Test rešetke: Renault Wind TCE 100 Chic
Nazvati Vjetra drumskim razbojnikom pomalo je perverzno jer izgleda toliko nevino da će velikodušni tata vjerovatno odmah kupiti svoju kćer za uspješno diplomiranje. Ali ovaj naizgled nevin dvosjed ima dvostruku prirodu. Motori će se pobrinuti za raspadanje. Pa, ustvari dva.
Prošle godine smo u Automotive Magazinu # 17 opisali koliko dobro 1,6-litarski motor sa atmosferskim usisom stoji u ovom džepnom Renault kupe-kabrioletu. Naravno, po svemu sudeći, motor Twinga RS prikladniji je za dinamične vozače, jer je više od trećine snažniji. Međutim, brojke u tehničkom listu trebaju se detaljnije pogledati kako bi se utvrdila prava priroda slabijeg 1,2-litarskog motora s atmosferskim usisavanjem. Pogledajte obrtni moment. Tačnije: u pogledu obrtnog momenta i broja obrtaja, budući da dostiže maksimalnih 145 Nm pri 3.000 o / min.
Ljubitelji tehničkih podataka odmah će reći da snažniji atmosferski motor ima oko 15 Nm više obrtnog momenta, što je nesumnjivo tačno. Međutim, to se dešava već na 1.400 o/min - i ima smisla! Zato ovaj varljivi električni impuls dobijete od kičme do senzornog dijela mozga kada slabiji brat trči punim gasom, zbog čega mislite da je šok veći ili barem onoliko koliko i kod prikrivenog RS-a. Nema ga, ali to ne znači da je manje ponižavajuće.
Okretni moment iz podruma osigurava da motor odmah reagira na papučicu gasa, iako je za početno kretanje potrebno malo više goriva. Budući da smo sredinom zime testirali vjetar, kada nam je priroda dala obilno snijega, povezali smo krov i testirali sve prednosti džepnog pretinca. Da se razumijemo, uživali smo u snijegu kao mala djeca, iako je Wind očito izgubio sve plastične navlake na čeličnim diskovima negdje usput prije našeg testa.
Oh, što biste učinili s tom plastikom, iako smo se samo usput zgrozili kad smo snimili fotografiju. Naime, sve karakteristike koje Wind izdašno nudi svojim dizajnom očitovale su se u snijegu. Razigrana šasija jednostavno traži od vas da u potpunosti uključite turbopunjač, koji uvijek nagrađuje odlučnu desnu nogu s radošću visokih okretaja. Dovoljno precizan električni servo upravljač i kratki pogonski sklopovi u pogonskom sklopu davali su taj divan osjećaj sjedenja u džepnoj raketi, a nevino klizanje po zavojima postalo je više navika nego neuspjeli pokušaj oponašanja Jeana Ragnottija.
Hej, to je bilo baš super, a 100 varnica je dovoljno za takvu vožnju, što su očito implementirali moji prethodnici jer je testni Wind već pokazivao prve znakove zamora materijala. Dok se pukotine na šasiji mogu pripisati mališanima, koji su očito bili još nemilosrdniji za volanom od nas, te pukotine na unutrašnjoj strani bočnog stakla u autopraonici se ne opraštaju. Ipak, još jednom hvalimo sklopivi krov, jer prtljažnik ostaje čak 270 litara – bez obzira na stanje iznad glave, koje se mijenja za 12 sekundi.
Sportski karakter, uključujući sjedišta karoserije i iznenađujuće dobar položaj za vožnju, naravno kvari prekratka peta brzina na autoputu i potrošnja goriva u dinamici. Da smo pažljiviji s desnom nogom, protok bi vjerojatno znatno opao, ali onda nam ovaj puž zaista ne bi trebao za napajanje gorivom, zar ne?
Stoga, još jednom upozorenje iz uvoda: čuvajte se malih, jer volumen mišića nije uvijek jedina relevantna informacija.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Renault Wind TCE 100 Chic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.280 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.149 cm3 - maksimalna snaga 74 kW (100 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emisija CO2 160 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.131 kg - dozvoljena bruto težina 1.344 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.828 mm - širina 1.698 mm - visina 1.415 mm - međuosovinsko rastojanje 2.368 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 40 l. |
| Kutija: | 270–360 l. |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Stanje kilometraže: 13.302 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Iako smo imali vjetar usred zime, kada je većinom padao snijeg, nismo patili; umjesto da uživamo u kabrioletu, uživali smo u rušenju kupea.
Hvalimo i zamjeramo
način otvaranja i zatvaranja krova
razigrano šasija
vozački položaj
motor: odziv i radost pri visokim okretajima
cijena
potrošnja goriva
krov se ne otvara tokom (spore) vožnje
prekratka peta brzina
