Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Još uvijek sumnjate?
Sadržaj
Škoda je jedna od najstarijih marki automobila i smatrana je vrlo tehničkom u svojim ranim godinama, pa sam mislio da bi vrijedilo pregledati povijest da pronađem njihov prvi električni automobil. Pa, bilo je to davno, 1908. godine, kada su osnivači Škode, Vaclav Laurin i Vaclav Klement, predstavili L&K tip E benzinsko-električni hibridni automobil.koji je nastao uz pomoć Frantiseka Krizika, dizajnera tramvajske mreže u Pragu.
Slijedio je 1938. električni kamion, koji je zgodan za vuču piva, a nedavno i Favorit iz 1992. sa motorom od 15 kilovata koji je pokretao automobil. maksimalna brzina bila je 80 kilometara na sat, a domet leta do 97 kilometara.
Bili su to dani kada električna mobilnost još nije bila jedini smjer i cilj automobilske industrije, posebno od strane kreatora politike zaštite okoliša koji vjerojatno još nisu shvatili što bi spontano istiskivanje motora s unutarnjim izgaranjem značilo s naših cesta. No, da ne odemo predaleko, ostavimo politiku u korist politike i usredotočimo se na prvi moderni električni automobil.
Nisu imali problema s odabirom imena za Škodu, jer svi njihovi SUV -ovi na kraju imaju q, koje su ovaj put spojili s riječju Enya, koja znači izvor života. Možda se čini pomalo iznenađujućim da su u eru električnih vozila ušli s relativno velikim crossouerom, a ne s manjim automobilom, ali ne treba zanemariti da SUV -ovi čine najveći dio prodajnog kolača (ne samo u Škodi, naravno ).
Drugi razlog je što su bili dostupni novu korporacijsku platformu na kojoj je također kreiran Volkswagen ID. 4. A kad spominjem Volkswagen i ID.4, često se pitam kada će ih Škoda Simply Clever filozofija (samo figurativno ako je prevedem) toliko iznervirati u upravi Wolfsurg koncerna da će poslati poruku Mladoj Boleslavi: “ Zdravo momci, zaustavite konje i idite na pivo i gulaš. "
Dakle, Enyaq i ID.4 imaju istu tehničku osnovu, kao i električni pogoni i baterijski moduli, a sadržaj je potpuno drugačiji. Škodini stilisti stvorili su dinamičan i izražajan eksterijer, koji se također može pohvaliti vrlo dobrom aerodinamikom. Koeficijent otpora zraka je samo 0,2.5, što je vrlo važno za prilično teška električna vozila (Enyaq teži više od dvije tone). Po mom skromnom mišljenju, dizajneri su pomalo previdjeli samo ogromnu rešetku hladnjaka, koja nema rupe i ne obavlja nikakve funkcije, osim, naravno, estetske, koju može naglasiti noćno osvjetljenje koje se sastoji od 131 LED diode.
Udobnost je gotovo na vrhunskom nivou
Unutra, Enyaq je negdje između futurizma i tradicije. Kontrolna ploča je minimalistička u modernom stilu, s malim ekranom od XNUMX inča (manjim od većine pametnih telefona) na kojem se nalaze digitalni mjerači i neki osnovni podaci o vožnji, ali unatoč svojoj jednostavnosti, radi vrlo elegantno. Ohsrednji prostor zauzima veliki 13-inčni komunikacijski ekran, iste veličine kao televizor u maloj dnevnoj sobi.... Može se pohvaliti vrlo oštrom i živopisnom grafikom i, uprkos broju funkcija i postavki sa relativno jednostavnim biračima, ima i odziv koji je primjetno bolji nego u, znate, kojem rođaku.
Malo mi je bilo smiješno što dobro funkcionirajuća navigacija, osim električnih stanica za punjenje, prikazuje i benzinske postaje na kojima je nemoguće opskrbiti električnom energijom. Znam da se ponavljam, ali mislim da je važno da je digitalizacija ispravna., i istovremeno hvalim odluku da su neki prekidači ostali mehanički. Zato što me klizači koje nemački rođak nisu uvjerili svojom preosjetljivošću, a ponekad i manjom reakcijom.
