Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kad je manje bolje
Sadržaj
Tako su se u Seatu konačno probudili. Leon, koji je tradicionalno nositelj standarda marke, više nije iskren i suveren zbog poplave SUV -ova i crossovera, ali je još uvijek dovoljno važan da mu da novi jezik dizajna koji ujedinjuje ono što je sada emocionalnije, osebujnije i s nekoliko zanimljivih rješenja. To ga čini dinamičnijim, ali i kompaktnijim ...
Dok ste na novoj platformi MQB je učinio da Leon zaista radi još kompaktnije, automobil je dosta narastao u posljednjoj, odnosno u četvrtoj generaciji. U velikoj mjeri, moram reći, jer je primjetno da to jednostavno nije slučaj, a mašina radi još slabije. Međutim, u stvarnosti je novost gotovo devet centimetara duža od prethodnog modela. Međutim, njegov prikaz je dosljedniji jer su gurnuli kotače bliže rubovima karoserije, smanjili prevjese i optički učinili da Leon izgleda manji nego što je zapravo na 4,36 m.
Naravno, čak i u najnovijoj verziji, ovo je automobil koji bi se kupio ne zbog centimetara, već zbog dosljednosti i umjerenog omjera između vanjskih centimetara i prostorne udobnosti unutra. Međutim, novina ovdje, naravno, može ponuditi mnogo više od svog prethodnika. Svi dodatni inči još su poznatiji na zadnjem sjedištu, gdje putnici više nisu u poziciji druge klase.gdje su sjedišta udobna, ali ne i luksuzna, ali sasvim pristojna za ona viša i, ako je potrebno, za njih troje.
Vozačeva kabina zadržava neki prizvuk sportske skučenosti, iako općenito ima više prostora i boljeg iskorištavanja. Materijali su bolji i digitalizacija je ponovo završena, baš kao i rođaci grupe. Recite zbogom fizičkim prekidačima, zaboravite na prekidače za prečice kao neku vrstu rješenja za digitalnu stvarnost... Dobrodošli u svijet digitalizacije, gdje se sve događa na središnjem ekranu infotainment sistema i gdje je logika jedinstvena za svaki brend.
Ovo je jedan od razloga zašto mi je nakon provedenog vremena sa rodbinom iz koncerna trebalo dosta vremena da savladam logiku rada i način razmišljanja programera. Priznajem da mi je Leon trebao najviše vremena da budem kod kuće. Naravno, nekoliko dana kasnije, kad se konačno sve razjasnilo, pitao sam se kako, ali nisam razumio ... Ali, očigledno, ovo je zapravo samo stvar navike i prilagođavanja.
Kad sam u potpunosti savladao posao i logiku, početni ekran osjetljiv na dodir sa svim izgledima već je bio sasvim logičan. Pa, možda će ga trebati nadograditi, ali to je prednost ovih sistema. - kada nakon nekog vremena fabrika otkrije da je možda potreban virtuelni dodatni prekidač ili da je slika prevelika, programer će je urediti i ažuriranje će uslijediti u zraku. Brzo, jednostavno i što je najvažnije - jeftino...
Ali ne bojte se - to sigurno ne utiče na mehaniku i ergonomiju! I usuđujem se reći da malo ko neće moći udobno i opušteno sjesti za volan ovog Leona. Ima dovoljno prostora za podešavanje i na sjedištu i na upravljaču, a sjedalo (barem u FR konfiguraciji) također ugodno hvata, pa su leđa uvijek bila lijepo stegnuta unatrag, a stražnjica nije skretala lijevo ili desno u zavoju. Kad bih samo mogao podesiti lumbalni oslonac ...
Izrada i materijali također ostaju na mjestu: armaturna ploča ugodna je na dodir, a obloge vrata znatno su manje. Volim zdepastu središnju konzolu i tunel između suvozača s puno ladica i prostora za odlaganje.
A sad kad sam navikao, sviđa mi se i prekidač automatskog mjenjača, onoliko koliko je apsolutno potrebno za uključivanje mjenjača (poput D), sve ostalo se ionako može učiniti pomoću upravljača. polugama reduktora ili putem postavki programa vožnje. Tamo gdje osim sporta možete pronaći i štedljivost i individualnost. Razlike su male, ali jesu. A budući da nema podesivih amortizera, postavka je odgovarajuće manja.
