Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Sadržaj
Čak i nakon rasprave o uvodu u ovaj članak, palo mi je na pamet samo nekoliko hakerskih klišea povezanih s malim dimenzijama. Ako ovo nije neki novi tehnološki gadget, ljudi se povezuju pomalo s nečim lošim. Za nas, Lionel Messi i Danny DeVito nisu dovoljno dobri primjeri kako iskoristiti prednosti male veličine? Šta je sa Smartom? Možda nemamo tipičnu metropolu u kojoj prednosti ove vrste automobila dolaze do izražaja, ali čak i ovdje, nakon nekoliko dana korištenja takvog automobila, brzo ćete dobiti smislen odgovor na tako uobičajeno pitanje: šta će bi li bilo? napravi auto za mene? Vratimo se malo unatrag.
Priču o Pametnom izmislili su vođe grupe satova Swatch, a Daimler je zagrizao tu ideju. Nakon nekih problema sa stabilnošću automobila po rođenju, Smart je na tržište izašao sa velikom pompom sa visokoprofilisanim kampanjama i izložbenim salonima obloženim kulama sačinjenim od nagomilanih pametnih telefona. Nikada do sada tako mala mašina nije dočekana sa takvim iznenađenjem kao navodna viđenja NLO -a u američkoj Nevadi. No, budući da je Smart prvobitno bio planiran kao malo drugačiji premium brend i nažalost zadržao visoku cijenu, nije do kupaca dolazio često.
I tek kasnije, kada je Daimler promijenio koncept i smanjio cijene, evropski gradovi počeli su ga puniti. Da bi nastavili priču o uspjehu, trebao im je partner koji je znao napraviti male gradske automobile za širu javnost. Stoga su se udružili s Renaultom, koji je osigurao većinu komponenti za novi Smart. Glavni zahtjev bio je jedan: trebao bi ostati iste veličine (ili male, kako želite). Uspjeli su to s najbližim milimetrom, samo da bi dobili dodatnih 10 centimetara širine.
Prvo zapažanje dugonogog pisca ovih redova: u starom Pametnom bolje je sjedio. Deblja i udobnija sjedala ostavljaju manje prostora za uzdužno pomicanje sjedala. Takođe je postavljen više nego ranije i upravljač se ne može podesiti u bilo kom smeru. Kombinacija tamne plastike i tkanine jarkih boja na armaturnoj ploči svestrana je i zanimljiva, a i malo je teža za održavanje jer prašina prodire u tkaninu. Opći osjećaj unutrašnjosti sugerira da novi Smart postaje sve veći i veći, da je, kako volimo reći, "više poput automobila". Dobar je osjećaj dodirnuti upravljač jer je debeo, lijep na dodir i ima tipke za zadatke.
Kad smo već kod toga: među brojnim dugmadima, propustili smo dugme za prebacivanje između stanica na radiju. A ako idete dalje: radio malo lošije hvata radio stanice i istovremeno ih često gubi. Vozačevo sedište je malo oštećeno lošim ručicama volana, što znamo po nekim starijim Renault modelima. Nema osjećaja pri prebacivanju brzina, žmigavci vole da se zaglave i kasno se gase, a brisači nemaju funkciju jednokratnog brisanja. Unutra će biti dovoljno prostora za male predmete. Kao i obično, radije bismo sve bacili u jedan od tri držača za piće. Ne budite škrti i odnesite svoj telefon na posebno postolje koje se nalazi na listi dodatne opreme. Ispred suvozača je kutija pristojne veličine, mala je skrivena na lijevom kolenu.
Postoje udobne mreže za odlaganje sjedala, ali su nam promakla i vrata jer ih je prethodni Smart imao i bili su odlični. Novi Smart klasično sjaji pored upravljača, u stari smo umetnuli ključ za paljenje u sredinu pored mjenjača. Žao nam je što su i oni zanemarili ovu simpatičnu odluku. Drugo rješenje nam nije imalo puno smisla: utičnica od 12 V nalazi se točno pozadi između sjedala, a ako imate navigacijski uređaj pričvršćen i montiran na vjetrobransko staklo, njegov će kabel proći kroz cijelu kabinu. iz auta. Srećom, na radiju postoji USB priključak, a telefonski kabel će imati manje smetnji.
Sjećate li se koji je rak ozlijeđen u prethodnom Smart -u? Cukomatik. To smo u šali rekli robotskom mjenjaču, koji se pobrinuo da nam se cijelo tijelo (i glava u isto vrijeme) treslo pri mijenjanju brzina. Pa, sada novi Smart može biti opremljen klasičnim ručnim mjenjačem. Poluga je lako prepoznatljiva na bilo kojem modelu Renaulta, ali to ne znači da kvari iskustvo prijenosa. Prebacivanje je precizno i brzine su izračunate tako da su prve dvije nešto kraće i najveća brzina se može postići u četvrtoj brzini, dok peta služi samo za održavanje brzine pri nižim brzinama motora.
