Test rešetke: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT je skraćenica od Active Cylinder Management. Zašto u skraćenici T i u objašnjenju podrške (menadžmenta) nije jasno. Zvuči bolje? Pa, kupci 1,4 TSI Golfa neće mariti za dodatne oznake, za njih će se odlučiti uglavnom zbog obećavajućih 140 konjskih snaga ili vrlo pohvalnih cifara u smislu standardne potrošnje goriva, ali i zbog kombinacije oba. Brojka za kombinovanu standardnu potrošnju je samo 4,7 litara benzina, što je već vrijednost koju više pripisujemo turbodizel motorima. I treba li ovaj novi Volkswagen motor s aktivnim nosačima cilindara osigurati da moderni automobilski motori i dalje ispunjavaju sve strože standarde potrošnje i emisije?
Naravno, postoji značajna razlika između normalne i stvarne potrošnje. Upravo za to možemo kriviti proizvođače, uključujući i obmanjivanje kupaca sa preniskim podacima o potrošnji, budući da mjerenje norme nema puno veze sa stvarnošću. Međutim, istina je da stvarnost automobila - barem kada je u pitanju potrošnja goriva - u velikoj mjeri ovisi o tome kako vozite ili pritiskate papučicu gasa. To je dokazano testiranim uzorkom.
U našem Golfu, način na koji pritisnemo pedalu može čak zavisiti od toga da li motor radi na četiri ili samo dva cilindra - aktivni cilindri. Ako je naša noga “nezahtjevna” i pritisak je mekši i ravnomjerniji, poseban sistem u vrlo kratkom vremenu (od 13 do 36 milisekundi) isključuje dovod goriva u drugi i treći cilindar i istovremeno zatvara ventile oba. cilindri čvrsto. Tehnologija je poznata dugo vremena, na engleskom se zove cilindar na zahtjev. U Volkswagen Grupi je prvi put korišten u nekim motorima za Audi S i RS modele. Sada je dostupan ovdje u velikom motoru i mogu napisati da radi iznenađujuće dobro.
Ovaj Golf 1.4 TSI odličan je za duga putovanja, primjerice na autocestama, gdje papučica gasa obično može biti prilično monotona i meka, ili se tempomat brine za održavanje konstantne (zadane) brzine. Zatim mnogo puta na središnjem ekranu između dva senzora možete vidjeti obavijest o operaciji spremanja sa samo dva cilindra. Motor u ovom stanju može raditi od 1.250 do 4.000 o / min ako je izlazni moment 25 do 100 Nm.
Naša potrošnja nije bila tako radikalno niska kao što je Volkswagen obećavao u svojim standardnim podacima, ali ipak je iznenadilo jer u potpuno normalnoj vožnji (na normalnim cestama, ali ne pri brzinama većim od 90 km / h) čak i prosječna potrošnja od 5,5 litara po 100 km. Na prethodno spomenutom dužem putovanju autocestom (manje -više dosljedno koristeći najveću dozvoljenu brzinu i prosjek od oko 117 km / h) rezultat od prosječnih 7,1 litara ne bi trebao biti loš. Pa, ako manje opraštate ovom Golfu, tjerate ga da radi u većim okretajima i pokušavate istisnuti što više snage iz njega, mogao bi potrošiti mnogo više. Ali na neki način i to izgleda dobro, svatko može izabrati svoj stil, a nema potrebe za odabirom različitih motora.
Dakle, Golf 1.4 TSI može uštedjeti, naravno, na gorivu. Međutim, da biste to mogli sami raditi nekoliko godina, ipak morate malo kopati po novčaniku. Naš subjekt je radio ispod crte sa početnim troškom od nešto manje od 27 hiljada. Suma se na prvi pogled čini prilično velika, ali osim „čudotvornog motora“, „lijenost“ vozača na atraktivnom crvenom (uz doplatu) test automobilu doprinijela je „lijenosti“ vozača DSG-a sa dva kvačila, a Highline paket je najbogatiji izbor u Golfu. Među onim što je trebalo platiti bio je niz zanimljivih dodataka, koji su također iznosili skoro šest hiljada više od konačne cijene: paket farova sa biksenonskim farovima i LED dnevnim svjetlima, radio navigacijski sistem Discover Media, tempomat sa automatska ("radarska") sigurnosna kontrola Kontrola udaljenosti (ACC), kamere za vožnju unazad, PreCrash aktivni sistemi zaštite putnika, ParkPilot parking sistem i kamera za vožnju unazad, ergoActive sjedišta i dinamička kontrola šasije sa odabirom profila vožnje (DCC) itd.
Naravno, postoji mnogo ovih dodataka koje ne morate kupiti da biste dobili gotovo isti užitak u vožnji (nemojte prekrižiti sjedala i DCC -ove s popisa).
Glupa izreka kaže: morate uštedjeti, ali neka vrijedi nešto!
Dokazani Golf prati ovu rijeku.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.651 € |
| Cijena testnog modela: | 26.981 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.395 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500–3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 7-brzinski robotski menjač sa dva kvačila - gume 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisija CO2 110 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.270 kg - dozvoljena bruto težina 1.780 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.255 mm – širina 1.790 mm – visina 1.452 mm – međuosovinsko rastojanje 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 8.613 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40m |
| AM tabela: | 40m |
| Greške u testiranju: | problemi s provjerom pritiska u prednjoj desnoj gumi |
procjena
Golf ostaje golf čak i ako odaberete drugačiju opremu nego što bi većina slovenskih klijenata željela.
Hvalimo i zamjeramo
motora i potrošnje goriva
šasija i udobnost u vožnji
prostora i blagostanja
standardna i dodatna oprema
izrada
cena probnog automobila
