Test rešetke: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Prije svega, treba reći da je dizajnersko odjeljenje Renaulta postiglo sjajan izgled automobila. Izgled je zaista impresivan i vjerovatno gotovo svim posmatračima djeluje lijepo i prihvatljivo. Zaista vam ne možemo ništa zamjeriti, a naš isprobani primjerak došao je sa zlatno žutim lakom i crnim krovom, što ga čini još atraktivnijim. Sa ovakvim eksterijerom očekujete vrhunski enterijer, jer je Scenic do sada bio standard za sve. Ali čini se da su dizajneri posvetili previše pažnje estetici i pomalo zanemarili upotrebljivost. Za vozača i suvozača, zapravo, sve je kako treba - prostora ima dovoljno, a upotrebljivost je pojačana i pokretnom konzolom na koju možemo odložiti mnogo toga, možemo je koristiti i kao lakat. Prednja sedišta na prvi pogled deluju sasvim prihvatljiva, ali malo previše. Budući da velika prednja sedišta i dalje imaju preklopne stolove, ima iznenađujuće malo prostora za kolena za više putnike na zadnjim sedištima. Ovdje ni pohvalno veliki uzdužni pomak ne pomaže puno. Naravno, vozač i putnici neće imati problema sa odlaganjem prtljaga, prostor za njega je dovoljno velik i fleksibilan, tu se Scenic dokazuje jednostavnim preklapanjem naslona sedišta jednim dugmetom, ali nažalost mogućnost nošenja dužih predmeta uz pomoć preklopnog električnog podešavanja naslona prednjeg sedišta i funkcije masaže sedišta, što je opciono. Najskuplji i najkompletniji nivo sa Bose etiketom nudi sasvim prihvatljiv hardver, uključujući i zvučni sistem po kojem je dobio ime. Pored toga, LED farovi (koji su takođe sastavni deo opreme brenda Edition One) su ovde savršeno prihvatljivi za mnoge manje važne delove opreme. Mnogo se tiče upotrebljivosti Scenica, o čemu smo već pisali u testu njegovog starijeg brata Grand Scenica (Auto prodavnica, 4 – 2017).

Kad spominjem različite dijelove opreme, valja napomenuti da mnogi ljudi ne razumiju u potpunosti Renaultovu politiku spajanja nekih sigurnosno kritičnih dijelova opreme u jedan paket s drugima koji nisu apsolutno neophodni. Stoga kupac mora odabrati cijeli paket opreme, čak i ako u njemu traži samo nekoliko predmeta koji automobil mogu učiniti jako skupim. U isto vrijeme, zanimljiv pristup je da sa Scenic -om možete odabrati samo manje moćnu opremu u kombinaciji s manje bogatom opremom, a ako želite bogatiju, trebali biste odabrati i snažniji motor. Treba napomenuti da Renault u Scenic-u nudi naprednu elektroničku sigurnosnu opremu, poput pomoćnika za kočenje u nuždi, upozorenja pred sudar i aktivnog upozorenja i prepoznavanja pješaka ili pomoćnika za prepoznavanje saobraćajnih znakova u osnovnoj verziji. Čak i činjenicu da osnovna verzija već ima radio s bluetoothom i utičnicama za USB i AUX, Renault treba pohvaliti, s mnogim drugim markama to još uvijek nije samo po sebi razumljivo.

Performanse motora koji bi se uklapao u sve parametre za automobil poput Scenica (težak nešto više od tone i pol) činile su se savršeno prihvatljivim. Manje iznenađenje u odnosu na Grand Scenic (koji je imao isti veliki 1,6-litarski turbodizelski motor, ali je imao veću snagu) bila je veća prosječna potrošnja od potonjeg. Je li bilo potrebno povećati pritisak na plin zbog manje snage? Nažalost, ne postoji tačan odgovor na ovo pitanje. Iz službenih podataka o mješovitoj potrošnji vožnje može se samo zaključiti da bi snažniji motor trebao biti nešto lošiji u pogledu prosječne potrošnje. Stoga se ova razlika može povezati samo s drugačijim stilom vožnje, a moguće i s mogućnošću serijskih tolerancija u mjerenjima.

Ako neko u Scenic -u možda nije toliko zadovoljan onim što nudi u smislu upotrebljivosti, napominjemo da je vrlo zadovoljan što se tiče užitka u vožnji. Čak i veći (20-inčni) kotači nisu narušili udobnost, a položaj na cesti je vrlo uvjerljiv.

Tako je Scenic promijenio svoj lik. Hoće li mu to smanjiti izglede za prodaju? Zapravo, vjerojatno ništa više od činjenice da moderni crossover sada ima više prodajnih mogućnosti od SUV -ova. Je li to razlog zašto bi se Scenic trebao najviše bojati Qajara?

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	24.790 €
Cijena testnog modela:	28.910 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.600 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapacitet:	190 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-11,4 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisija CO2 116 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.540 kg - dozvoljena bruto težina 2.123 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.406 mm - širina 1.866 mm - visina 1.653 mm - međuosovinsko rastojanje 2.734 mm - prtljažnik 506 l - rezervoar za gorivo 52 l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 9.646 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,3s
402m od grada:	17,6 godina ( 128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	10,2 / 12,6s (ned./pet.)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,0m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB

procjena

• Scenic pripada Renaultovoj "klasičnoj" liniji, a reputacija fleksibilnog i udobnog kombija više nije toliko uvjerljiva zbog nekih manje prihvatljivih dizajnerskih i tehnoloških rješenja. Sada mi se, zapravo, više sviđa vanjština, a samo djelomično unutrašnjost.

Hvalimo i zamjeramo

udobnost

motor, performanse

hendsfri kartica za ulazak i početak

sklopivi naslon suvozačevog sedišta

pomična središnja konzola sa naslonom

potrošnja

Rad sistema R-Link

stražnja soba za koljena (zbog sklopivih stolova)

ograničen raspon brzina aktivnog tempomata