Naravno, FR je i dalje miran Prvi korak ka sportskom duhu od Seata (a ovo su inicijali Formula Racinga, koje navodno ne treba prevoditi), gdje je ovaj "prvi korak" na neki način čak i izravniji nego na (nekim) natjecanjima, gdje se radi samo o dizajnu dodatne opreme ili oprema.
Za Seat ovo barem znači sportska šasija u kojoj su opruge čvršće i kraće, a automobil niži za 14 mm. Ono što nećete moći da pročitate u zvaničnim podacima i brošurama, ali fabrika se toga veoma stidi u zvaničnim novinskim materijalima. I mora se reći da sa dodatnim točkovima od 18 inča, automobil zaista radi dinamično, čak i lukovi točkova postaju puni. Ali kako to poboljšava vožnju je drugo pitanje.
Ako vam je dinamika vožnje i sve što ide uz nju zaista bliski, onda ste na dobrom putu, u suprotnom bi možda bilo bolje da preskočite FR paket, jer je snaga šasije (posebno u odnosu na niskoprofilni 225 /40 Bridgestone gume sa čvrstim bokovima) preuveličano - za automobil koji samo treba da nagoveštava sportski duh. Naravno, priča se o vožnji po popucalom gradskom asfaltu sa rupama i poprečnim neravninama.
Također se brzo osjeti da posljednja (još uvijek polukruta) prema ne radi dobro svoj posao.amortizeri više nisu balansirani oprugama, a težina naplatka dodaje sopstvenu težinu (u fazi rastezanja). Ali istina je - čim sam uspeo da protegnem "noge" auta na praznom regionalnom putu sa pristojnom asfaltnom podlogom, postalo je jasno da nije kriv auto, već uništenje naših puteva .
Kombinacija dobro kontroliranog nagiba karoserije, predvidljivog upravljanja koje dobro komunicira s vozačem i sjajnih mostova pokazuje da je Seatov sportski DNK, oblikovan i evoluiran u mnogim sportskim verzijama (i sportskim uspjesima), i dalje prisutan. Na sreću… Samo pod opterećenjem, a može biti značajno, šasija normalno diše, postaje fleksibilniji, a prianjanje prednje osovine uvijek je toliko veliko da se čini da bi šasija mogla nositi drugu turbinu u ovom dizelu.
Što je još bolje, a to, naravno, dolazi na uštrb "mostova" - kada prednja osovina počne da klone u zavoju, to se dešava postepeno, mirno, polako. I sve se to dobro osjeti na volanu, uz minimalnu korekciju lako je ostati upoznat. Polukruta sjekira može imati neke nedostatke, posebno neravnine koje apsorbiraju udarce, ali Leon je vjerovatno jedini u porodici koji dopušta da bude izazivan iza ugla do tačke u kojoj zadnji kraj postaje urnebesan i nestašan kada gas odjednom popusti. i pomaže pri okretanju na stranu. Naravno, naravno - vrlo progresivno i uvijek pod kontrolom elektronskog anđela čuvara.
U svemu ovome se čini dvolitarski TDI - izbor je više ispravan nego logičanjer samo prikazuje neke svoje dizel temperament i okretni moment tijekom sportskog programa, u protivnom se čini malo potcijenjenijim nego što se čini ili kako brojevi govore, s tim da je porijeklo dizela vrlo dobro skriveno (i prigušeno). S druge strane, efikasnost ove jedinice (u smislu snage i okretnog momenta) zaista se može istaknuti, jer se čak i pet litara protoka može lako postići s malo pažnje.
Naravno, subjektivno promatranje prijenosa sile uvijek je teško, ali u nekim slučajevima to je posljedica elegantno izvedene krive obrtnog momenta. To je dijelom posljedica gore spomenutog odličnog prianjanja, koje može zamračiti stvarne rezultate, a dijelom sedmostupanjskog automatskog ili robotskog DSG mjenjača, koji sada zapravo radi bolje od prethodnih modela.
To je i dalje pogonski sklop s dvostrukim kvačilom sa svojim prednostima i manama, ali ima ih daleko manje. No, povremene oscilacije su i dalje prevelike za moj ukus, posebno s obzirom na oštre promjene u dinamici vožnje. Međutim, automatski mjenjač i dalje nudi toliko prednosti u odnosu na ručni mjenjač da se ulaganje isplati. Osim ako, naravno, niste ozbiljan ljubitelj desnog upravljača (i treće pedale), što naravno ima svoje prednosti ako želite u potpunosti iskoristiti FR paket i taj mehanički osjećaj u ruci vam i dalje nudi neko zadovoljstvo . Pa, da, ako ste tako daleko, onda je Cupro Leon vrijedan čekanja.