Osjećaj u kabini je prijatan, arhitektura kabine favorizira otvorenost, prozračnost i prostranost – opet, dovoljno usporedbe sa malim, ali ugodnim dnevnim boravkom. U Škodi su više puta dokazali da dobro vladaju prostornom perspektivom. Doduše, u Enyaqu-u zaista ima dosta mjesta, ne samo za vozača i onoga ko sjedi pored njega, već i za one kojima je suđeno da putuju na zadnjem sjedištu. Tamo ni oni sa dugim nogama nisu loši, čak ima dovoljno prostora u širinu i suvozaču u sredini ne smeta greben poda - jer ga nema.
Prednja sedišta su takođe za svaku pohvalu, jer je udobnost samo sedište, a prianjanje je dovoljno da se telo ne odbija od naslona u krivinama. Sjedala su presvučena visokokvalitetnom kožom, koja ima ekološki izgled zahvaljujući posebnom procesu štavljenja. Ostatak tkanina ovog stila je također napravljen od mješavine pamuka i recikliranih boca. Ranije sam spomenuo neobične detalje - ovo je zgodan strugač za led na unutrašnjoj strani vrata prtljažnika., kišobran u niši u oblogama prednjih vrata i podesivi sklopivi stolić u naslonima prednjih sjedala.
Sve ove sitnice olakšavaju svakodnevni život sa Enyaqom, naravno, uz veliki (uglavnom veći od njega, znate kakvog rođaka) sa praktičnim (baš pametnim, kako bi Česi rekli) "podrumskim" prostorom za kablovi za punjenje... Sa zapreminom od 567 litara, potpuno se može usporediti s Octavijom Combi., sa rasklopljenim zadnjim sjedištem i zapreminom od 1710 litara, jednostavno je ogroman. U tom pogledu, Enyaq u potpunosti ispunjava kriterijume za prostran porodični automobil.
Odjednom i skladno u isto vrijeme
Postoje električni automobili koji ubrzavaju toliko agresivno da kad vozač oštro pritisne papučicu gasa, tijela putnika gotovo su udarila u naslone sjedala. S Enyaquom, koji je porodični SUV, to je nepristojno, iako je 310 Nm okretnog momenta, koji je u potpunosti dostupan gotovo odmah, više nego dovoljno. Uz malo kontroliraniji i odmjereniji pokret desne noge, ovaj električni automobil nudi ugodno, skladno i kontinuirano povećanje brzine.
Često se pitam šta napisati o elektromotoru koji nema zvuk, kao u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, niti ima karakterističnu krivulju okretnog momenta ili manje -više uspješne omjere prijenosa kao u ručnim mjenjačima. Dakle, trenutno najmoćniji motor u Enyaqu -u razvija maksimalnu snagu od 150 kilovata (204 "konjske snage"), a automobil težak 2,1 tone do brzine od 100 kilometara na sat startuje za 8,5 sekundi., što je dobar rezultat za takvu masu. Stoga se ne biste trebali bojati pretjecanja ovim automobilom.
Prosječna brzina krstarenja je također prilično velika, a maksimalna je elektronički ograničena na 160 kilometara na sat. Enyaq će uskoro biti dostupan sa snažnijim motorom, ali će biti rezervisan za verziju sa pogonom na sva četiri točka.
Tokom testa neko vrijeme nisam razumio koji od tri načina vožnje izabrati. Najviše me zanimalo šta Sport nudi, što bi trebalo prilagoditi dinamičnijim vozačima. Kad sam ga odabrao sa prekidačem na središnjoj izbočini (tu je i birač stepena prenosa koji je premali za moju maštu), primijetio sam oštriji odziv adaptivnih amortizera na listi dodatne opreme, veći odziv pogona i drugo stabilnu i tešku električnu energiju. upravljanje.
Iako sam priznao mogućnost da se možda neću moći potpuno opustiti sa pogonom na stražnje kotače, ubrzo sam otkrio da mi se jako sviđa dizajn motora i pogon na stražnje kotače, jer unatoč strastveno dinamičnom skretanju, stražnji dio pokazao je samo blagi sklonost ka zanošenju. a ako se to već događa, to osigurava stabilizacijska elektronika, koja je dovoljno poznata da ne pokvari zadovoljstvo (dobro, barem ne u potpunosti), a istovremeno dovoljno brzo da negira pretjerivanje vozača. Odziv i preciznost upravljačkog mehanizma također povećavaju samopouzdanje vozača, iako je osjećaj u upravljaču nešto sterilniji u normalnom i udobnom programu vožnje.
