako prestižna i nije se osjećala tako izvrsno.
Testni Peugeot 308 SW imao je samo 1,6-litarski turbodizel ispod haube, što govori u prilog manje težine zajedno sa aluminijumskim prednjim branicima, za šta je potreban aktivni vozač. Da biste iskoristili svih 115 "konjskih snaga", morate marljivo koristiti šestostepeni mjenjač, inače turbo neće raditi i automobil će se početi gušiti. No, aktivna vožnja se isplati: prvo, jer je potpuno napunjen, suvereno savladao padinu Vrhnika, također znatno premašujući dopuštenu brzinu, i drugo, jer je potrošnja u našem normalnom krugu u ECO programu iznosila samo 4,2 litre. Veliki. Vrijedi napomenuti da nismo primijetili nikakve vibracije i da je tišina motora odmah zamijenila buku iz Denonovih gornjih zvučnika.
Ako smo već krenuli s platforme, završimo s ovim. Zahvaljujući upotrebi modernih materijala (posebno vrlo čvrstih čelika), novim građevinskim procesima (lasersko zavarivanje, hidrodinamički dizajn) i optimiziranoj strukturi, težina jedne platforme smanjena je za 70 kg. Ovo je također jedan od razloga što motori uvijek mogu biti manjeg volumena i trošiti skromnije, bez uticaja na veličinu ili nosivost vozila. To se očekuje i od verzije kombija, zar ne? Sada možete vidjeti da je volan u ovoj priči gotovo irelevantan.
Tekst: Aljoša Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 25.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 18,4 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 85 kW (115 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 189 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, emisija CO2 100 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.200 kg - dozvoljena bruto težina 1.820 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.585 mm – širina 1.804 mm – visina 1.471 mm – međuosovinsko rastojanje 2.730 mm – prtljažnik 610–1.660 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / stanje kilometara: 2.909 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,5 / 16,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 189km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Karavan 308 i 1,6-litarski turbodizel dijametralno su suprotni, ali se savršeno nadopunjuju: prvi je veliki i velikodušan, dok je drugi mali i skroman.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja goriva
оборудование
veći prtljažnik s dodatnom mrežom
farovi sa potpunom LED tehnologijom
neke zbunjuje manji upravljač
u prtljažniku nema udica
cijena