Budući da smo priču započeli s pogrešne strane, spomenimo i krivca za kretanje automobila u cjelini. To je trocilindrični linijski motor zapremine 999 kubnih centimetara i snage 52 kilovata. Tu je i snažniji motor s prisilnim punjenjem od 66 kilovata, ali ovaj iz testnog modela trebao bi u potpunosti zadovoljiti sve potrebe za pristojnim gradskim prometom. Iako nas je ruta vodila i do Obale, Smart se lako natjecao s prometom na autocesti, pa je čak i na padini Vrhnike lako izdržao brzinu od 120 kilometara na sat, postavljenu za tempomat. Sa svojim prethodnikom tako nešto jednostavno nije bilo moguće, a svaki bijeg s autoputa bio je jedinstvena avantura.
Posjete benzinskim stanicama također će sada biti rjeđe jer je domet znatno veći zbog većeg rezervoara goriva. Pametni prodavci se suočavaju sa teškim zadatkom. Teško je nekome objasniti značenje takvog dizajna ako na takvoj mašini ne doživi čaroliju savladavanja gradskih zamki. Samo vas uvuče i počnete tražiti različite rupe koje ćete kopati između, kao dijete možete uživati u malim prostorima između parkiranih automobila ili jednostavno okretati auto u polukrugu širine samo 6,95 metara - 6,95 metara! Tokom čitavog perioda testiranja sa Smartom, sa velikim zadovoljstvom sam iznenadio svoje putnike tako što sam napravio krug u radijusu od sedam metara. Iako Smart njeguje ideologiju svog prethodnika, ovo je potpuno drugačiji automobil u novom ruhu. Korisniji je, složeniji i napredniji i više ne zaslužuje igračke za zadirkivanje. Sa ispod deset hiljada, također se udaljava od koncepta premium bebe, što nije loše ako ta strategija donosi dobre prodajne rezultate.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kVt) Passion (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.990 € |
| Cijena testnog modela: | 14.130 € |
| Snaga: | 52 kW (71 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimalna brzina: | 151 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,1l / 100 km |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.254 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.633 € |
| Gume (1) | 572 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 3.496 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.860 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 19.679 € 0,20 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno postavljen pozadi - provrt i hod 72,2 × 81,3 mm - zapremina 999 cm3 - kompresijski omjer 10,5:1 - maksimalna snaga 52 kW (71 ks) s.) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,3 m/s - specifična snaga 52,1 kW/l (70,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 91 Nm pri 2.850 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencijal 3,56 - prednji točkovi 5 J × 15 - gume 165/65 R 15, zadnje 5,5 J x 15 - gume 185/55 R15, raspon kotrljanja 1,76 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 151 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,4 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisija CO2 93 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 3 vrata, 2 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - pozadi prema DeDionu, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 3,4 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 880 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.150 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 2.695 mm – širina 1.663 mm, sa retrovizorima 1.888 1.555 mm – visina 1.873 mm – međuosovinsko rastojanje 1.469 mm – prednji trag 1.430 mm – stražnji 6,95 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno 890–1.080 1.310 mm – širina 940 mm – visina glave 510 mm – dužina sjedišta 260 mm – prtljažnik 350–370 l – prečnik upravljača 28 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 ranac (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušni jastuci za kolena - ABS - ESP - upravljanje - automatska klima - električni prozori - retrovizori električno podesivi i grejani - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - centralno daljinsko zaključavanje - visina -podesivo vozačko sedište – putni računar – tempomat. |
Naša merenja
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Continental ContiWinterContact TS800 sprijeda 165/65 / R 15 T, straga 185/60 / R 15 T / broj kilometara: 4.889 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,2 godina ( 113 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 151km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (296/420)
Korištenje takve mašine zahtijeva kompromise, ali je mnogo korisnije nego što bi se očekivalo od takvog mališana. U poređenju sa prethodnikom, porastao je u svim pogledima, ali ni za pedalj.
Vanjski (14/15)
Nešto suzdržaniji oblik riješen je svojom prilično malom veličinom.
Unutrašnjost (71/140)
Udobnija sjedala zauzimaju malo prostora unutra, a materijali i izrada dodaju dodatne bodove.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Odličan motor, a sada i odličan mjenjač.
Vozne performanse (51
/ jedan)Odličan u prirodnim uslovima, odnosno u gradu, ali gubi nekoliko bodova zbog lošeg upravljanja putevima.
Performanse (26/35)
Nemojte se iznenaditi kada takav Smart na stazi proleti pored vas.
Sigurnost (34/45)
Četiri zvjezdice na NCAP testovima potvrđuju da veličina nije sve kada je sigurnost u pitanju.
Ekonomija (48/50)
Ispod deset hiljada za osnovni Smart je zanimljiva cijena, a dobro se drže i na tržištu polovnih automobila.
Hvalimo i zamjeramo
unutrašnjost (dobrobit, materijali, izrada)
gramofon
motor i menjač
ideologiju i primjenjivost
upravljač nije podesiv u bilo kojem smjeru
ručice za upravljanje
ugradnja utičnice od 12 volti
ometajuće svjetlo zračnih jastuka noću (iznad retrovizora)
dnevna svjetla samo sprijeda, bez prigušenog prekidača