Jastučenje je zasigurno najjače (gotovo previše za zakrčene sporedne puteve) u sportskom programu, ali nikada nije pretjerano mekano, ali prilično dobro guta neravnine na cesti, iako je testni automobil imao 21-inčne felne. ... Dakle, šasija je fokusirana na udobnost, što je vjerojatno malo više ako su kotači za centimetar ili dva manji (a stranice guma su veće). Osim toga, nivo buke koja se prenosi s ceste preko šasije do putničkog prostora je vrlo niska.
Tijekom vožnje u udobnom programu vožnje primijetio sam da automobil ide glatko i jako dugo u takozvanom režimu plovidbe uz potpuni nedostatak regeneracije pri otpuštanju papučice gasa. Dakle, vozač na dugim avionima s nogama nema mnogo posla. Nema značajnih razlika u odnosu na "normalni" program vožnje, koji se automatski podešava pri svakom startu, inače su nešto uočljivije kada je prekidač u položaju Eco.
Ovaj program vožnje, naravno, prvenstveno se fokusira na energetsku efikasnost, iako se trostepena regeneracija u svim programima može postaviti i pomoću ručica na upravljaču. Čak i sa mjenjačem u položaju B sa jačom regeneracijom, vožnja bez papučice kočnice gotovo je nemoguća, ali automobil nudi "prirodniji" i predvidljiviji osjećaj kočenja.
Pristojna potrošnja i pokrivenost
Broj 80 na poleđini znači da Enyaq ima ugrađenu bateriju na dnu kućišta kapaciteta 82 kilovat-sata ili 77 kilovat-sati. Prema tvorničkim obećanjima, prosječna potrošnja energije je 16 kilovat-sati na 100 kilometara, što na papiru znači domet do 536 kilometara. Zapravo nije tako ružičasto, a uz normalnu vožnju Enyaq usisava oko 19 kilovat-sati.
Ako vozite malo ekonomičnije, taj broj može pasti na 17 kilovat-sati, ali kad sam prosjeku našeg mjernog kruga dodao dio autoputa, gdje motor troši gotovo 100 kilovat-sati na 23 kilometra, prosjek je bio 19,7. kilovat sati. To znači stvarni domet od oko 420 kilometara s očekivanom varijacijom u smislu uspona i padova, korištenja klima uređaja, vremenskih uvjeta i gravitacijskog opterećenja. Inače, Enyaq je jedan od onih automobila koji smiju vući prikolicu, njegova težina može doseći 1.400 kilograma.
Vrijeme punjenja jedan je od najvažnijih faktora za vozača električnog automobila, jer nije bitno da li pije kafu i maže kroasan za vrijeme nestanka struje i možda radi još neke vježbe ili mu treba više vremena, koje se može probiti. dok gledate sadržaj na pametnom telefonu ili jednostavno proglasite izgubljenim.
Enyaq iV 80 ima standardni CCS od 50 kilovata za brzo punjenje, a može se nadograditi i unutrašnjim punjačem. Ovo omogućava punjenje 125 kilovata. U takvoj javnoj stanici za punjenje, punjenje baterije koja ima još 10 posto električne energije odnijet će do 80 posto njenog kapaciteta za manje od 40 minuta. Na punionicama kapaciteta 50 kilovata, kojih u slovenskoj mreži već ima poprilično, ovaj put je nešto manje od sat i pol.na kućni zidni ormarić snage 11 kilovata svakih osam sati. Naravno, postoji i gora opcija - punjenje iz obične kućne utičnice, za koju je Enyaq cijeli dan prikovan sa istrošenom baterijom.