Novi Leon je svakako manje uočljiv automobil u svojoj klasi, iako nije ništa lošiji od primusa klase – Golfa.. Oni su ipak (bliski) rođaci, Leon nudi i bolju cijenu, vrlo sličnu tehniku, više dinamike i izgled koji će se mnogima još više svidjeti. FR paket je možda prevelik (u smislu šasije) jer svakako nudi harmoničnije performanse kao standard i prije svega udobniji rad bez primjetno lošijih karakteristika rukovanja. Opet, manje može biti više.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.518 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 27.855 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.518 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produžene garancije sa 160.000 3 ograničenja na 12 km, neograničena mobilna garancija, XNUMX godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.200 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 21.679 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 38.370 € 0,38 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – turbodizel – postavljen poprečno – zapremina 1.968 cm3 – maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000–4.200 o/min – maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 1.700–2.750 o/min (glava u čamcu u minuti – 2 o/min). ) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 7-brzinski DSG menjač - 7,5 J × 18 točkovi - gume 225/40 R 18. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 98 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednja poluga, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, stražnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.446 kg - dozvoljena ukupna težina 1.980 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.368 mm - širina 1.809 mm, sa retrovizorima 1.977 mm - visina 1.442 mm - međuosovinsko rastojanje 2.686 mm - prednji trag 1.534 - zadnji 1.516 - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 865-1.100 mm, stražnje 660-880 - sprijeda širina 1.480 mm, stražnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 985-1.060 970 mm, stražnje 480 mm - dužina prednjeg sjedišta 435 mm, promjer stražnjeg kotača 360 mm - 50 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 380 |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status kilometraže: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 138 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 60dB |
| Buka pri 130 km / h | 65dB |
Ukupna ocjena (507/600)
Leon je nesumnjivo profinjenije i stilski dotjerano vozilo, što dokazuje da je sportska DNK još uvijek sastavni dio Seatove suštine. Ali dinamika svakako nije sve što nudi, iako bi šasija FR u kombinaciji s polukrutom osovinom i gumama niskog profila mogla biti previše za prosječnog korisnika koji traži svakodnevnu udobnost. U suprotnom, svako će sam odlučiti ...
Kabina i prtljažnik (87/110)
I opet zgodni Leon, koji se ovaj put oslanja na sofisticiraniju, dinamičniju sliku i kombinira je sa modernom tehnologijom i digitalizacijom.
Udobnost (95
/ jedan)Leon je veći i prostraniji, što se naravno može osjetiti, ali ipak s odličnom ergonomijom i čvrstim sjedalima. Dobrobit je podržana najnovijom digitalizacijom.
Prijenos (60
/ jedan)XNUMX-litarski TDI je nepromijenjen, ali sada dobro osvježen i emotivniji nego ikad. Odlična jedinica kojoj nedostaje živosti. FR šasija, međutim, može biti previše skučena za svakodnevnu upotrebu.
Vozne performanse (84
/ jedan)Za one koji traže rukovanje i rukovanje, FR je pravi put jer dozvoljava više nego što dozvoljava, posebno sa odličnim Bridgestone gumama.
Sigurnost
Gotovo sve što se može zamisliti u modernom modelu niže srednje klase. I još više ako imate novca ...
Ekonomija i okoliš (73
/ jedan)Moderni dizelski motor nudi zaista ekonomičnu vožnju ako to zaista želite, dok u isto vrijeme ima provjereno čist motor s dvostrukim ubrizgavanjem uree.
Užitak u vožnji: 4/5
Sjedala (s nekoliko izuzetaka) oduvijek su se odlikovala pristupačnom dinamikom vožnje. S ažuriranjem FR -a, novi Leon nudi i uvjerljivu šasiju koja može privući vozača. Rukovanje i performanse zahtijevaju veću snagu motora, ali to je tako.
Hvalimo i zamjeramo
dinamički oblik
ergonomija i sjedala
upravljivost i prianjanje na prednjoj osovini
dobar, odlučan i miran TDI
preusko kućište FR za svakodnevnu upotrebu
nema fleksibilnog ublažavanja
neki materijali u salonu