Moje iskustvo s električnim vozilima naučilo me je da pažljivo planiram rute i naplaćujem, s čime se jednostavno slažem. Teže mi je da se složim sa onima koji kažu da u Sloveniji imamo dovoljno ili čak previše punionica. Možda u smislu količine, dostupnosti i jednostavnosti upotrebe, ali nikako. Ali za to nisu kriva električna vozila. Iako sam se na početku susreta sa Enyaqom pomalo uvrijedio jer nisam jedan od velikih zagovornika električne mobilnosti, brzo sam se ohladio, uronio u drugačije korisničko iskustvo i odabrao drugačiji način vožnje. Češki porodični crossover jedan je od onih automobila koji mogu uvjeriti čak i umjerene elektroskeptike.
Škoda Enyaq IV 80 (2021)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 60.268 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 46.252 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 60.268 € |
| Snaga: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine bez ograničenja kilometraže, produžena garancija za visokonaponske baterije 8 godina ili 160.000 km. |
| Sistematski pregled | 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 2.767 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 30.726 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 49.626 € 0,50 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - poprečno postavljen pozadi - maksimalna snaga 150 kW - maksimalni obrtni moment 310 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | 77 kWh; Vrijeme punjenja baterije 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 1-brzinski ručni menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s - potrošnja energije (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 537 km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trouglasti poprečni nosači, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , stražnji kotač električna parkirna kočnica - zupčanik, električni servo upravljač, 3,25 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.090 kg - dozvoljena ukupna težina 2.612 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.649 mm - širina 1.879 mm, sa retrovizorima 2.185 mm - visina 1.616 mm - međuosovinsko rastojanje 2.765 mm - prednji trag 1.587 - zadnji 1.566 - razmak od tla 9,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880–1.110 mm, stražnje 760–1.050 mm – prednje širine 1.520 mm, zadnje 1.510 mm – visina glave sprijeda 930–1.040 mm, zadnje 970 mm – dužina prednjeg sjedišta 550 mm, stražnje sjedište 485 mm prečnik prstena 370 mm - baterija |
| Kutija: | 585-1.710 L |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status kilometraže: 1.552 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (D) |
| Potrošnja električne energije prema standardnoj shemi: | 19,7 kWh / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (513/600)
Možda je ovo pravo vozilo da odagna sumnje onih koji ne vide budućnost u električnim pogonima. Što se tiče udobnosti, prostranosti i pristojnih voznih karakteristika, on se takođe može uporediti sa benzinskim ili dizelskim bratom Kodiaqom u gotovo svim pogledima. Bitka počinje s rođakom iz Wolfsburga.
Kabina i prtljažnik (95/110)
U Škodi imaju dovoljno prostora da naprave prostran i otvoren putnički prostor iu Enyaqu -u. I straga je bilo dovoljno centimetara za veliki prtljažnik.
Udobnost (99
/ jedan)Gotovo vrhunski. Udobna prednja sedišta, široka zadnja sedišta, podesiva amortizacija, bez buke motora - baš kao u kućnoj dnevnoj sobi.
Prijenos (69
/ jedan)Može agresivno ubrzati, obraćajući malo više pažnje vozaču i profinjenije. Dovoljno uvjerljivo čak i za brzo pretjecanje pri većim brzinama.
Vozne performanse (82
/ jedan)Zna se zabaviti naizmjence, ako u kabini ima putnika, preferira umjerenu vožnju.
Sigurnost (105/115)
Zapravo, ovaj sadržaj uključuje sve sisteme koji osiguravaju sigurnost vožnje, pomažu vozaču na poslu i opraštaju mu greške.
Ekonomija i okoliš (63
/ jedan)Potrošnja je sasvim razumna u smislu veličine i težine, a stvarni raspon je prilično velik, iako ne dostiže tvorničke brojke.
Užitak u vožnji: 4/5
Kao porodični crossover, Enyaq je dizajniran prvenstveno za svakodnevna putovanja, kao i za duga putovanja, gdje je prije svega udoban. Neću reći da nema dovoljno užitka u vožnji koji nije toliko izražen da podigne nivo adrenalina u krvi na nivo obilja. No, možda je vrijeme za opuštanje vozeći se na drugačiji način koji odgovara dobi električnih automobila.
Hvalimo i zamjeramo
svježina dizajna i prepoznatljivost
prostranost i prozračnost putničkog prostora
veliki i lako proširivi prtljažnik
energetsko ubrzanje
potrošnja električne energije pri brzini na autoputu
adaptivni amortizeri nisu standardno uključeni
navigacija sa zastarjelim podacima
